Gorkijas automobiļu rūpnīca (GAZ): rūpnīcas un automašīnu vēsture, funkcijas un interesanti fakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Šodien Gorkijas automobiļu rūpnīcas specializācija ir speciālo un kravas transportlīdzekļu ražošana. Taču iepazīšanās ar tā vēsturi ļauj apgalvot, ka savas darbības laikā uzņēmums izstrādāja un ražoja daudzas automašīnas, kurām bija nozīmīga loma valsts dzīvē.

Gorkijas automobiļu rūpnīcas vēsture aizsākās pirmskara gados. Dibināšanas sākumā to sauca citādi. Tā bija Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīca. V. M. Molotovs. Pēc izveidošanas uzņēmums aktīvi piedalījās padomju valsts industrializācijā, kuras panākumi ļāva PSRS kļūt par vienu no spēcīgākajām lielvalstīm pasaulē.

Sākt

Vēl 1929. gada pavasarī jaunās padomju valsts valdība nolēma uzcelt savu rūpnīcu, kas ražotu automašīnas. Galvenais šāda uzņēmuma uzdevums bija nodrošināt valsti ar tam vitāli svarīgu aprīkojumu, kas tajos gadosbija jāpērk ārzemēs.

1929-04-03 Tika izdots PSRS Tautsaimniecības Augstākās padomes rīkojums Nr.498. Tajā teikts, ka valsts valdība nolēmusi būvēt automobiļu rūpnīcu ar 100 000 automašīnu gada jaudu. Pēc mēneša uzņēmumam tika izvēlēta vieta. Tā kļuva par teritoriju, kas atrodas netālu no Ņižņijnovgorodas Monastirekas ciema tuvumā. Šī ir vieta, kur Gorkijas automobiļu rūpnīca atrodas līdz mūsdienām.

Šāda izvēle nebija nejauša. Jau tajos gados, kad sociālistiskā industrializācija iegāja pirmajā attīstības stadijā, Ņižņijnovgorodas province tika uzskatīta par vienu no lielākajiem valsts industriālajiem reģioniem. Pašā pilsētā, kā arī tās apkārtnē darbojās liels skaits metālapstrādes un mašīnbūves rūpnīcu. To vidū ir Metalist un Krasnaja Etna, Krasnoje Sormovo, kā arī viņi. Vorobjovs, V. I. Uļjanova kuģu remonta uzņēmums un daži citi. Pateicoties tam, Ņižņijnovgorodā bija pietiekami kvalificēts darbaspēks. Bet tas nav visi faktori, kas ietekmēja lēmumu uzsākt Gorkijas automobiļu rūpnīcas izveidi šajā konkrētajā jomā. Ļoti tuvu Ņižņijnovgorodai - Urāliem. Un šī ir iespaidīga metalurģijas bāze. Tika ņemtas vērā arī divas upes, kuru sateka atrodas netālu no pilsētas. Tie ļāva piegādāt visu uzņēmuma vajadzībām nepieciešamo pa lētāko ūdensceļu.

Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecību bija paredzēts nodrošināt valstijsvarīgas iekārtas, kas iepriekš iegādātas ārzemēs.

Ieplānoto plānu īstenošana nenotika. Tūlīt tika izveidota Avtostroy nodaļa, kuras uzdevums bija būvēt ražošanas ēkas. To vadīja S. S. Divets.

Amerikāņu saknes

Pašreizējās Gorkijas automobiļu rūpnīcas veidotāji saskārās ar grūtu izvēli. Viņiem bija jāizlemj, vai apmācīt savus speciālistus, kam vajadzēja ilgt vairākus gadus, vai izmantot citu valstu palīdzību. Pēc nelielām pārdomām izvēle krita uz otro variantu. Galu galā pat mazākā kavēšanās novestu pie plānu neizpildes.

