Krievijas mazā aviācija: lidmašīnas, helikopteri, lidlauki, attīstības perspektīvas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Krievijas mazā aviācija (lidmašīnas, helikopteri) ir patiesa lepnuma avots visiem mūsu valsts iedzīvotājiem. Lielākā daļa ir pieraduši domāt, ka šāda tehnika ir ārkārtīgi sarežģīta un dārga, tikai dažiem izredzētajiem ir pieejama tā pieeja. Patiesībā šī nozare nav tik slēgta, kā vēsta stereotipi. Apskatīsim tuvāk.

Vispārējais skats

Ja pajautāsiet bērnam, par ko viņš sapņo kļūt, visticamāk, viņš atcerēsies astronautus, sportistus un pilotus. Patiešām, daudziem būt par pilotu ir īsts bērnības sapnis, kas neatlaižas pat pieaugušā vecumā. Daudzi pat nezina, ka viņiem ir talanti šajā jomā, jo viņi nav mēģinājuši iet skolā. Un tam ir tikai viens iemesls - parasti tiek uzskatīts, ka parastam cilvēkam ir ļoti grūti kļūt par pilotu. Patiesībā viss nav tik problemātiski. Daudzi mūsdienu pilsoņi var iegūt pareizo izglītību, praktizēt un sākt lidot ar dažāda izmēra lidmašīnām. Turklāt, apgūstot visas nepieciešamās prasmes, jūs pat varat kļūt par sava helikoptera īpašnieku un sākt ar to lidot.

BPašlaik vidusmēra cilvēkam vispieejamākā teritorija ir Krievijas mazā aviācija. Vieglas, īpaši vieglas lidojošā aprīkojuma šķirnes - tās ir vienības, kuras var iegūt vidusmēra cilvēks, turklāt par salīdzinoši nelielu summu. Mūsu valstī spēkā esošie likumi ir tādi, ka mazo lidmašīnu darbībai ir salīdzinoši maz ierobežojumu. Daži ir pārliecināti, ka prasības ir pārāk augstas, taču tās ir nesalīdzināmi pielaidīgākas nekā daudzās citās attīstītajās valstīs pieņemtās.

Iespējas un ierobežojumi

Tomēr nesalīdziniet Krieviju un Jaunzēlandi, kur īpaši vieglās vienības gaisa pārvadājumiem izmanto visplašākās iedzīvotāju aprindas. Kā liecina statistika, līdzekļu izlietojuma biežums pamazām tuvojas tam, kas liecina, cik bieži iedzīvotāji pārvietojas pa parastajiem ceļiem ar personīgajām automašīnām. No otras puses, pēc daudzu domām, fakts, ka pašreizējā likumu sistēma pieļauj privātu lidojumu, jau ir nozīmīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar daudzām planētas lielvalstīm.

Mūsu valstī spēkā esošie likumi atļauj vieglās lidmašīnas privātām vajadzībām izmantot gandrīz visā valstī. Izņēmumi mazo lidmašīnu ekspluatācijā Krievijā ir galvaspilsēta, dažas specializētas iekārtas. Pārsvarā tās ir slepenas zonas. Ja kādam objektam noteikts režīms, ja teritorija ir valdības kontrolē, tad privātie lidojumi virs tā tiek slēgti. Tomēr šādu vietņu ir salīdzinoši maz.

Kā to izdarīt pareizi?

Plānoju izmantotmaza lidmašīna Krievijā, jums ir jāorganizē ceļojums. Lai izpildītu lidojumu, par to atbildīgajai iestādei ir jānosūta paziņojums. Jums nav jāsaņem nekādas īpašas atļaujas, vienkārši nosūtiet paziņojuma pieprasījumu. Tajā norādīts, kur tehniskā iekārta pacelsies, kur plānots nolaisties. Nav tādu iestāžu, kas varētu aizliegt lidojumu.

Lai gan mazo lidmašīnu izmantošana Krievijā nav īpaša problēma, lidošana ārpus valsts ir pavisam cits stāsts. Vispirms jums ir jāiesniedz pieprasījums un jāizsniedz dokumentācijas pakotne. Valsts robežas šķērsošanai obligāti jāsaņem atļauja. Formāli tā šķiet samērā vienkārša procedūra, taču praksē, pēc šajā aspektā pieredzējušo cilvēku domām, kavēšanās ir raksturīga. Daži ir pārliecināti, ka amatpersonas apzināti mākslīgi vilka procedūras. Ir gandrīz neiespējami likumīgi izsniegt atļauju saprātīgā termiņā. Plānojot lidot pāri valsts robežai ar savu gaisa aprīkojumu, jums ir jāuzkrāj pacietība un laiks. Tas ir vienīgais veids, kā paļauties uz atļaujas saņemšanu atbilstoši likuma burtam.

