AZLK Automobiļu rūpnīca: radīšanas vēsture, produkti un interesanti fakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Zīmola Moskvich automašīnas turpina braukt pa visas bijušās PSRS ceļiem, savukārt AZLK rūpnīca jau sen oficiāli pārtraukusi darbību. Ļeņina komjaunatnes vārdā nosauktā Maskavas automobiļu rūpnīca ražoja vairākas automobiļu aprīkojuma līnijas, kas kļuva leģendāras. Mazas ietilpības pašmāju auto izredzes bija daudzsološas, taču diemžēl ekonomiskā situācija nebija par labu auto industrijai.

Stāsts sākās ar Ford

AZLK rūpnīcas vēsture sākās ar ideju un lieliem plāniem. Lēmums par autobūves uzņēmumu celtniecību tika pieņemts 1925. gadā, un ātri tika atrasta vieta topošajam milzim. Sākotnēji plānotā uzņēmuma jauda paredzēja saražot 10 tūkstošus automašīnu vienību mēnesī. Pirms būvniecības uzsākšanas tika parakstīts līgums ar Ford firmu par tehniskajām konsultācijām un 74 000 auto komplektu piegādi montāžai PSRS četru gadu laikā. Rūpnīcas pirmo ēku celtniecība sākās 1929. gada vasarā, un līdz ziemai celtniecība tika pasludināta par šoku.

Galvenā rūpnīcas ēka tika ievietotaekspluatācijā nodots 1930. gada novembrī. Tajā pašā laikā automobiļu rūpnīca saņēma savu pirmo nosaukumu: “KIM Valsts automobiļu montāžas rūpnīca”. Saīsinājums “KIM”, kas ir noslēpumains laikabiedriem, nozīmē “Jaunatnes komunistiskā internacionāle”. Uzņēmuma ražošanas cikls sastāvēja no automašīnu montāžas, virsbūves detaļu montāžas, krāsošanas, rāmju un polsterējuma kniedēšanas. Papildus pamatdarbībai līdz 1933. gadam ražošanas uzdevumā ietilpa automašīnu remonts (vidējs, kapitālais). 1932. gadā AZLK rūpnīca apguva lauksaimniecības tehnikas (kombaini) dzinēju ražošanu.

Gorkijas filiāle

1932. gadā Automobiļu montāžas rūpnīca. KIM uzsāka GAZ-AA kravas automašīnu ražošanu, detaļas piegādāja Gorkijas automobiļu rūpnīca. Kopējā gada izlaidē kravu pārvadājumi veidoja 30% no visas produkcijas. GAZ aizbildnībā AZLK rūpnīca kļuva par filiāli 1933. gadā. Ražošanas jaudas pilnībā tika pārceltas uz GAZ-AA kravas automašīnu, kombainu dzinēju ražošanu. Vārdā nosauktās Auto montāžas rūpnīcas darbnīcu sastāvdaļas. CMM piegādāja vietējie ražotāji.

Valdības pasūtījumu pieaugumam bija nepieciešams palielināt montāžas līniju jaudu līdz 60 000 transportlīdzekļu gadā. Ražošanas plānos bija arī jauna aprīkojuma izlaišana: modernizētais GAZ-AA modelis, tautā saukts par "pusotru", un pirmā vieglā automašīna M-1. Uzdevumu īstenošanai laika posmā no 1935. līdz 1937. gadam tika veikta vērienīga rekonstrukcija. Ražošanas plāni tika koriģēti, un no vieglo automašīnu montāžas GAZ Maskavas filiālēatteicās.

Pirmie mazie auto KIM

1939. gadā AZLK rūpnīca kļuva par neatkarīgu ražošanas uzņēmumu, kurā tika veikta vērienīga rekonstrukcija ar mērķi pārveidot jaudas mazo automašīnu ražošanai. Sākotnēji bija plānots saražot 50 tūkstošus automašīnu vienību gadā. Lai nodrošinātu aktivitāti uzņēmumā, tika izveidota dizaina un eksperimentālā darbnīca.

Pirmā mazā automašīna KIM-10-50 no konveijera noripoja 1940. gada aprīlī. Pirmās automašīnas piedalījās maija demonstrācijā. Papildus pilnīgi jaunu automašīnu ražošanai 1941. gada sākumā rūpnīcā tika uzstādītas papildu līnijas un apgūta ātrumkārbu ražošana smagajai motociklu tehnikai.

