IL 62M lidmašīna: specifikācijas, vēsture un fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Ja transporta sistēma ir jebkuras pasaules ekonomikas asinis, tad pasažieru pārvadājumus var saukt par šo asiņu "plazmu". Jo labāk, ātrāk un labāk valsts spēj pārvietot cilvēkus pa savu teritoriju, jo mazāk paliek “lāču stūrīšu”, jo vieglāk izveidot mijiedarbību starp visu valsts iekārtu. PSRS to labi saprata. Daudzu projektēšanas biroju darba rezultāts bija IL 62M.

Revolucionāra pasažieru lidmašīna tajā laikā pierādīja, ka padomju rūpniecība ir spējīga ne tikai iespaidīgā mērogā ražot militāro aprīkojumu.

Galvenās funkcijas

Lidaparātu raksturo aizmugurējie dzinēji un īpašs balstiekārtas dizains. Tas tika izstrādāts leģendārajā Iļjušina dizaina birojā un pēc tam patentēts deviņās valstīs. Tajos ietilpa Lielbritānija, Itālija, Francija, Vācija, Čehoslovākija, Japāna. Nav pārsteidzoši, ka tik slavens kļuva IL 62M, kura fizelāžas zvaigzne bija sava veidaaugstas kvalitātes garantija.

Mašīna izceļas ar ārkārtīgi racionālu masu sadalījumu, kā dēļ tās masa ir gandrīz identiska lidaparātiem ar dzinējiem zem spārna. Atšķirīga IL 62M iezīme, kuras īpašības mēs apsveram, ir neparasta, pakāpeniska spārnu priekšējo malu realizācija (knābja formā). Tas ļāva nodrošināt lidmašīnai izcilu stabilitāti, tostarp kritiskos uzbrukuma leņķus. Arī spārns tika izgatavots, izmantojot jaunāko kesona tehnoloģiju, kas ietver lētu presēšanu. Tas ļāva ne tikai atvieglot, bet arī būtiski nostiprināt visu struktūru.

Apspalvojums ir izgatavots pēc T veida shēmas, un tā svara un izmēra raksturlielumi ir daudz mazāki nekā gandrīz visiem analogiem. Neskatoties uz dažiem šīs pieejas trūkumiem, šī ieviešana ļāva būtiski uzlabot jaunās iekārtas vadāmību un uzticamību, no kuras konstrukcijas tika izņemti nevajadzīgi apjomīgi un ne vienmēr uzticami risinājumi.

Degvielas tvertnes atrodas visā spārnu platumā, ieskaitot centrālo daļu. Lidmašīna IL-62M ir unikāla, kaut vai tāpēc, ka ļauj pacelties ar vienu bojātu dzinēju. Automašīna var lidot un nolaisties, parasti tai ir divi bojāti motori. Visu sistēmu daudzkārtēja redundancija, kas aizgūta no kosmosa un militārajām tehnoloģijām, ļauj palielināt visas aviācijas elektronikas uzticamību par lielumu.

Iemesli jaunas mašīnas izstrādei

Pasažieru un kravu pārvadājumu pieaugums PSRS krīt uz 50. gadu otro pusi, kadieviesa lidmašīnas ar gāzturbīnu piedziņas sistēmām. Šīs mašīnas ļāva pārvadāt lielu daudzumu kravas vienlaikus, un to varēja izdarīt pēc iespējas īsākā laikā. Tas bija iemesls, kāpēc no 1950. līdz 1959. gadam šo kravu pārvadājumu apjoms pieauga uzreiz desmitkārtīgi.

Nav pārsteidzoši, ka ekonomisti un civilās aviācijas speciālisti gandrīz uzreiz saņēma pasūtījumu pēc iespējas ātrāk izveidot lētu un nepretenciozu lidmašīnu, kas ļautu pārvadāt cilvēkus un preces visas Savienības teritorijā.

Iļjušina dizaina biroja panākumi

Tikai Iļjušina dizaina birojam līdz tam laikam jau bija pietiekama pieredze un resursi, un tāpēc tieši tā speciālisti bija pirmie, kas sāka konstruēt jauna tipa lidmašīnas. Pats Iļušins jau 1960. gadā vērsās pie PSRS valdības ar priekšlikumu izveidot mašīnu, kas vēlāk saņemtu nosaukumu IL 62M. Lidmašīnu bija paredzēts aprīkot ar RD-23-600 dzinējiem, kuru izstrāde tika veikta talantīgā S. K. vadībā. Tumanskis.

