B altijas kuģu būvētava: dibināšanas vēsture, adrese, produkti, fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

B altijas kuģu būvētava atrodas Sanktpēterburgā, Vasiļevska salā. Uzņēmums ir daļa no United Shipbuilding Corporation un ir viena no spēcīgākajām Krievijas kuģu būvētavām.

Vēsture

Pēc sakāves Krimas karā kļuva skaidrs, ka Krievijai, lai saglabātu jūras lielvalsts statusu, nepieciešama vērienīga flotes un kuģubūves reorganizācija. Procesiem ir pievienojušies privātie investori. 1865. gadā 1. ģildes tirgotājs Matvejs Kārs un inženieris Marks Makfersons nodibināja jaunu kuģu būves kompleksu, kurā tika veikti liešanas, mehāniskie darbi.

1874. gadā uzņēmums kļuva par Anglijas akcionāru īpašumu. Trīs gadus vēlāk uzņēmums saņem jaunu nosaukumu - "Krievijas B altijas dzelzceļa biedrība". 1894. gadā Valsts kase nopirka rūpnīcu Jūras ministrijai, uzņēmums sāka pildīt valdības pasūtījumus, kas padarīja uzņēmumu par līderi.nozare.

Ražotnes galvenā specializācija bija metāla kuģu būvniecība Krievijas flotei, papildus galvenajai specializācijai rūpnīcas cehos tika ražotas tvaika mašīnas un dažādi kuģu mehānismi. Pirmā vietējā zemūdene tika uzbūvēta B altijas kuģu būves rūpnīcas kuģu būvētavās. Ivans Aleksandrovskis kļuva par dizaineru un inženieri jauna veida ieroču izstrādei Krievijai. 1862. gadā rūpnīcas dokus atstāja bruņukuģis “Experience”, kļūstot par pirmo Krievijas kuģi, kas pilnībā būvēts no metāla.

Izstrāde un sērijveida ražošana

19.gadsimta otrajā pusē B altijas kuģu būvētavā tika uzbūvēts kuģis "Admiral Lazarev", kas kļuva par pirmo krasta apsardzei paredzēto bruņukuģi, flotē nokalpoja 40 gadus. Tā veiksmīga izlaišana un testēšana atklāja bruņukuģu sērijveida ražošanas laikmetu, kas aprīkots ar vietējās ražošanas ieročiem un aprīkojumu. 1877. gadā B altijas kuģu būvētavas ražoja pirmo tvaika dzinēju, tā jauda bija 5300 zirgspēki.

Kuģu būves uzņēmums "B altiysky Zavod" kļuva par pionieri kuģu sērijveida ražošanas izveidē, zemūdenes pēc veiktspējas neatpalika no Rietumu un Eiropas šādu ieroču modeļiem. 20. gadsimta sākumā uzņēmums ražoja pirmos krievu drednautus Petropavlovskas un Sevastopoles. 1900. gadā uzņēmumā, kas nodarbojās ar zemūdeņu projektēšanu, izstrādi un remontu, tika izveidota "Niršanas nodaļa". Līdz 1938. gadamgadā nodaļu reorganizēja Rubīna Centrālais projektēšanas birojs.

Pēc revolūcijas

1917. gadā rūpnīcā palika nepabeigti kaujas kreiseri Izmail un Kinburn, kuģi jau bija uz ūdens, palika tikai pārskatīšana, bet finansējuma trūkuma dēļ darbus pabeigt nebija iespējams. Kuģis tika nodots glabāšanai Sanktpēterburgas ostā. 1923. gadā kuģis Kinburn tika pārdots Vācijai kā metāllūžņi. Daļēja finansēšana atsākās 20. gadsimta 20. gadu sākumā. Līdz 1928. gadam B altijas kuģu būvētavā tika pabeigts kreiseris Svetlana, kas saņēma jauno nosaukumu Profintern.

1925. gada janvārī rūpnīcas kuģu būvētavās tika nosēdināti četri Padomju Krievijas kuģi - kokvedēji "Biedrs Staļins", tie tika nodoti ekspluatācijā 1927. gadā. 1925. gadā tika uzsākta pašmāju maģistrālo dīzeļlokomotīvju ražošana, līdzīgas konstrukcijas mašīnas vēl nekur nav ražotas. Līdz 1931. gadam ūdenī tika nolaisti 4 lielākie pasažieru kuģi, kas spēj pārvadāt līdz 960 pasažieriem un 100 tonnām kravu. Kuģi bija paredzēti darbam Melnās jūras līnijās.