Kara gadi

No 1941. gada jūlija ražošana pilnībā tiek pārcelta uz militārās produkcijas ražošanu. Pirmais pasūtījums bija čaulu korpusu izgatavošana leģendārajām Katjušām. Vācu karaspēka virzīšanās uz galvaspilsētu piespieda padomju vadību evakuēt lielāko daļu stratēģisko uzņēmumu. AZLK rūpnīca 1941. gada oktobrī tika pārcelta uz Sverdlovskas pilsētu, kur tā tika savienota ar tanku rūpnīcu. Uz biedrības bāzes tika uzsākta tanku aprīkojuma un čaulu ražošana lidmašīnu akumulatoriem.

Tvertņu rūpnīcas Nr. 37 un Automobiļu montāžas rūpnīcas galīgā apvienošana. KIM notika 1942. gadā. Jaunais uzņēmums ieguva nosaukumu "Rūpnīca Nr. 50", kas specializējas tvertņu pārnesumkārbu ražošanā. Atlikušajās Maskavas ēkāsRūpnīcā tika remontēti tanku dzinēji, kas nāk no priekšpuses. Rūpnīcas likvidācija sākās 1943. gadā un ilga līdz 1944. gadam. Tikmēr sabiedrotie sāka piegādāt automašīnas saskaņā ar programmu Lend-Lease, un tām bija nepieciešams remonts. Pamatojoties uz satriekto Maskavas uzņēmumu, tika nolemts atvērt auto detaļu rūpnīcu, kurā bija jāapgūst 83 rezerves daļu ražošana ārvalstu pasažieru transportlīdzekļiem - Studebakers, Dodges un citiem. Rūpnīca veiksmīgi tika galā ar šo uzdevumu līdz kara beigām.

Triumfējošā atdzimšana

1945. gada maijā, tūlīt pēc kara beigām, padomju valdība atdzīvina ideju par mazo automašīnu ražošanu ar Moskvich zīmolu. Mērķu sasniegšanai tiek būvēta Maskavas mazo automašīnu rūpnīca. Pirmo vieglo automašīnu prototips ir Opel-Kadet K-38. Pirmās mazās automašīnas tika ražotas uz vācu aprīkojuma, kas valstī tika importēts saskaņā ar reparācijas līgumu. Padomju automašīnu masveida ražošana sākās ar Moskvich-400 modeli 1947. gadā. 1959. gadā rūpnīcas projektēšanas birojs izstrādāja M-444 zīmola automašīnu, pamatojoties uz Fiat-600 prototipu. Ar nosaukumu "Zaporožecs" to sāka ražot Zaporožjes automobiļu rūpnīcā.

1962. gadā AZLK rūpnīca sāka ražot vieglo automašīnu M-407, un 1964. gadā sērijveidā tika nodota automašīna M-408 ar sedana virsbūvi. Pagājušā gadsimta sešdesmitie gadi MZMA bija sasniegumiem, uzvarām un jauniem plāniem bagāti. 1966. gadā no automobiļu rūpnīcas montāžas līnijas nobrauca 100. jubilejas gads Moskvičs.modelis M-408. Tajā pašā laikā AZLK rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni par veiksmīgu darbu inovāciju jomā un pirms termiņa. Vienlaikus tika pieņemts plāns nākamajai uzņēmuma jaudu rekonstrukcijai, kuras mērķis ir paplašināt ražošanu un palielināt automašīnu ražošanu līdz divsimt tūkstošiem automašīnu gadā.

1967. gadā uzņēmums laida klajā jaunu automašīnas M-412 modeli, un nedaudz vēlāk, tajā pašā gadā, automobiļu rūpnīcas vārtus atstāja miljonais Moskvičs. Vienlaikus ar ražošanas pieaugumu rūpnīcas inženieri sāka strādāt, lai uzlabotu transportlīdzekļu drošības līmeni, un tika veikti izturības testi (crash testi). Par auglīgu darbu rūpnīcas komanda tika apbalvota ar Sarkano piemiņas karogu.

1968. gadā, paplašinot ražošanas cehus, Tekstilščikovas rajonā tika uzcelts jauns komplekss, un tā paša gada 25. oktobrī Maskavas mazo automobiļu rūpnīca saņēma jaunu nosaukumu: rūpnīca AZLK (Maskava).