Jau no 1929. gada sākuma padomju speciālisti vairākas reizes viesojās ASV. Šeit viņi saskaņoja pašreizējās Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecībai izstrādāto tehnisko dokumentāciju. Turklāt tika parakstīts līgums par amerikāņu izstrādņu izmantošanu pirmo divu modeļu ražošanai, kuriem bija jākļūst par bāzes modeļiem. Par galveno partneri tika izvēlēts Ford, kas tajā laikā tika uzskatīts par lielāko pārstāvi pasaules tirgū. 1929. gada 31. maijā PSRS Augstākā ekonomiskā padome ar viņu parakstīja sadarbības līgumu. Saskaņā ar šo dokumentu Padomju Savienībai bija jāsaņem tehniska palīdzība no amerikāņiem, kas bija nepieciešama jaunas rūpnīcas celtniecībai un nodošanai ekspluatācijā, kā arī tiesības ražot vieglo automašīnu Ford-A un 1,5 tonnas smagu Ford- AA markas kravas automašīna. Šādas automašīnas no Ford konveijera ripo kopš 1927. gada. Turklāt bija jāapmāca amerikāņu pusespeciālistiem. Sadarbības termiņš saskaņā ar līgumu bija deviņi gadi.

Gorkijas automobiļu rūpnīcas vēsture aizsākās, pateicoties citam ārvalstu uzņēmumam. Tā bija ASV akciju sabiedrība "Austin and Co." Tās speciālisti piedalījās ēku būvniecības darba rasējumu un tehnisko projektu izveidē.

Būvniecība

Gorkijas automobiļu rūpnīcas vietas sagatavošana Ņižņijnovgorodas apkaimē sākās 1929. gada augusta dienās. Jau 1930. gada 5. februārī šeit tika svinīgi nolikts uzņēmums.

Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ) celtniecībā tika iesaistīti gandrīz 50 tūkstoši cilvēku. Viņus vadīja būvinženieris M. M. Tsarevskis. 1917. gadā, vēl būdams 20 gadus vecs jaunietis, viņš iestājās boļševiku partijas rindās. 1918. gadā kļuva par brīvprātīgo Sarkanajā armijā. Viņš dienēja OGPU un VK karaspēkā. Kopš 1925. gada Carevskis uzraudzīja vairākus nozīmīgus būvniecības projektus. Tur pilnībā atklājās viņa organizatora un celtnieka talants.

Pēc pamatu ielikšanas tika sperti galvenie soļi Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ) rūpnieciskajai celtniecībai. Papildus cehu ražošanas ēkām uzņēmumam bija nepieciešama siltuma un elektrostacija, sarežģīta komunikāciju sistēma un ūdens ņemšana, ko tika nolemts veikt no Okas upes. Tāpat pie rūpnīcas tika uzsākta liela dzīvojamā rajona būvniecība.

Pateicoties labi realizētai dizaina izstrādei, lieliskajai darba organizācijai un katra speciālista personīgajai atbildībai, modernā automobiļu rūpnīca strauji cēlās uz augšu. Jau pēc 1,5gadus pēc pamatu ielikšanas tuksneša vietā, kas atrodas netālu no neliela ciemata, gandrīz visas rūpnieciskās ēkas bija gatavas nākamajam posmam - iekārtu uzstādīšanai. Bija 1931. gada novembris

Paātrinātā tempā tika veikta arī aprīkojuma uzstādīšana. Tikai 2 mēnešu laikā ar ārvalstu speciālistu palīdzību 30 milzīgās ēkās tika uzstādīti 450 agregāti un darbgaldi, kā arī gandrīz 80 tūkstoši elektrisko piedziņu. Tik pārsteidzoši darbi savā mērogā jaunajā padomju valstī vēl nekad nav veikti.

Tomēr valsts vajadzība pēc automašīnām bija diezgan liela. Tāpēc, negaidot Gorkijas giganta palaišanu, Maskavas rūpnīcā, kas nosaukta vārdā, sāka montēt automašīnas no importētajām vienībām. KIM, un turklāt pilsētas uzņēmumā "Gudok Oktyabrya".