No 1927. līdz 1931. gadam rūpnīca ražoja trīs pasaules slavenas zemūdenes. Laiva "Decembrist" kļuva par pirmo Padomju Savienības zemūdeni, kuģis "Narodovolets" pazīstams kā pirmais kuģis, kas kļuva par muzeja eksponātu. Vislielākais sasniegumu skaits bija Krasnogvardeets laivai - tā piedalījās Lielajā Tēvijas karā, bija pirmā, kas peldēja zem Arktikas ledus un pirmā veica ceļojumu uz Zemes rietumu puslodi.

Uz Lielā sākumuOtrā pasaules kara laikā uzņēmums izstrādāja, projektēja un uzbūvēja daudzus kuģus padomju flotei, par ko 1940. gadā uzņēmums saņēma Ļeņina ordeni, atzīmējot rūpnīcas nopelnus valsts aizsardzības spēju stiprināšanā.

Kara un miera laiks

B altijas kuģu būvētava karadarbības laikā strādāja frontes vajadzībām, veikalos remontēja kuģus, ražoja munīciju, būvēja mīnu meklētājus, kā arī liellaivas un konkursus Dzīvības ceļam Lādogā. Puse darbaspēka devās uz fronti.

Karadarbības beigās rūpnīca apguva civilās produkcijas ražošanu - kravas un pasažieru kuģus, tankkuģus, beramkravu kuģus, ledlaužus, kuģus pētniecības aktivitātēm.

Sasniegumi

No 1971. līdz 1975. gadam B altijas kuģu būves rūpnīcā tika uzbūvēts ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Arktika, kas kļuva par tobrīd lielāko šāda veida kuģi. Šis skaistais kuģis ieguva pasaules palmu, sasniedzot Ziemeļpolu ar virszemes ūdeņiem. Līdz 1992. gadam uzņēmumā tika uzbūvēti vairāki otrās paaudzes atomledlauži, sēriju atklāja 1985. gadā ūdenī palaists kuģis Rossija.

2007. gadā tika pabeigta lielākā ar kodolenerģiju darbināmā ledlauža "50 Let Pobedy" celtniecība ar 20 tūkstošu tonnu tilpumu un 14 klājiem. Līdz šai dienai tā ir vienīgā šāda veida. 80. gados rūpnīca apguva 1144. projekta kodolraķešu kreiseru būvniecību. Tika izgatavoti četri šāda veida kuģi, no kuriem tika palaists pēdējais Pēteris Lielais.uz ūdens 1998. gadā, līdz šim pasaulē nav analogu.

Modernitāte

Līdz 2009. gadam B altijas kuģu būves rūpnīca saražoja divus dīzeļelektriskos ledlaužus "Sanktpēterburga" un "Moskva". 2009. gadā uzņēmums uzsāka unikāla objekta - peldošās atomelektrostacijas "Akademik Lomonosov" celtniecību, projektam nav analogu pasaules kuģu būves praksē. Pirmās peldošās atomelektrostacijas jauda ir 70 MW, kalpošanas laiks bez degvielas nomaiņas 10 gadi, tilpums 21,5 tūkstoši tonnu, apkalpe 69 speciālisti. Stacija spēj ražot enerģiju pilsētai ar 200 tūkstošiem iedzīvotāju.

FNPP ir arī iekārtas ūdens atsāļošanai (240 tūkstoši kubikmetru dienā). 2018. gada aprīlī staciju sāka vilkt uz tās atrašanās vietu. Pirmajā posmā tā tiks pietauvota Murmanskā, kur degviela tiks iekrauta kodoliekārtās, pēc tam peldošā atomelektrostacija dosies uz savu pastāvīgo bāzi - uz Pevekas pilsētu. Stacijas testēšana un nodošana ekspluatācijā paredzēta 2019. gada rudenī.

Uzņēmuma vēsturē šeit ir uzbūvēti vairāk nekā 600 militārie kuģi un daudzi unikāli kuģi, kas padara rūpnīcu par nozares līderi augsto tehnoloģiju izmantošanā.

Ražošanas jauda

B altijas kuģu būves rūpnīca ir viens no lielākajiem uzņēmumiem, kurā tiek veikts pilns kuģu un kuģu būvniecības darbu cikls. Uzņēmuma struktūrā ietilpst metalurģija,inženiertehniskā ražošana, kas ļauj ražot pilnu produktu komplektu kuģu būvei.

