Kuģu enkuri. Enkurs Matrosovs: dizaina iezīmes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Šķiet, ka varat pastāstīt par enkuru? Vienkāršākais, no pirmā acu uzmetiena, dizains. Bet viņam ir milzīga loma kuģa dzīvē. Enkura galvenais uzdevums ir droši piesiet kuģi pie zemes, lai kur tas atrastos: atklātā jūrā vai piekrastes tuvumā. Motorlaiva vai jahta, kruīza laineris vai vairāku tonnu tankkuģis - jebkura kuģa droša kustība jūrā ir atkarīga no enkuru uzticamības.

Enkuru struktūras ir attīstījušās simtiem gadu. Uzticamība, lietošanas ērtums, svars – katru parametru praksē pārbaudīja pati jūra, skaitot jūras jūdzes. Lielākajai daļai enkuru ir kopīgi nosaukumi: admiralitāte, ledus, arkls, kaķi. Bet ir enkuri, kas nosaukti to radītāju vārdā. Starp uzticamu konstrukciju izgudrotājiem skan šādi vārdi: Hols un Matrosovs, Danforts, Brūss, Baiers, Boldts.

“Ostā zvana enkuru ķēdes…”, jeb kuģa enkura loma

Enkuram ir jānodrošina droša kuģa, kuģa, laivas vai jahtas noenkurošanās reidā un atklātā jūrā. Turklāt enkuram ir liela nozīme citu problēmu risināšanā:

• Ierobežo kuģa mobilitāti, pietauvojoties pie cita kuģa vai piestātnes nelabvēlīgos laika apstākļos, stiprās straumēs,veicot iekraušanas darbības.
• Ļauj veikt drošu apgriešanos ierobežotā vietā (piemēram, šaurā ostā).
• Var ātri izkliedēt impulsu un apturēt kuģi, ja draud sadursme.
• Palīdz apkalpei atkārtoti uzpeldēt uz kuģa.

Velkot dažkārt tiek izmantotas enkura konstrukcijas daļas (ķēdes, vadi).

Situācijas, kad tiek izmantots enkurs, var aptuveni iedalīt divās grupās.

Pirmā grupa ir paredzēta lietošanai ārkārtas situācijās: situācijās, kad enkuram ir jānotur kuģis pie maksimālās vēja spēka un jūras viļņu vērtības.

Otrā grupa - ikdienas lietošanai: īsai pieturai labos laikapstākļos

Enkura struktūra

Kuģa priekšgals ir vieta, kur atrodas enkura ierīce. Lielas ietilpības kuģu, ledlaužu un velkoņu pakaļgalā ir uzstādīta papildu enkura konstrukcija. Šajā konstrukcijā ietilpst pats enkurs, enkura ķēde vai virve, ķēdes kaste, ierīce, ar kuru enkura ķēdes tiek piestiprinātas pie kuģa korpusa, āķis, aizbāznis, kā arī svira un svira, ar kuru tiek atbrīvots enkurs. un paaugstināts.

Un no kā sastāv pats enkurs, kura tērauda ķepās ir kuģa, apkalpes un uz kuģa esošo pasažieru drošība?

Enkurs ir īpaša konstrukcija (metināta, lieta vai k alta), kas nogrimst apakšā un notur kuģi ar enkura ķēdi vai virvi. Tas sastāv no vairākiem elementiem:

Vārpsta (gareniskais stienis) arenkura kronšteins augšpusē - ar šo kronšteinu enkurs tiek piestiprināts pie ķēdes;

Ķepas un ragi, kas ir piestiprināti vai piestiprināti pie vārpstas.

Pie enkuriem ar kātu vārpstas augšējā daļā ir uzstādīts šķērsstienis, kas uzlabo noturēšanas spēku.

Enkuru konstrukcijas: mērķis, veids

Pēc mērķa kuģu enkuri ir:

• Palīglīdzekļi: enkuri, verps, dreki, krampji, ledus. Papildenkuru uzdevums ir palīdzēt enkurotājiem noteiktās situācijās: iekāpjot un izkāpjot pasažieriem, iekraujot un izkraujot, pārpeldot uz kuģa, noturēt kuģi ledus lauka malā.
• Stāvoklis: uz katra kuģa tiem jābūt 3 (2 kuģī, 1 uz klāja).

Atbilstoši paraugu ņemšanas metodei augsne ir sadalīta divās grupās.

Vienā grupā ietilpst enkuri, kas ar vienu ķepu paņem augsni (t.i., ierok tajā). Pirmkārt, šeit ir iekļauts Admiralitātes enkurs.