Apmācība

Vienlaikus ar automobiļu rūpnīcas celtniecību, jau kopš 1930. gada, Avtstroy mācību bāzes sagatavoja tai speciālistus. Gorkijas automobiļu rūpnīcas personāla nodaļa nosūtīja strādniekus, kuriem bija jāstrādā pie galvenā konteinera, stažēties pilsētas uzņēmumā "Gudok Oktyabrya". Turklāt Ņižņijnovgorodas kuģu būvētava nosaukta. V. I. Uļjanova mācīja virpotājus un lietuvju strādniekus, montētājus un atslēdzniekus. UIN kursi apmācīja instrumentu veidotājus.

Līdz 1931. gada decembrim rūpnīcas vēsturē pirmajai maiņai tika apmācīti 11 503 speciālisti un strādnieki. 1932. gadā viņu rindas tika papildinātas ar personālu, kas apmācīts Maskavas un Ļeņingradas, Rostovas pie Donas un Staļingradas, kā arī Harkovas uzņēmumos.

Darba sākšana

1932-01-01 automobiļu rūpnīcu, kas atrodas netālu no Ņižņijnovgorodas, sāka uzskatīt par aktīvu. 1932. gada 29. janvārī pulksten 19.15, skanot “Urā!” saucieniem, aplausiem un uzņēmuma taures skaņām, no konveijera noripoja pirmā kravas automašīna rūpnīcas vēsturē. Viņi kļuva par "GAZ-AA". 1932. gada 31. janvārī šādas automašīnas bija jau 25. No 1932. gada 26. februāra uzņēmums nolēma katru dienu ražot piecas automašīnas.

Pirmajās divās darba desmitgadēs rūpnīcas speciālisti samontēja 136 "pusotru". Paralēli tika izstrādāti visi agrāk noliktavā piegādātie materiāli un komplekti. Gorkijas automobiļu rūpnīcā beidzās rezerves daļas, un jaunas piegādes netika veiktas. Tas noveda pie konveijera apstāšanās. Lai noskaidrotu situācijas cēloņus, pilsētā ieradās G. K. Ordžonikidze. Viņa ziņojumā, ko CK uzklausīja 1932. gada 20. aprīlī, teikts, ka uzņēmums sava aprīkojuma un aprīkojuma ziņā ir diezgan spējīgs ne tikai izpildīt, bet arī pārspēt tam uzticētos uzdevumus. Ordžonikidze Gorkijas automobiļu rūpnīcas problēmu iemeslus saskatīja neapmierinošā vadībā. Pēc tam visās GAZ nodaļās un veikalos tika uzsākts aktīvs izglītības un organizatoriskais darbs. Tās galvenais uzdevums bija izskaidrot nepieciešamību cīnīties pret laulībām un organizēt augstas kvalitātes mašīnu masveida ražošanu, vienlaikus izstrādājot jaunas tehnoloģijas.

Grūtības rūpnīcā tika pārvarētas ļoti lēni. Tas bija galvenais iemesls, kāpēc līdz 1932. gada 27. jūnijam milzu uzņēmums saražoja tikai 1008 NAZ-AA mašīnas.

1932. gada jūlijā plkstautorūpnīcai ir jauns direktors. S. S. Djakonovs tika iecelts šajā amatā. Pirms tam viņš ieņēma VATO (Visavienības automobiļu un traktortehnikas asociācijas) vadītāja vietnieka amatu. GAZ komanda uzreiz juta, ka rūpnīcā ir ieradies brīnišķīgi ražošanā pārzinošs, plašā skatījumā un talantīgs vadītājs.