Rally Racing

Moskvich automašīnas pirmo reizi automaratonā piedalījās 1968. gadā. Racers ar automašīnu M-412 nobrauca 16 000 kilometrus pa Londonas-Sidnejas šoseju un izcīnīja ceturto vietu komandu ieskaitē. Strauji audzis pašmāju autoindustrijas reitings, un Moskvičas rūpnīcā AZLK ražoto automašīnu popularitāte ir uzņēmusi apgriezienus, kas izteikta eksporta apjoma pieaugumā.

Nākamās sacensības, kas notika 1970. gadā, bija grūtākas, un maršruta Londona–Meksika kopējais garumssasniedza 26 tūkstošus kilometru. Autorūpnīcas braucēju komanda komandu ieskaitē ieņēma uzreiz trīs vietas: otro, trešo un ceturto. Tā paša gada novembra sacensības rūpnīcai atnesa lielus panākumus: Moskvich M-412 beļģu ekipāža uzkāpa uz pjedestāla augstākā pakāpiena Tour de Belgique rallijā.

Krievu braucēji no AZLK komandas ieguva pirmo vietu 1971. gadā par trases izbraukšanu Tour de Europe rallijā un izcīnīja Zelta kausu. 1973. gadā starptautiskās klases rallijā "Safari-73", kas notika Rietumāfrikā, rūpnīcas komanda uzstājās ar trim M-412 modeļa automašīnām un ieguva pirmo vietu. Jauna uzvara ar zelta un sudraba kausu uzvaru tika saņemta 1974. gada oktobrī par maršruta "Tour of Europe-74" šķērsošanu 15 tūkstošu kilometru garumā.

Plānotās ekonomikas grūtības

Septiņdesmitie bija rūpnīcas ziedu laiki. 1974. gada augustā uzņēmums saražoja divmiljono automašīnu. Uz vairāk nekā septiņdesmit pasaules valstīm tika eksportētas automašīnas, kas veidoja lielāko daļu no kopējā iekšzemes kopprodukta. Eksporta piegādes sākās 1948. gadā, un 1977. gadā miljonais eksemplārs tika nosūtīts uz ārvalstīm.

Tajā pašā laika posmā AZLK dizaina nodaļā tika izstrādāti pilnīgi jauna mazo automašīnu modeļa prototipi. Bet plānotie mehānismi ekonomikas vadīšanai PSRS bija pārāk neveikli viņu lēmumos, un novecojuši iekārtu modeļi iekrita ražošanas plūsmā. Tas būtiski samazināja konkurenci, automašīnu eksports saruka līdz 20 tūkstgads astoņdesmito gadu sākumā. Arī vietējā tirgū pieprasījums kritās.

Situācija uz labo pusi sāka mainīties tikai 80. gadu vidū. Tika veikti pasākumi kvalitātes uzlabošanai, kas būtiski samazināja pretenzijas pret saražotajām M-2140 modeļa automašīnām. Ražotnē tika veikta modernizācija, un 1986. gadā tika sākta jauna modeļa M-2141 ražošana.

1987. gadā AZLK kopā ar AvtoVAZ sāka izstrādāt iekšzemes benzīna un dīzeļdzinēju ar dzinēja tilpumu 1,8–1,9 litri. Lai pilnveidotu dzinēja tehnisko izcilību, tika parakstīts līgums par kopīgu darbu ar Lielbritānijas uzņēmumu Ricardo. Bet darbs netika pilnībā īstenots PSRS sabrukuma dēļ. Visi saskaņā ar līgumu saņemtā kredīta maksājumi tika ieskaitīti AZLK bilancē.

Uzņēmuma slēgšana

Pirmais krīzes vilnis 90. gadu sākumā pārsteidza AZLK solījumu un sasniegumu pilnu. Tika plānots Moskvich modeļu M-2143, M-2141, M-2336 modifikācijas ieviest ražošanā. Bet tam visam nebija lemts piepildīties finansējuma trūkuma dēļ. Tika ražoti bāzes modeļa M-2141 Moskviči, kuriem brīnumainā kārtā izdevās uzsākt pikapa M-2335 masveida ražošanu. Deviņdesmitajos gados tika ražota M-2141-135 modeļa automašīnu partija eksportam uz Rietumeiropas valstīm 90. No deviņdesmito gadu sākuma automašīnu ražošana nepārtraukti samazinājās, 1996. gadā ražošana līnijas bija dīkstāvē. Šķita, ka 1997. gads rūpnīcā iedvesa dzīvību, tika saņemts Maskavas valdības atbalsts, tika izstrādāta programmaoptimizējot un attīstot ražošanu, tika pieņemts lēmums aprīkot automašīnas ar Renault dzinējiem. Līdz 1997. gada beigām tika ražotas modeļu M-2141 "Yuri Dolgoruky" un M-214241 "Prince Vladimir" un vairāku citu modifikāciju partijas. 1998. gada pirmajā pusē rūpnīca pārstāja būt nerentabla.

