Būvējam kuģus. Kuģu būvētava. Kuģu būve

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kuģu būves darbība ir nepieciešama ikvienai jūrniecības lielvalstij, un tāpēc kuģu būvniecība gandrīz nekad neapstājas. Jebkura darbība jūrā vienmēr ir tikusi uzskatīta par ļoti ienesīgu, un tā tas notiek tagad. Pasaules praksē kuģu būve nodrošina preču pārvadāšanu, un kravu pārvadājumu izmaksas okeānos ir līdz divsimt piecdesmit miljardiem dolāru gadā. Katru gadu tiek novāktas tikai jūras veltes un zivis, kuru izmaksas ir līdz pat četrdesmit miljardiem dolāru. Kuģu būvniecība nepieciešama arī gāzes un naftas ražošanai ārzonas plauktos, kas arī tiek lēsta līdz simt miljardiem dolāru gadā. Pasaules kuģu būves produktu tirgus darbojas ar summām no septiņdesmit līdz astoņdesmit miljardiem dolāru gadā.

Valsts drošība

Bet pats svarīgākais šobrīd ir kuģu būve, lai nodrošinātu aktīvu darbību jūrās, transportu un valsts ekonomisko drošību, īpaši, ja ir atsevišķi anklāvi. Tā tiek risinātas ģeopolitiskās problēmas, rodas papildu darbavietas, palielinās iedzīvotāju nodarbinātība. Visi šie iemesli vienlaikus - tas irskaidrojums, ka visas pasaules vadošās lielvaras pastāvīgi attīsta nacionālo kuģubūves nozari, tādējādi palielinot lielāko tehniskā aprīkojuma piegādātāju skaitu, kas atbalsta jūrniecības darbības.

Piemēram, Krievijas kuģu būves nozare ir uzkrājusi milzīgu pieredzi visu veidu un visu veidu kuģu būvniecībā. Kuģu būvniecību veic daudzi kuģu būves uzņēmumi Krievijas Federācijā, un šim nolūkam valstij nav jāmeklē partneri ārzemēs. Mums ir lieliska tērauda rūpniecība, kas nodrošina kuģu būves nozari ar unikālu nemagnētisku augstas stiprības tēraudu un sakausējumu. Visus pasaules klases strukturālos materiālus var ražot tieši mūsu valstī.

Veterānu kuģu būvētājs

1719. gadā tika uzbūvēta lielākā hidrotehniskā būve Eiropā – Staraja Ladoga kanāls, kas uzreiz ieguva milzīgu kravu plūsmu. Kuģiem bija nepieciešams remonts un apkope. Bet tikai 1913. gadā tika atvērta Ņevska kuģu būves rūpnīca, kas ir viens no vietējās kuģubūves nozares vadošajiem kuģiem. Tur pirmajos gados vien tika uzbūvēti vairāk nekā trīs simti dažādu mērķu kuģu - gan pasažieru kuģi, gan velkoņi, gan upju-jūras kuģi. Ņevska kuģu būvētava ātri apguva jaunas tehnoloģijas, palielināja ražošanas jaudu, nodarbojoties ne tikai ar kuģu būvi, bet arī tradicionālo kuģu remontu.

Kopš 2009. gada tas ir konsekventi piepildīts ar kuģu būves pasūtījumiem no dažādiem Krievijas uzņēmumiem. Šeit tiek būvēti visu veidu kuģi, taču tie ir iesaistīti arī kuģu remontāslēgt: navigācijas, kārtējie, vidējie remonti, kā arī modernizācija, kuģu pārkārtošana. Kuģu būves rūpnīca atrodas ērtā vietā: liels ūdensceļš - Volgas-B altijas kanāls - ļauj transportēt jau izpildītus pasūtījumus gan pa iekšzemes maršrutiem, gan uz starptautisko Sanktpēterburgas jūras ostu.