Pirmais iestudējums

Notiekošās PSRS pārvesto automašīnu Ford automašīnu pārbaudes liecināja, ka amerikāņu radītie spēkrati neatbilst valsts ar vāji attīstītu ceļu infrastruktūru prasībām. Tāpēc viņi sāka modernizēt esošās mašīnas. Tos vajadzēja montēt Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Tādējādi padomju transportlīdzekļiem tika izstrādāta jauna stūres sistēma. Viņa bija ļoti uzticama. Turklāt mūsu automašīnas tika aprīkotas ar pastiprinātu sajūga korpusu, kas spēj izturēt milzīgas slodzes.

Padomju dizaineri neatkarīgi izstrādāja virsbūvi. Tātad GAZ-AA, ko līdz 1932. gada beigām sauca par NAZ-AA, kas apzīmēja Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcu, saņēma jaunu aprīkojumu. Tā bija borta platforma, kā arī kabīne, kas izgatavota no presēta kartona un koka.

Degviela šādu kravas automašīnu dzinējiem nāca ar gravitācijas spēku. Tajā pašā laikā elektriskā sistēma bija diezgan vienkārša, un vārstu piedziņa bija neregulēta. Šādas automašīnas apkope bija vienkārša. Tajā pašā laikā autovadītājam nedrīkstēja būt īpašas zināšanas tehnoloģijā.

Kravas automašīnas, kuru masa bija 1,5 tonnas,sauc par "pusotru". Tajā laikā viņiem bija diezgan moderni tehniskie risinājumi. To dizains ietvēra elektrisko starteri, alumīnija virzuļus, spirālveida pārnesumus un 4 ātrumu pārnesumkārbu.

Kā minēts iepriekš, pirmajiem kravas automobiļiem, kas atstāja Ņižņijnovgorodas automobiļu rūpnīcas montāžas līniju, tika piešķirts zīmols NAZ-AA. Tas tika saglabāts vēl vairākus mēnešus pēc tam, kad pilsētai tika piešķirts rakstnieka M. Gorkija vārds. Pēc tam rūpnīca saņēma jauno nosaukumu - Gorkijas automobiļu rūpnīca jeb saīsināti GAZ.

1934. gadā dizaineri pirmo reizi uzlaboja kravas automašīnu. "Pusotras" koka kajītes tika nomainītas pret pilnībā metāliskām. Turklāt rūpnīca sāka ražot lielāku automašīnu GAZ-AAA. Tas bija aprīkots ar trim asīm, un tā kravnesība bija 2 tonnas.

Viego automašīnu ražošana

Sākumā padomju automobiļi tika ražoti ar Ford spēka agregātu. To darba tilpums ir 3,2 litri, un jauda ir 40 litri. Ar. Tajā pašā laikā tukša automašīna varētu paātrināties līdz 70 km / h. GAZ-A bija aprīkots ar tādu pašu dzinēju. Šo vieglo automašīnu rūpnīca sāka ražot no 1932. gada beigām, un to vairs nesauca par NAZ. Automašīna tika nosūtīta dažādu valsts organizāciju, militāro vienību un valsts augstāko amatpersonu vajadzībām. Vairāki transportlīdzekļi ir bijuši privātpersonu īpašumā.

Pirmais autobuss

Pakāpeniski izstrādāja visus jaunos Gorkijas automobiļu rūpnīcas produktu veidus. Tātad 1933. gadā tika ražots septiņpadsmitvietīgs autobuss GAZ-4. Šai automašīnai bija koka rāmis, kas bija apšūtskoka-metāla apšuvums. GAZ-4 tika izveidots, pamatojoties uz GAZ-2, kā arī GAZ-3 eksperimentālām modifikācijām. Jaunā mašīna tika pielāgota vietējām tehnoloģijām un ekspluatācijas apstākļiem. Par pamatu kalpoja GAZ-AA kabīne. Tam aizmugure pret muguru bija piestiprināta kravas platforma, kuras sānos atradās 2 salokāmi soliņi. Automašīna vienlīdz labi varēja pārvadāt cilvēkus un 400 kg kravu.