Enkuri, kas uzņem augsni ar divām ķepām, tiek apvienoti citā grupā: Hola, Bīersa, Bolda, Gruzona-Heina, Matrosova enkuri.

Statīva enkuriem jāatbilst šādiem kritērijiem:

• spēks;
• ātrā atgriešana;
• labas augsnes žogs;
• viegla atdalīšanās no zemes paceļot;
• ērta aizdare "noliktā" stāvoklī.

Viens no svarīgākajiem kritērijiem ir liels turēšanas spēks, tas ir, maksimālais spēks, mērot kilogramos, zem kura enkurs neiznāks no zemes un spēs noturēt kuģi uz pavada.

Enkurs-"Admirālis"

Admiralitātes enkuru var pamatoti uzskatīt par veterānu starp kuģu enkuriem. Šis, iespējams, ir vienīgais tādu dizainu pārstāvis, kam ir krājums. Neskatoties uz to, ka tas ir aizstāts ar modernākiem un uzticamākiem modeļiem, tas joprojām pilda savu kuģa lomu flotē. Tas ir saistīts ar dizaina daudzpusību.

Gadsimtiem pārbaudītā Admiralitātes enkura struktūra ir kodolīga: fiksētās kājas un ragi ir samesti vai k alti kopā ar vārpstu un ar to veido vienotu veselumu, bez papildu mehāniskiem elementiem. Kāts ir koka vai metāla. Tās uzdevums ir palīdzēt ātri uzsūkt augsni un pareizi orientēt enkuru, kas pieķeras pie dibena.

Pats dizains ir kompakti salokāms: kāts ir novietots gar vārpstu, un mūsdienu modeļos var salocīt arī ķepas. Tas atvieglo enkura uzglabāšanu un transportēšanu brauciena laikā.

Priekšrocības ietver arī lielu turēšanas spēku (tā koeficients ir 10-12), kas ir lielāks nekā daudziem "brāļiem" ar tādu pašu svaru.

"Admirālis" spēj tikt galā ar jebkuru augsni: nebaidās no lieliem akmeņiem, starp kuriem bieži iestrēgst viņa "kolēģi", nedz mānīgās dūņu atbilstības, nedz zemūdens aļģu biezuma.

Jūras vecā taimera trūkumi ietver apjomīgumu un tilpumu, smagnēju darbību - tas noved pie tā, ka ir apgrūtinoši to uzstādīt noliktā stāvoklī un to nevar ātri atdot. Enkurs ir k alts no dzelzs ar stingrām kvalitātes prasībām.materiāls un meistarība - tas noved pie augstām izmaksām.

Stienis bieži sabojājas: dzelzs izliecas, bet koka sabojājas mīkstmieši, tas ir trausls un īslaicīgs.

Ienirstot zemē, viena kāja izvirzās, radot draudus kuģiem seklā ūdenī, un enkura ķēde var aizķerties un sapīties uz raga, kas izvirzīts virs zemes.

Hāles enkurs

1988. gadā anglis Hols patentēja viņa vārdā nosaukto enkuru. Šis enkurs tiek uzskatīts arī par jūras kara veterānu, tikai bez krājumiem. Konstrukcija sastāv no vārpstas un divām kājām, kas salietas kopā ar kārbu.

Šā dizaina ķepas ir neparastas: tām ir plakana forma, tās var pagriezties pa asi.

Kaste un ķepas ir nosvērtas ar plūdmaiņām ar sabiezējumiem lāpstiņu veidā. Viņu uzdevums ir pagriezt ķepas, liekot tām iedziļināties zemē dziļumā, kas var būt 4 reizes lielāks par pašu ķepu garumu. Tas ir īpaši svarīgi, ja zeme ir vāja un jums ir nepieciešams rakt dziļi, lai sasniegtu stabilu pamatu.

Hāles enkura neapstrīdamas priekšrocības ir diezgan liels turēšanas spēks, ātra atsitiena (to var atbrīvot kustībā, turklāt šī atsitiena metode pat palīdz maksimāli padziļināt ķepas) un ērta tīrīšana jūklī.

Seklajā ūdenī tas nav bīstams citiem kuģiem, jo ķepas atrodas plakaniski uz zemes, enkura ķēdes vai virves sapīšanās ap ķepām ir izslēgta.