Rūpnīca šodien

Ņevska kuģu būvētavā darbi tiek veikti kvalitatīvi, uzticami un savlaicīgi. To nodrošina modernākās iekārtas, modernizēta ražošana un, protams, uzņēmuma speciālistu profesionalitāte un izcilās prasmes. Ņevska kuģu būvētava ir sertificēta vadošajās klasifikācijas sabiedrībās: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, kā arī Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Tagad šis uzņēmums ir moderns un dinamiski attīstās, spēj atrisināt vissarežģītākās tehnoloģiskās un tehniskās problēmas, lai ražotu patērētājiem pieprasītus un starptautiskajiem standartiem atbilstošus produktus. Uzņēmums strādā gan ar vietējiem, gan ārvalstu klientiem.

Vidējā Ņevska rūpnīca

Tuvumā 1912. gadā tika nodibināta Ustjhoras kuģu būvētava, kas vēlāk kļuva par Sredne-Ņevska kuģu būvētavu, kas ir viens no galvenajiem piegādātājiem, kas būvē Jūras spēku kuģus. Augam ir sena un krāšņa vēsture. Tomēr ir vēl interesantāk skatīties, kā viņš šodien strādā.

2000. gados. bijatika veikta pilnīga ražošanas modernizācija, jo rūpnīca tika iekļauta valsts militāri rūpnieciskā kompleksa attīstības mērķprogrammā. Galvenās rūpnieciskās iekārtas, pētniecības institūtu stenda bāze un projektēšanas biroji, kuros tiek projektēti kuģi, tika atkārtoti aprīkoti. Tika iegādātas jaunas mašīnas un aprīkojums, instrumenti, visi programmatūras produkti.

Jauns laiks

Jau 2003. gadā tika uzsākta trīs līmeņu virsbūvju sērija korvetēm, un 2008. gadā tika palaists daudzfunkcionālais kuģis "Ataman" un peldošā degvielas uzpildes stacija "Lukoil". 2011. gadā šeit tika uzstādīts pasaules rekords tehnoloģijā, veidojot monolītu stikla šķiedras kuģa korpusu sešdesmit divus metrus garumā. Tajā pašā gadā tika uzsākta virknes pamata mīnu meklētāju būvniecība Jūras spēku vajadzībām.

2013. gadā tika apgūta oglekļa šķiedras kuģu būvniecība, un kuģu būvlaukumā sākās darbs pie jūras mīnu meklētāju un velkoņu sērijas izveides. Turpmākajos gados tika saņemti daudzi augsti apbalvojumi par ieguldījumu valsts aizsardzības spēju veicināšanā. Kompozītmateriālu konstrukcijas ziņā šai rūpnīcai Krievijā nav līdzvērtīgu. 2016. gadā Krievijas Jūras kara flotei tika nodots jaunas paaudzes mīnu aizsardzībai paredzētais vadošais kuģis "Aleksandrs Obuhovs", bet 2017. gadā tika noguldīti vēl divi - "Vladimirs Jemeļjanovs" un "Ivans Antonovs" un jauns tika nodots klienta mīnu meklētājam gatavs.

Kuģu būvētava "Vympel"

Viss sākās 1930. gadā ar motorlaivu būvniecībuRibinskā, Jaroslavļas apgabalā. Kara laikā kuģu būves rūpnīca "Vympel" tika reorganizēta, lai ražotu laivas ar ieročiem - tālas darbības torpēdas. Pēckara periodā tika ražoti reida mīnu kuģi un vienlaikus uzcelts kuģu montāžas cehs, kas pārsniedza visas apkārtnē esošās iekārtas. Ugunsdzēsēju laivas šeit tiek būvētas kopš 1949. gada līdz mūsdienām. 60. gados. sākās jūras hidrogrāfisko laivu ražošana un milzīgās sērijās tika laisti ūdenī velkoņi.