Bet saistību nepildīšana, kas notika 1998. gada augustā, noveda uzņēmumu pie zaudējumiem, pilnībā atņemot apgrozāmos līdzekļus. 2001. gadā rūpnīcā tika saražots tikai 0,81 tūkstotis automašīnu, kas faktiski kļuva par darbības pārtraukšanu. AZLK rūpnīca darbu vairs neatsāka. Taču teritorija, kurā atradās leģendārais uzņēmums, joprojām ir saistīta ar uzņēmuma AZLK nosaukumu: rūpnīcas adrese ir Maskava, Volgogradas prospekts, 40. Oficiāli uzņēmums tika likvidēts 2010. gadā.

Sastāvs

Visā tās pastāvēšanas laikā uzņēmumam bija vairāki nosaukumi, kas kalpoja kā automašīnu nosaukumi. Automašīnu rūpnīcas AZLK izdošanas hronoloģija un sastāvs:

• 1930-1940: Ford A sērija (sedans), Ford AA sērijas kravas automašīna, AA sērijas GAZ kravas automašīna un GAZ-A sedans. KIM modeļi: sedani KIM-10-50 un KIM-10-52, kabrioleti KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedani, M-400-422 furgons, M-400-420A kabriolets.
• 1956-1965: sedans M-420, M-407, M-403, visu riteņu piedziņas sedans M-410 un M-410N. Universāls: M-423, M-423N, M-424, pilnpiedziņas universāls M-411.
• 1964-1988. Sedans: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universāls: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Savācējs: M-2315. Furgons: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hečbeks: M-2141, M-2141-02 "Svjatogors", M-2141-R5 "Jurijs Dolgorukijs". Sedans: M-2142, M-2142-02 "Svjatogors", M-2142-R5 "Princis Vladimirs", M-2142-S "Ivans Kalita". Furgons: M-2901, M 2901-02 "Svjatogors". Pikaps: M-2335, M-2335-02 "Svjatogors". Kupeja: M-2142-SO "Duets".

Mūsu dienas

Bijusī AZLK rūpnīca šodien tiek aktīvi attīstīta. Kopš 2017. gada vietējām pašvaldībām ir dotas tiesības pēc savas iniciatīvas attīstīt industriālās zonas. Mūsdienās vairākās rūpnīcas ēkās nekas neatgādina autobūves gigantu. Tagad šeit ir trokšņaini nelieli LED diožu, mikroshēmu un būvmateriālu ražošanas uzņēmumi. Uzņēmuma telpās īpašnieki plāno būvēt biroju, tirdzniecības un dzīvojamās ēkas, kas ir trešā transporta loka daļa.

Un tomēr AZLK rūpnīcas teritorijā joprojām ir dzirdama automašīnu montāžas veikalu dārdoņa. Galvenajā darbnīcā automašīnas tiek montētas ar Renault zīmolu. 2015. gadā Krievijas Patentu birojs saņēma pieteikumu no Renault Krievijas rūpnīcas AZLK rūpnīcas vēsturiskajām emblēmām, iespējams, tas ir mēģinājums atdzīvināt leģendāros automašīnu modeļus mūsdienīgā interpretācijā. Preču zīmes Moskvich īpašnieks šobrīd un līdz 2021. gadam ir koncerns Volkswagen.

Visas rūpnīcas teritorijas rekonstrukcija vēl nav sākusies, un, ja vēlies padomāt par bijušo milzi, ceļot pagātnē vai veidot jaunus plānus, ir vērts apmeklēt vietu, kur dzima pašmāju mazauto - AZLK rūpnīca (Maskava). Tās adrese ir vienkārša: Volgogradas prospekts, ēkas 40-42.