Vadošais dizaineris autobusa izstrādē bija N. I. Borisovs. Šis transportlīdzeklis tika ražots rūpnīcā Nr.1. Sākot ar 1946. gadu, viņš mainīja savu vārdu uz Gorkijas autobusu rūpnīcu (GZA). Savā kodolā GAZ-4 bija tas pats "pusotrs", kam bija pievienots cits salons.

Emka

1936. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīcas produktu saraksts tika papildināts ar jaunu modeli. Uzņēmums uzsāka GAZ M-1 vai Molotovets-1 ražošanu, kas vairāk pazīstams kā Emka.

Šī modeļa izstrāde ļāva GAZ komandai pacelties augstākā tehniskā līmenī, radot priekšnoteikumus dizaineru komandas radošai izaugsmei.

GAZ M-1 modelim ir savdabīga biogrāfija. Gadu gaitā tas ir pastāvīgi modernizēts un uzlabots, kas ļāva automašīnai adekvāti apkalpot cilvēkus no trīsdesmito gadu beigām līdz piecdesmitajiem gadiem. M-1 modelis kļuva par pamatu pikapam GAZ-415, kas tika izstrādāts un nodots masveida ražošanā 1937. gadā. Šī transportlīdzekļa kravnesība bija 400 kg. Emki tika ražots arī ar sešu cilindru dzinēju. Tās ir automašīnas GAZ-11.

Modernizācijamodeļi

No rūpnīcas palaišanas brīža un visā tās darbības posmā dizaineri ir pastāvīgi uzlabojuši esošos modeļus. Tātad tika izstrādāti un izveidoti vairāk nekā ducis eksperimentālu automašīnu atsevišķos eksemplāros. Līdzīgi notikumi vēlāk tika pielietoti jaunu iekārtu projektu izstrādē.

Pirms kara sākuma no rūpnīcas konveijera sāka ripot armijas apvidus mašīnas GAZ-64 un bez tam GAZ-67. Tie tika izveidoti uz šasijas, kas piederēja GAZ-61, saīsinot to gar pamatni par 755 mm. Jaunie automašīnu modeļi bija ar visu riteņu piedziņu. Viņiem bija atvērts ķermenis. Viņu durvis nomainīja izgriezumus.

Turklāt armijas vajadzībām rūpnīca uzsāka vieglo tanku ražošanu. Laikā no 1936. līdz 1941. gadam GAZ saražoja 35 T-38. Kopš 1938. gada rūpnīcā tika ražots GAZ-AAA, kas aprīkots ar pretgaisa lielgabalu.

1937. gadā tika iegādāta licence, lai ražotu tiem laikiem diezgan jaudīgu Dodge D5 dzinēju. Ar saviem sešiem 3,5 litru cilindriem tas spēja attīstīt jaudu līdz 76 litriem. Ar. Šādu dzinēju sāka uzstādīt uz Emka, kas saņēma mainīto nosaukumu GAZ-11-73.

Bez šīm labi zināmajām automašīnām pirmskara gados GAZ radīja daudzus citus transportlīdzekļu modeļus. Jo īpaši tās ir ātrās palīdzības mašīnas, kā arī pašizgāzēji, kas izstrādāti uz "pusotras" kravas automašīnas bāzes, kuras virsbūve tika nolaista kravas spiediena dēļ.

Kara gadi

Jau pirmajās cīņas pret fašismu dienās no konveijera tika izņemtas Gorkijas automobiļu rūpnīcas civilās automašīnas. Uzņēmums pārgāja uz militārā aprīkojuma ražošanu.

Tieši šeit tika ražots GAZ-64, kas kļuva par valstī pirmo pasažieru SUV. Pēc tam tā dizains tika ņemts par pamatu UAZ-469 izstrādei.

Pēc 2 gadiem GAZ-67B modelis ieraudzīja gaismu. Tas bija neliels artilērijas traktors ar izturīgu dizainu un 54 ZS dzinēju. s.