Un nedaudz agrāk sākās un arī turpinās Jūras spēku pasūtījumu izpilde par raķešu laivu (ar spārnotajām raķetēm) būvniecību, kas lieliski izrādījās militāros konfliktos Indijas okeānā un Tuvajos Austrumos. līdz šodienai. Pateicoties šiem panākumiem, pasaulē sākās "laivu bums". 1980. gadā tika nodota ekspluatācijā svina raķešu laiva Molnija, kas joprojām nav atstājusi pasaules standartu līmeni, pārspējot visus ārvalstu modeļus spēkstaciju un braukšanas veiktspējas ziņā. Rūpnīca aktīvi tirgojas ar visu pasauli: tās laivas pērk divdesmit deviņas valstis.

Problēmas

Mūsdienās vietējās kuģubūves ienākšana pasaules tirgū ir saistīta ar vairākām problēmām. Šī ražošanas joma ir ļoti specifiska, un tai ir nepieciešams liels skaits saistīto nozaru - mašīnbūve, metalurģija, elektronika un daudz kas cits. Kuģu būve dabiski stimulē to attīstību, pateicoties šādiem pasūtījumiem, saistītās nozares sasniedz arvien augstāku zinātniski tehnisko līmeni. Ietver vienu darbu kuģu būvēizveidojot četras vai piecas darba vietas citās nozarēs.

Bet problēma ir jebkura mūsdienu kuģu un kuģu milzīgā zinātnes intensitāte, kā arī garie projektu izstrādes un paši būvniecības cikli, attiecīgi arī kapitāla intensitāte ir augsta. Un nozare valstī pēc perestroikas nonāca tik zemā līmenī, ka lielākā daļa iekārtu jāpērk ārzemēs. Vietējai kuģu būvei nepieciešams daudz lielāks valdības atbalsts un saistīto nozaru attīstība.

Nozares pozīcija pēcpadomju laikā

Krievijas robežas ir trīs ceturtdaļas jūras. Vairāk nekā 60% no kravu apgrozījuma veic jūras kuģi, mūsu jūras šelfā aktīvi attīstās ieguve. Tāpēc valstij būtu jāatbalsta sava kuģu būve. Bet lietas ir savādākas. Krievijas zvejas un tirdzniecības flote atradās uz absolūtas izzušanas robežas, neskatoties uz to, ka šī situācija rada milzīgus zaudējumus no ekonomiskās puses un, pats galvenais, tiek apdraudēta valsts drošība.

Viss liecina, ka Krievija ir pārstājusi būt vadošā jūras lielvalsts. Iekšzemes flote praktiski nepiedalās ārējās tirdzniecības kravu pārvadājumos (2001.gadā - 4% no ārējās tirdzniecības kravām, kas iet caur Krievijas ostām, un 1980.gadā tas bija vairāk nekā 65%). Un tas ir vairāk nekā trīs miljardu dolāru zaudējumi gadā. Arī civilā aviācija ir pametusi šo tirgu - iekšzemes lidmašīnas nelido uz ārzemēm, un tas ir vēl viens miljards dolāru liels kaitējums. Un flote seko tāpatveids: gadu no gada samazinās gan tonnāža, gan daudzums, neglābjami un vienmērīgi pazūd.

Būvējam kuģus

Kuģi zem Krievijas karoga ir divdesmit gadus veci, tik vecu kuģu nav nevienā pasaules valstī. Un civilo kuģu būvniecības apjoms Krievijā neparedz zaudējumu kompensāciju. Padomju laikos gadā uzbūvēja četrdesmit vai vairāk kuģu. Un 2001. gadā tika uzbūvēti seši no tiem. Un, lai apgūtu nepieciešamo kravnesību, bija nepieciešami vismaz trīs simti. Šīs negatīvās tendences ir jāmaina, paātrinot tirdzniecības flotes papildināšanu ar modernākajiem kuģiem. Tagad katrs kuģis kuģu būvētavā ir dārgs, bet ekonomiski labvēlīgi apstākļi masveida celtniecībai vēl nav radīti.