Ražošanas telpas sastāv no šādām nodaļām:

• Kuģubūves ražošana.
• Apvalka ražošana.
• Montāžas metināta ražošana.
• Kuģu montāžas ražošana.
• Apdares un krāsošanas ražošana.
• Propelleru veikals.
• Pagalga cauruļu ražošana.
• Metalurģijas ražošana.
• Katlu iekārtu ražošana.
• Siltummaiņas, kapacitatīvo iekārtu ražošana.

Produkti

B altijas kuģubūves un mehānikas rūpnīca aizņem vairāk nekā 650 tūkstošus m22. Šeit atrodas lielākais Krievijas stāpelis, tā garums ir 350 metri, kas ļauj būvēt kuģus ar kravnesību līdz 100 tūkstošiem tonnu.

Uzņēmuma darbnīcās tiek ražoti šādi tirgojamie produkti:

• Iekārtas ķīmiskajai rūpniecībai.
• Propelleri, liela izmēra sakausējumi uz vara bāzes.
• Iekārtas atomelektrostacijām.
• Pakaļgala caurules ierīces.
• Sliede, katlu armatūra.
• Siltummaiņas vienības.
• Kuģa vārpstošana.
• Katli (galvenie, papildu).

Rūpnīcas galvenie produkti ir militāro kuģu, civilo kuģu, beramkravu kuģu, ledlaužu, ķīmisko vielu tankkuģu uc ražošana. Uzņēmums arī piegādā tēraudu un krāsaino metālu.liešana, ražo produktus mašīnbūvei, jūras enerģijai utt.

Atsauksmes

B altijas kuģu būvētavas personālu veido vairāk nekā 6 tūkstoši cilvēku. Atsauksmes par darbiniekiem ar pozitīvām atsauksmēm runā par savlaicīgu algu, kavējumi notiek, bet nav sistēmiski. Darba samaksa tiek aprēķināta saskaņā ar Darba likumu kodeksu un ietver visus nepieciešamos nodokļus un maksājumus. Darbinieki norādīja, ka vairumā gadījumu vietējā komanda ir draudzīga, var saņemt padomu un var paļauties uz savstarpēju palīdzību.

Vakances B altijas kuģu būves rūpnīcā galvenokārt ir atvērtas strādniekiem. Tas, ka darbinieki tiek pastāvīgi pieprasīti, liecina par augstu personāla mainības līmeni. Kā izrādījās, ne viss ir tik vienkārši. Pretendenti personāla nodaļā piesakās bieži, ne retāk saņem pozitīvu atbildi un sāk kārtot dokumentus. Reizēm viss process aizņem apmēram divas nedēļas, bet caurlaides izsniegšanas brīdī uz rūpnīcu personāla daļa pieķeras un atsakās dabūt darbu. Nav iespējams saņemt atbildi, kāpēc lēmums mainīts, neviens nesniedz atbildes.

Daži atteicās no B altijas kuģu būves rūpnīcas vakances Sanktpēterburgā darba līguma noslēgšanas stadijā. Nereti intervijā kandidātam tiek piedāvāts liels atalgojums, taču līgumā tas tiek samazināts par ļoti pieklājīgu summu. Kandidāti uzskatīja, ka cilvēkresursu vadība ir nekompetenta vai ka šāda maldināšana ir uzņēmuma politika,grūti noticēt.

Bijušie darbinieki atzīmē, ka uzņēmumam neveicas ar darbarīku un aprīkojuma nodrošināšanu darbam, taču tajā pašā laikā neviens nesamazina ražošanas tempu, pat ja darbu nav iespējams veikt bez noteiktām ierīcēm. Daudzi atnesa savus instrumentus, cerot uz bonusa atskaitījumiem. Ar papildu atalgojumu situācija ir saspringta - strādājošajiem netiek piešķirtas piemaksas ne par virsstundām, ne par darbu kaitīgos apstākļos. Darbinieki uzskata, ka iemesls tam ir uzkrāšanas sistēma, kurā galvenā loma tiek piešķirta būvdarbu vadītājiem, viņi dod priekšroku apbalvot tikai sevi.

Adrese

B altijas kuģu būvētava ir viens no vecākajiem uzņēmumiem Krievijā. Tās krāšņā vēsture aptver vairāk nekā 150 gadus. Uzņēmums joprojām ir platforma unikālu produktu ražošanai, kam pasaulē nav analogu.

Ražotnes adrese ir Kosaya Liniya iela, ēka 16.

B altijas kuģu būves rūpnīca šobrīd piedzīvo iekšējo krīzi, cerams, ka situācija uzlabosies un uzņēmums turpinās ražot produkciju, kas ir Krievijas flotes lepnums.