GAZ vēsturē bija arī bruņumašīnas BA-64 modeļu izveide, kā arī uzlabota BA-64B versija. Pēdējā no tām bija pagarināta trase, ar kuru varēja pārvarēt sarežģītas vietas, tostarp mitrājus.

Bet tas ir tālu no pilnīga militāro transportlīdzekļu saraksta, ko kara gados ražoja strādnieki uzņēmumos. Rūpnīcas dizaineri piedalījās Sarkanās armijas tanku izstrādē. Kara sākumā tie bija T-60 modeļi, kā arī tā modernizētā T-70 versija.

Vieglās artilērijas stiprinājums SU-76 vispirms tika izveidots Gorkijas automobiļu rūpnīcā, bet pēc tam tā modernizētais modelis SU-76M.

Uzņēmuma dizaina nodaļa ir izstrādājusi vairāk nekā 20 transportlīdzekļus ar paaugstinātu apvidus spēju. Starp tiem ir kāpurķēžu, kā arī pusceļu. Bet lielākā daļa no tiem nekad netika atbrīvoti, izdzīvoja tikai prototipu un zīmējumu veidā. Viņi ražoja raķešu mīnmetējus jeb Katjušas rūpnīcā GAZ un BM.

Uzņēmuma darbnīcās strādnieki nodarbojās ar tādu priekšmetu ražošanu, kuriem nebija nekāda sakara ar transportu. Tie bija ieroči, javas, šāviņi un patronas. Jau pēc kara beigām pret fašismu rūpnīca, kā arī tās dizaineri saņēma valdībubalvas. Tas uzsvēra viņu nopelnus ienaidnieka sakaušanā.

Pēckara gadi

Pēc Lielās uzvaras valstij bija vajadzīgas kravas automašīnas. Tomēr, neskatoties uz to, PSRS valdība izvirzīja GAZ uzdevumu uzsākt jaunas vieglās automašīnas ražošanu. Un jau 1946. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja novatoriskais GAZ-M20. Šī modeļa nosaukums ir pazīstams daudziem - "Uzvara". Pirms tam vietējā automobiļu rūpniecība nekad nav izmantojusi monokoka virsbūves konstrukciju un pontona izkārtojumu. Tā rezultātā starp spārniem un pārsegu nebija atstarpes. Automašīna bija aprīkota ar tiem laikiem modernu dzinēju, kura tilpums bija 2,1 litrs, un jauda bija 52 litri. s.

Pēckara gados slavenais "kravas automobilis" tika nosūtīts atpūtai. To aizstāja modeļi GAZ-51, kuriem bija aizmugurējo riteņu piedziņa, 2,5 tonnu kravnesība, kā arī GAZ-63 ar visu riteņu piedziņu un 2 tonnu kravnesību.

1949. gadā armijas apvidus auto GAZ-67B vietā rūpnīca sāka ražot slaveno GAZ-69, ko tauta sāka saukt par "kazu". 1950. gadā uzņēmuma dizaineri izgatavoja jaunu vieglo automašīnu. Tie kļuva par GAZ-12 vai ZIM modeli. Tas bija aprīkots ar sešcilindru jaudīgu 3,5 litru dzinēju, kas spēja attīstīt 90 litru jaudu. s.

No uzvaras līdz mūsdienām

1956. gadā rūpnīcā sākās automašīnu Volga ražošana. Šie modeļi ir aizstājuši novecojušo Pobeda. To ražošana bija nozīmīgs pavērsiens vietējās automobiļu rūpniecības darbībā. Šīs automašīnas bija vidējās klases sedani, ardzinēja jauda 70 litri. Ar. Rūpnīca sāka ražot luksusa Volg modeļus, kas tika eksportēti. 1970. gadā GAZ-24 modelis sāka ripot no konveijera. Salīdzinot ar priekšgājēju, tam bija ietilpīgāks salons un bagāžnieks, un dzinēja jauda bija 98 ZS. s.