Tomēr ar zvejas floti ir vēl sliktāk. Zvejniecība ir krasi samazinājusi kuģu skaitu, un tāpēc ikgadējais zivju nozvejas apjoms ir samazinājies līdz šausminošiem skaitļiem. Ja 1989.gadā valstī saražoja vairāk nekā vienpadsmit miljonus tonnu zivju un jūras velšu, tad 2000.gadā - tikai trīs miljonus tonnu. Kopš tā laika šis skaitlis ir samazinājies vairākas reizes. Gandrīz visi zvejas kuģi ir pārsnieguši savu kalpošanas laiku un prasa nomaiņu, tomēr flote tiek papildināta ļoti vāji, praktiski nekādi. Padomju laikos ik gadu tika nolaisti vairāk nekā simts zvejas kuģu, tagad tos būvē mazāk nekā desmit gadā - piecus vai sešus.

Situācija šodien

Pēdējo dažu gadu laikā ir veikti noteikti pasākumi, lai labotu postošo situāciju. Ne visas problēmas ir atrisinātas, bet daži iepriecinoši skaitļi un faktijau var atvest. Mūsdienās Krievijas kuģu būvē darbojas simts septiņdesmit uzņēmumi šādās specialitātēs: kuģu remonts un kuģu būve - 65, elektrotehnika, kuģu inženierija - 43, jūras instrumenti - 56, kā arī 6 saistītie darbības uzņēmumi. Mūsdienās nozare jau var būvēt kuģus un pilnīgi visu veidu kuģus ar maksimālo ūdensizspaidu simts tūkstoši tonnu.

Nozare nodarbina vairāk nekā divsimt tūkstošus cilvēku. Tas liecina, ka situācija pamazām stabilizējas. Vietējā kuģu būvē strādā 56 pētniecības institūti un projektēšanas organizācijas, kas specializējas visu veidu projektēšanas darbos. Tie ir kuģu būve un kuģu būve, jūras instrumenti, kuģu inženierija un elektronika. Daudzi pētniecības institūti ir saņēmuši valsts statusu.

Aizsardzība

Atšķirībā no civilās kuģubūves pieaug militāri rūpnieciskā kompleksa ražošanas pieauguma temps, tostarp militāro kuģu būvniecībā. Taču pavisam nesen militārās kuģu būves, kā arī tehnoloģiskais līmenis nokritās tik zemu, ka gandrīz iestājās neatgriezeniski procesi. Šodien pozitīvas norises ir redzamas savām acīm un var cerēt, ka vietējā kuģubūve nākotnē turpinās paplašināties, un nozare turpinās reformas.

Vēsturiski starp projektētājiem un būvniekiem ir bijusi zināma nesaskaņa. Un reformējot nozari, vispirms būtu jāizskauž šādi gadījumi, veidojot integrētas struktūras. Nozares produkti ir ārkārtīgi sarežģītas mūsu laika inženierbūves, un šeit ir jābūvē nekavējoties"tīrs", apejot visādus prototipus. Tāpēc ir nepieciešams labi koordinēts darbs, ir nepieciešamas iepriekšējas konceptuālās izstrādes un precīza kuģu un kuģu tehniskā izskata veidošana. No tā ir atkarīga valsts aizsardzības spēja.

Centrālais pētniecības institūts, kas nosaukts akadēmiķa A. N. Krilova

Šis pētniecības institūts atkal varētu kļūt par nozares "novērošanas vietu", kā tas bija pirms Perestroikas, tas ir, par vadošo zinātnisko centru. Sākotnēji tas ir zinātnes attīstības un visu iespējamo eksperimentālo līdzekļu uzmanības centrā kuģu būves jomās.

tehnoloģija un daudz, daudz vairāk. Šis ir unikāls un vienīgais institūts Krievijā, kas pavadīja visu veidu un mērķu kuģu un kuģu projektēšanu, būvniecību un nodošanu ekspluatācijā. Pirmkārt, institūta darbība ir nepieciešama Jūras spēkiem.