Paredzētās funkcijas

Sākumā dizaineri pieņēma, ka lidmašīna varētu pārvadāt no 50 līdz 150 pasažieriem. Diapazons bija plānots "iekļauties" 4500-8500 km robežās. Dizaineri vēlējās novietot dzinējus astes daļā. Kopumā bija paredzēts, ka IL-62M prototipa pamatā ir IL-18 koncepcija. Iedvesmojies arī no franču automašīnas "Caravel" ar stabilizatoriem pusi no ķīļa augstuma.

Tā kā pat iespējamā nākotnes IL 62M koncepcija bija lieliskaizstrādāts, PSRS Ministru padome ātri pieņēma šo priekšlikumu. Rezolūcijā aicināts izstrādāt lidmašīnu, kas ekonomiskajā klasē spētu nolidot vismaz 4500 km attālumu, vienlaikus nodrošinot 165 pasažieru vietas. Tika arī paredzēts izveidot pirmās klases "luksusa" automašīnu. Tā lidojumu diapazons jau bija attiecīgi 6700 km un 100 … 125 sēdvietas pasažieriem. Tajā pašā laikā Projektēšanas birojam Kuzņecova vadībā tika uzdots izveidot jaunu dzinēju NK-8.

Izkārtojuma funkcijas

Pirmo reizi visas padomju aviācijas nozares vēsturē tika izvēlēta shēma ar astes dzinēju. Tas nav izdarīts nejauši. Fakts ir tāds, ka šāda dizaina risinājuma izmantošanas rezultātā bija iespējams iegūt "tīru" spārnu ar izcilu aerodinamiku. Šīs īpašības bija ļoti svarīgas lidmašīnai, kuru bija paredzēts izlaist pat valsts tālsatiksmes gaisa maršrutos.

Turklāt šāda shēma ietvēra uzticamākas un vienkāršākas spārnu mehanizācijas uzstādīšanu. Ņemot vērā, ka dzinēji atradās ievērojamā attālumā no cisternām, pasažieru drošība krasi palielinājās, ja kāda iemesla dēļ izcēlās ugunsgrēks. Turklāt, kas ir ārkārtīgi svarīgi arī tālsatiksmes lidojumos, pasažieru salonā tika ievērojami samazināts trokšņa līmenis, un ārkārtīgi augstas temperatūras gāzu radītās izejošās strūklas plūsmas negatīvā ietekme uz lidmašīnas struktūru tika samazināta gandrīz līdz nullei..

Tā kā spēkstacijas atradās iespēju robežāstuvu fizelāžas garenvirziena asij, bija iespējams samazināt ārkārtīgi bīstamo sānsveres efektu, kas radās, vienam no dzinējiem atteicoties. Visbeidzot, šī pati shēma ietvēra pārmērīgi lielas astes noraidīšanu, kas ļāva ievērojami samazināt mašīnas kopējo masu (teorētiski).

Šodien mēs varam ar pārliecību teikt, ka TU pasažieru lidmašīnu izveide ir ne mazāk kā Iļjušina dizaina biroja nopelns. Tieši šī dizaina biroja speciālisti pirmo reizi vietējā gaisa kuģu industrijā ne tikai iemiesoja jaunu metāla izstrādes koncepciju, bet arī to pilnveidoja.

Jaunā izkārtojuma trūkumi

Bet variantam ar astes dzinēju bija arī trūkumi, no kuriem daži bija diezgan būtiski. Pirmkārt, lidmašīnas masa galu galā palielinājās, jo bija nepieciešams papildus nostiprināt visu astes daļu. Turklāt dzinēji vairs nenoslogoja spārnus (tie ļauj samazināt spriedzi materiālā).

Otrkārt, līdzšinējā dzinēju izvietojuma dēļ bija nepieciešams būtiski pagarināt visu degvielas iekārtu, kas negatīvi ietekmēja kopējo konstrukcijas uzticamību. Visbeidzot, pateicoties dzinēju "spiešanai" uz astes, krasi mainījās viss lidmašīnas izvietojums, kas arī radīja daudz problēmu gan dizaineriem, gan pilotiem, kuri vadīja šo lidmašīnu.