Tiesības un normas

Lidojuma noteikumi mazajām lidmašīnām Krievijā regulē ne tikai procesa aspektus, bet arī atļaujas iegūšanas specifiku šāda transportlīdzekļa vadīšanai. Ir specializētas izglītības iestādes, kas apmāca pilotus. Programmas beigās jūs varat iegūt lidošanas licenci. iztikt bez tiemaviācijas tehnika ir stingri aizliegta - tāpat kā jūs nevarat vadīt automašīnu bez parastajām tiesībām. Lidošanas licence ir sarežģīts jēdziens, kas ietver vairākas atļauju kategorijas. Lai tos iegūtu, vispirms ir jāveic pietiekams skaits lidojumu instruktora pavadībā. Piemēram, lai oficiāli kļūtu par amatieru, uzņemtu braukšanas ekipējumā, instruktora pavadībā būs jānolido 50 un vairāk stundas. Ja vēlies kļūt par komercpilotu, tad minimālais lidojuma laiks instruktora pavadībā ir divi simti stundu.

Ir vēl grūtāk iegūt atļaujas, lai kļūtu par līnijas pilotu. Šāds cilvēks var strādāt uzņēmumā, kas nodarbojas ar starptautiskiem lidojumiem regulārā grafikā. Šeit apstākļi ir īpaši, vēl grūtāki. Tomēr jebkurā no iespējām stundu skaits ar instruktoru nav vienīgā prasība. Tāpat jāiziet pārbaudes, jāsaņem sertifikāti. Vissvarīgāko pārbaudi veic ārsti. Secinājums, ko dod ārsti, ir īpašs, paredzēts tieši tam cilvēkam, kurš lidos.

Maksimālā atbildība

Mūsu valstī ir daudz vietu, kas aprīkotas gaisa transportam. Daudzi ir dzirdējuši, piemēram, par Oreškovas lidlauku. Lidlauku nozīmi nevar pārvērtēt. Lidmašīna nav vienkārša mašīna. Jūs nevarat apturēt lidmašīnu, helikopteru jebkurā izdevīgā brīdī, lai jūs kaut kas novērstu. Taču tas darbojas arī otrā virzienā – lidojuma laikā neviens nevar apturēt transportlīdzekli, lai pārliecinātospilotam ir tiesības un viss nepieciešamais lidojumam. No prakses zināms, ka dažkārt kuģa vadību pārņem cilvēki, kuriem nav pietiekamu prasmju un zināšanu. Parasti tie ir cilvēki, kuri vēlas ietaupīt naudu, strādājot ar instruktoru – viņi ir stingri pārliecināti, ka var tikt galā ar stūri.

Vidēji vienas lidojuma stundas izmaksas ir aptuveni 15 tūkstoši rubļu. No iepriekš minētās informācijas par to, kā kļūt par mazo lidmašīnu pilotu Krievijā, ir skaidrs, ka ne katram cilvēkam ir pietiekami daudz brīvu līdzekļu, lai samaksātu par 50-200 lidojumu stundām pieredzējuša instruktora pavadībā.

Par pārkāpumiem

No prakses ir arī tādi gadījumi, kad cilvēks dzērumā iesēdās pilota krēslā. Jo plašāka ir gaisa tehnoloģija, jo vairāk cilvēku tai piekļūst, jo vairāk notiek negadījumi, jo vairāk šādi gadījumi noved pie katastrofālām sekām. Vienīgais veids, kā nodrošināt uz vietas esošo drošību, ir attīstīt pilotu izpratni. Cilvēki, kas pārņem vadību pār lidmašīnām, ir atbildīgi par tiem, kas lido kopā ar viņiem kā pasažieriem, kā arī par visiem tiem, kuriem pāri lido automašīna. Verifikācijas jautājums ierobežo pārbaužu iespējas, tāpēc vienīgā iespēja ir veidot atbildīgu un apzinātu pilotu paaudzi.

Ir tiesības: kas tālāk?

Lai piekļūtu mazajai aviācijai paredzētajiem lidlaukiem Krievijā, jums ir jāiegādājas sava ierīce. TagadnēPārdošanā ir ļoti daudz dažādu ultravieglās kategorijas produktu. Vienkāršākais veids ir iegādāties ierīci tieši no ražotāja. Ir desmitiem uzņēmumu, kas ražo mazas automašīnas privātiem lidojumiem. Uzņēmums var pārdot klientam pilnībā sagatavotu lidojumam līdzekli, var piegādāt komplektu. Izmantojot tai pievienoto instrukciju, cilvēks pats samontē savu lidmašīnu. Vēl viena iespēja ir iegādāties lietotu automašīnu.