Līdz 60. gadu beigām tika apgūta septiņvietīgā Čaika GAZ-13 ražošana. Jaunā automašīna bija aprīkota ar elektriskiem logiem, uz vējstikla uzstādītu mazgātāju, salokāmiem sēdekļiem, miglas lukturiem. Nākamais šīs sērijas modelis GAZ-14 iznāca 70. gados un tam bija 220 ZS dzinējs. s.

Rūpnīca pastāvīgi strādāja pie kravas automašīnu modernizācijas un ražošanas. Tika uzsākta GAZ-52 un papildus tam GAZ-53A un papildus tam GAZ-66 ražošana. Sākot ar 80. gadiem, GAZ savos transportlīdzekļos sāka uzstādīt dīzeļdzinējus. Pirmā no šīm automašīnām bija GAZ-4301.

24.08.1971 Mātes uzņēmums, kā arī visas ar to saistītās rūpnīcas kļuva par daļu no ražošanas apvienības, kas kļuva pazīstama kā AvtoGAZ. Kopš 1973. gada, kura struktūrā bija 11 uzņēmumi, to sāka saukt par PO "GAZ". Gorkijas automobiļu rūpnīca saņēma OJSC statusu 1992. gadā. Pēc PSRS ēras beigām šis uzņēmums kļuva par vienu no pirmajiem, kas pārgāja uz tirgus ekonomikas sliedēm. 1995. gadā rūpnīca ražoja Gazelle. Šis ir 3302. modelis, kas ir īpaši populārs.

2000. gadā Basic Element izpirka OAO GAZ piederošo kontrolpaketi. Pēc tamGorkijas uzņēmums kļuva par daļu no RusPromAvto holdinga, kas vēlāk tika pārveidots par GAZ grupu.

Šodien akciju sabiedrība turpina izstrādāt un ražot jaunus automašīnu modeļus. Tas arī ražo un pārdod rezerves daļas saviem transportlīdzekļiem. Gorkijas automobiļu rūpnīcas TIN - 5200000046. Šo un citu informāciju var atrast biedrības oficiālajā tīmekļa vietnē. Šeit norādīta arī Gorkijas automobiļu rūpnīcas adrese. Uzņēmums atrodas Ņižņijnovgorodā, Ļeņina prospektā 88.

1965. gadā tika atklāts Gorkijas automobiļu rūpnīcas vēstures muzejs. Tas atradās uzņēmuma mācību centrā. Gorkijas automobiļu rūpnīcas muzejs atrodas divos stāvos. Pirmajā no tiem var iepazīties ar stacionāro izstādi "Automobiļi un to veidotāji". Šeit ir apkopoti GAZ zīmola modeļi. Otrajā stāvā atrodas ekspozīcija "Uzņēmuma vēsture un attīstība". Gorkijas automobiļu rūpnīcas muzejs atrodas pēc adreses: Ņižņijnovgoroda, Ļeņina prospekts, 95.

Tā izveidi rosināja uzņēmuma administrācija un tā veterāni. Muzeja sienās bija iespēja savākt unikālu automašīnu kolekciju, kā arī ļoti interesantus dokumentālos materiālus. Un līdz šim šeit turpinās eksponātu kolekcija, kas stāsta par uzņēmuma un rūpnīcas strādnieku dzīvi.

Muzeja apmeklējums, kā arī iepazīšanās ar tā eksponātiem ļauj apmeklētājiem radīt savu priekšstatu par GAZ automobiļu rūpnīcas vēsturi. Turklāt cilvēkus īpaši interesē automašīnu modeļi, kasir auga mantojums. Tās visas tika nopirktas lielā padarītā darba rezultātā. Turklāt katra no muzeja sienām stāvošajām automašīnām ir ne tikai restaurēta, bet arī darba kārtībā, kas tiek pastāvīgi uzturēta atbilstošā līmenī.