Konstrukcijas trūkumi ietver neuzticamību enkura nostiprināšanai uz neviendabīga sastāva augsnes griezes momenta gadījumā vai stāvēšanai atklātā reidā.kad mainās vēja virziens vai ir spēcīga straume, kad enkurs sāk ložņāt raustīšanās. Šajā gadījumā ar spēcīgu grūdienu enkurs izlec no zemes un pēc tam atkal padziļinās, pateicoties lāpstām, kurām ir laiks sildīt pilskalnu no zemes. Tas ir saistīts ar pārāk lielu attālumu starp ķepām. Turklāt šarnīra kaste var iestrēgt, kad tajā tiek savāktas smiltis vai mazi oļi.

Kad enkura tīrīšanas laikā ievelkas spārnā, ķepas ne vienmēr var pašas ieņemt vajadzīgo pozīciju, jo smaguma centrs atrodas ne pārāk labā stāvoklī.

Matrosova enkurs

Šis enkurs ir viens no modernākajiem dizainiem ar palielinātu turēšanas spēku. To izveidoja padomju inženieris I. R. Matrosovs 1946. gadā, tas absorbēja priekšrocības un novērsa trūkumus, kas raksturīgi divu veidu enkuru ķepām: ar fiksētām ķepām (piemēram, Admiralitāte) un ar grozāmām ķepām (Halas enkurs).

Enkura dizains ir šāds: vārpsta, ķepas, sānu stieņi, enkura kronšteins.

Matrosova sistēmā platās grozāmās ķepas atrodas gandrīz tuvu vārpstai un ir tik tuvu viena otrai, ka, ierokoties zemē, tās sāk darboties kā viena liela ķepa. Katras no tām laukums ir lielāks nekā citās enkuru konstrukcijās. Kopā ar ķepām tiek uzmests kāts ar sānu plūdmaiņām. Stienis ir nobīdīts uz augšu attiecībā pret vārpstas griešanās asi. Tā uzdevums ir aizsargāt enkuru no apgāšanās un palielināt turēšanas spēku, iegremdējot zemē kopā ar ķepām.

Dizaina stiprā puse ir stabilitāte zīmēšanas laikāuz zemes, augsts noturēšanas spēks pat mīkstās smilšainās-dubļainās augsnēs un akmeņos, salīdzinoši mazs svars un viegla ievilkšana zarā ražas novākšanas laikā. Pagriežot kuģi 360°0 turas pārliecinoši.

Dizainam ir savi trūkumi. Uz blīvas zemes sākotnējā padziļināšanas stadijā enkurs ir nestabils. Ja ķepas ir savītas no zemes, tās vairs nenonāk zemē, un enkurs turpina rāpot. Atstarpe starp kājām pie vārpstas ir tik šaura, ka tā bieži ir aizsērējusi ar augsni - tas neļauj kājām brīvi novirzīties.

Ražošana

Matrosova enkurs ir pieejams divās versijās:

• metināta (metināta kāja)
• izmeta cieta (izmesta ķepa)

Matrosova enkura tehniskais standarts - GOST 8497-78. To izmanto enkuriem, ko izmanto uz virszemes kuģiem, kuģiem un iekšzemes ūdens transportlīdzekļiem.

Specifikācijas un parametrus nosaka enkura masa (svars)

Metināts enkurs

Matrosova metinātais enkurs ir izgatavots no 5 līdz 35 kg nerūsējošā tērauda vai anodēta vai krāsota tērauda.

Krāsotajiem enkuriem ir nepieciešama papildu apkope (notīrīšana un krāsošana), jo gruntskrāsa ātri noloba krāsu. Anodiskais pārklājums ir izturīgāks, taču tas ir pakļauts arī fiziskai ietekmei, saskaroties ar zemi. Visizturīgākās no metinātajām konstrukcijām ir nerūsējošā tērauda metinātie enkuri.

Cast enkuru

Matrosova lietie enkuriir izgatavoti ar svaru no 25 līdz 1500 kg.

Tie parasti ir čuguna un anodēti vai krāsoti.

Matrosova lietais enkurs prototipa versijā tika veiksmīgi pārbaudīts uz jūras zvejas kuģiem ekspluatācijas apstākļos. Tās priekšrocības salīdzinājumā ar Holas enkuru bija neapstrīdamas.

Kas ir labāks?

Ņemot vērā kuģu enkuru daudzveidību, nav iespējams atbildēt uz jautājumu, kurš dizains ir labāks.

Tomēr daudzi testi, lai noteiktu aiztures spēka lielumu uz dažāda veida augsnēm, ir parādījuši, ka Matrosova enkurs ir 4 reizes lielāks nekā Admiralitātes un Hola enkuri ar vienādu masu.

Enkurs ir efektīvs lietošanai uz iekšzemes navigācijas kuģiem, upju kuģiem, laivām un jahtām. Uz flotes kuģiem to praktizē izmantot kā palīgierīci.