Tagad populārākie modeļi ir AN līnijas otrais un trešais. Daži saka, ka Yak-52 pieder pie to lidmašīnu skaita, kurām nav līdzvērtīgas. Domājams, ka šim lidmašīnu modelim vēl ļoti ilgi nebūs pietiekama konkurenta. Ir taču tādi, kas vispār montē savu unikālo modeli. Šādas personas iegādājas detaļas dažādām ierīcēm, sastāda zīmējumu un pēc tā paši saliek ierīci, uz kuras pēc tam veic privātus lidojumus. Vidēji ultravieglu lidmašīnas modeli var iegādāties par 20-100 tūkstošiem ASV dolāru. Kā redzat, cena ir salīdzināma ar labas automašīnas izmaksām. Lidmašīnu montāža pašrocīgi amatniekiem dažkārt ir lētāka, taču dažos gadījumos gala ierīce maksā vairāk par vidējo tirgus cenu. Tas attiecas uz gadījumiem, kad īpašnieks vēlas izveidot unikālu un jaudīgu ierīci no labākajām detaļām un detaļām. Izvēle par labu lidmašīnai vai helikopteram tiek veikta, pamatojoties uz saņemtajām tiesībām, finansiālajām iespējām.

Tas ir oficiāli

Lai kāda tehnika būtupircēja izvēlēts (vai tas būtu Yak-52, AN-3 vai jebkura cita lidojuma iekārta), jebkurā gadījumā ir jārūpējas, lai kopā ar pašu bloku persona saņemtu pilnu komplektu ar tai pievienoto oficiālo dokumentāciju. Vissvarīgākais dokuments ir tehniskā pase. Daudzi autovadītāji zina, cik svarīga un neaizstājama šī pase ir vienkāršai automašīnai. Helikopteram vai lidmašīnai tas ir vēl nozīmīgāk. Nav šaubu, ka jebkurā čekā šis dokuments noteikti tiks lūgts pārskatīšanai.

Tikpat svarīgs reģistrācijas aspekts ir astes numura iegūšana. Izgājis visas reģistrācijas procedūras un apstiprinājis savas pilota īpašības, vienības īpašnieks saņem īpašu sertifikātu, kas norāda, ka viņa automašīna ir piemērota lidošanai. Šādu oficiālu atļauju var izsniegt tikai RosAviation. Ik pēc 50 stundām, kas pavadītas pie stūres, jums ir jāapstiprina sava piemērotība šādām darbībām.

Tehniskais moments

Ne katram ir iespēja izmantot Oreškovas lidlauka joslas saviem personīgajiem mērķiem. Taču, vai tehnikas īpašnieks to vēlas vai ne, jebkurai mašīnai no kaut kurienes jāpaceļas. Tikpat svarīgi ir nodrošināt atbilstošu nosēšanās vietu. Helikopteri šajā ziņā ir mazāk prasīgi, lidmašīnām ir nepieciešams vairāk vietas. Jebkurā gadījumā privātais lidotājs parasti izmanto privātpersonai piederošu lidlauku. Parasti tās ir salīdzinoši mazas vietnes. Pie Maskavas ir vairākas joslas. Visi no tiem ir aprīkoti ne tikai ar augstas kvalitātesceļa segums, bet ir arī angāri, kur atrodas tehnika. Tajā ir viss nepieciešamais mašīnas apkopei un lidojuma organizēšanai. Ir iespējas izmitināt pilsētniekus, ir apstākļi atpūtai.

Plānojot izmantot Krievijas lidostas, kas paredzētas mazajām lidmašīnām, gaisa kuģu bloka īpašnieks iegūst daudz dažādu priekšrocību. Piemēram, aprīkotā teritorija ir ērta, pilnīgi legāla, un visa informācija par šādu iestādi atrodas specializētos reģistros, kas ieviesti gaisa satiksmes vadībai. Iesniedzot lidojuma pieprasījumu, personai, kura kā sākuma un beigu punktu norāda legālu lidlauku, ir mazāk problēmu, jo ir nepieciešama minimālā informācija par maršrutu. Tiesa, tas nebija bez trūkumiem. Lai īrētu vietu, kur stāvēs lidmašīna, par to būs jāmaksā. Vidēji tarifi ir aptuveni trīs tūkstoši rubļu mēnesī. Par katru pacelšanos un nosēšanos jums būs jāmaksā vēl vismaz pieci simti rubļu.