Kāpēc šī shēma tomēr tika pieņemta?

Tas viss ir līdzsvarot labo un slikto. Kad inženieri detalizēti izskatīja IL 62M uzmetuma diagrammas,kuru īpašības savam laikam izrādījās izrāviens, viņi tomēr pieņēma pozitīvu lēmumu laist ražošanā tieši to versiju ar aizmugurējo dzinēju. Taisnības labad gan jāsaka, ka tas notika pēc saspringtām debatēm. Un speciālistus var saprast: lai šo shēmu ieviestu, bija jāatrisina daudzas sarežģītas izkārtojuma problēmas.

Tātad, īpaši IL 62M (Ārkārtas situāciju ministrija to īpaši novērtēja) tika izveidota unikāla navigācijas sistēma, kas ļauj lidot un nolaist lidmašīnu visnelabvēlīgākajos laika un meteoroloģiskajos apstākļos. Pirmo reizi tika izmantota pilnībā automātiska vadības sistēma, kas arī mūsdienās nav nekas parasts šāda izmēra un kravnesības lidmašīnām. Augstākā uzticamība un nepretenciozitāte ir galvenās IL 62M atšķirīgās iezīmes. PSRS (86513 dēlis ir viens no retajiem bēdīgajiem izņēmumiem) kārtējo reizi izdevās izveidot patiešām vienkāršu, bet izcilu auto.

Pamata veiktspējas raksturlielumi

• Pilns laidums, metri - 43, 2.
• Kopējā spārna virsmas laukums, m² - 279,55.
• Maksimālais fizelāžas garums, metri - 53, 12.
• Galvenais korpusa garums, metri - 49,00.
• Vidējais ķermeņa augstums, metri - 12, 35.
• Spārnu nobīde, grādi - 32, 5° (25% horda līnija).
• Maksimālais lidojuma diapazons, kilometri - 10 000-11 050.
• Maksimālais lidojuma svars, tonnas - 161,6 (165/167 modifikācijām).
• Šasijas bāze, metri - 24, 48.
• Maksimālā šasijas trase, metri- 6, 8.
• Kreisēšanas ātrums - 850 km/h.
• Ātruma ierobežojums ir 870 km/h.
• Augstuma griesti, kilometri – 12.

Kāda ir atšķirība starp automašīnām ar indeksu "M" no to priekšgājējiem?

Šiem lidaparātiem, kas ir vienkāršā Il-62 modifikācijas, ir D-30KU turboventilatora dzinēji. Tie ir daudz ekonomiskāki un labāk atbilst starptautiskajiem vides noteikumiem. Šo mašīnu ķīlim un stabilizatoriem tika piešķirta vislabākā forma aerodinamikas ziņā. Uzstādot jaunu atpakaļgaitas ierīci, inženieri spēja ievērojami samazināt gaisa pretestību lidojuma laikā. Palielinot borta degvielas sistēmas jaudu, šīs mašīnas var veikt ilgākus lidojumus.

Tika nomainīta arī daļa lidojuma aprīkojuma, gaisa kuģa konstrukcijai pievienota vairāk elektronikas. Turklāt, pateicoties daudzajiem pilotu lūgumiem, pilotu kabīnei tika pievienota moderna gaisa kondicionēšanas sistēma. Tas ļāva ievērojami samazināt pilotu noguruma pakāpi ilgu lidojumu laikā, īpaši starptautiskajos maršrutos.

Noslēgumā

Iekārta ir vairākkārt pārbaudīta, lai nodrošinātu atbilstību visiem starptautiskajiem standartiem. Līdz šim IL 62M, kura interjers ir pazīstams daudziem PSRS pamatiedzīvotājiem, tiek ekspluatēts gan iekšzemē, gan starptautiskajās līnijās. Pirmo reizi iekšzemes civilo lidmašīnu būvniecības vēsturē lielākā daļa šo lidmašīnu tika ražotas eksportam, un dažas valstis deva priekšroku šo lidmašīnu īrēšanai iekšzemes pārvadājumiem. Tāds ir stāstslidmašīna IL 62M.