Sev un citiem

Izmantojot Maskavas apgabala lidlaukus (Myachkovo, Oreshkovo un citus), varat veikt lidojumus, kuriem ir licence. Privāta kustība gaisa transportā būtiski atšķiras no komerciālajām, un transporta īpašniekam šis aspekts ir jāņem vērā. Ja kāda persona iegādājas gaisa kuģi, lai sniegtu komerciāla rakstura pakalpojumus, tai ir jāreģistrējas kā atbilstoša statusa pilotam. Arī pats transports būs jāizsniedz kākomerciāls. Praksē, kā jūs zināt, daži neievēro šo noteikumu. Ļoti bieži nelicencēti piloti nodarbojas ar lauku apūdeņošanu, pārvadājot klientus savos helikopteros, kā ar taksometru. Daži piedāvā pastaigu lidojumus tiem, kas vēlas. Patiesībā lielākajai daļai šajā nozarē iesaistīto hobiju nav tiesību to darīt.

Nelegālo komerciālo lidojumu izplatības iemesls ir likumu un ierobežojumu bardzība, nosacījumi pareiza statusa iegūšanai. Prasības komerciālajiem lidojumiem ir daudz stingrākas nekā privātajiem. Kā skaidro daudzi nelegālie imigranti, noformēt visu pēc likuma ir ārkārtīgi dārgi, tāpēc no aktivitātes nekādu labumu nevarēs gūt. Līdz ar to galvenā biznesa daļa vieglās aviācijas jomā ir ēnas. Tomēr sfēras attīstības izredzes ir lielas, tāpēc daudzi uzskata, ka tuvākajā laikā situācija mainīsies.

Jaunas funkcijas

Laiks plūst, viss mainās. Arī mazās aviācijas attīstība Krievijā nestāv uz vietas. AN-2, kas tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem modeļiem, pamazām ir novecojis, un šodien tā vietā tiek piedāvāta jauna iekārta. Pagaidām tas tikai gatavojas masveida ražošanai. Modelis jau ir prezentēts sabiedrībai kā TVS-2DTS. Iekārtu ražošana tika uzticēta lidmašīnu rūpnīcai Ulan-Udē. Domājams, 2025. gadā tiks saražoti vismaz divi simti vienību. Galvenā auditorija, kuras pieprasījumam tiek veidots iestudējums, ir jakutu uzņēmums, kas nodarbojas ar maza mēroga gaisa pārvadājumiem. Jau noslēgts līgums ar reģionālovaldība, kas regulē šādu savstarpējo darbu. Valsts valdība piedāvā subsīdiju, kas atvieglos jaunā modeļa sertifikāciju.

Jaunas mazo lidmašīnu perspektīvas Krievijā, kas paveras līdz ar TVS-2DTS izlaišanu, valsts valdība uzskata par īpaši svarīgu. Pēc ekspertu domām, jaunas vienības izstrāde un masveida ražošana liecina par vieglo lidmašīnu sektora atveseļošanos. Turklāt lidmašīnu rūpnīca, kas šobrīd atrodas krīzes situācijā, beidzot spēs stabilizēt savas pozīcijas. Tikpat svarīgi ir jauna modeļa ieviešana Čaplygina institūtam, kura darbinieki izstrādāja jaunu ierīci. Īpaši tiek atzīmēta privātā iniciatīva: valsts pasūtījuma iekārtas izstrādei nebija, visu iniciēja atbildīgās personas, kas saprot, cik ļoti valstij ir vajadzīgas jaunas vienības.

Par helikopteriem

Mazās aviācijas ietvaros Krievijā helikopteri ieņem īpaši nozīmīgu vietu. Mūsu valstī šī nozare tiek uzskatīta par vismazāk attīstīto, tāpēc daudzi eksperti saka, ka perspektīvas pavērsies tikai pēc jaunāko tehnoloģiju apgūšanas helikopteru būvē. Ir valsts uzņēmums "Krievijas helikopteri". Tieši tā ražo šīs klases lidmašīnas gan civilām vajadzībām, gan dažādu kravu un pasažieru pārvadāšanai. Cita starpā viņi izstrādā īpašam nolūkam paredzētus, militāros un kaujas transportlīdzekļus. Tomēr, pēc ekspertu domām, civilo helikopteru jomā izredzes joprojām ir vairāk nekā neskaidras. Uzņēmums specializējas militārās produkcijas unspecializēta tehnoloģija. Mūsu projektētās mašīnas tiek veiksmīgi pārdotas ārzemēs. Tomēr vietējais tirgus ir vāji aptverts, jo netiek pievērsta uzmanība tādu vienību konstrukcijai, kas varētu apmierināt iedzīvotāju pieprasījumu.