Su-24M2 lidmašīna: apraksts, specifikācijas un vēsture

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparāts Su-24M2 ir jauna modernizēta versija, kuras prototips bija Su-24, frontes līnijas bumbvedējs. Tajā ir tikai 2 apkalpes locekļi, lieli nodalījumi fizelāžā ieročiem un lielas degvielas tvertnes. Šeit ir paslēpta arī iebūvēta degvielas uzpildes un pārsūknēšanas sistēma, proti, šāds lidaparāts var gan saņemt, gan nodot papildu degvielu gaisā.

Frontline bumbvedējs ir spēja bombardēt uz frontes līnijas un aiz tās, aiz ienaidnieka līnijām. Su-24M2 ir salīdzinoši jauns modelis. Krievijas gaisa spēki pirmo modernizēto lidmašīnu saņēma 2007. gadā. Līdz šim mašīnu parkā ir vairāk nekā 200 vienību, ieskaitot gan prototipus, gan uzlabotās versijas.

Vēsture

Runājot par Su-24M2, nevar nepieminēt Su-24, uz kā pamata tas ir salikts. "T-6" ("Su-24") 1976. gada februārī tika uzsākta sērijveida ražošana. Lidmašīna tika ražota aviācijas rūpnīcā Novosibirskā līdz 1993. gadam. Šogad tika pabeigta visu modifikāciju izlaišana, kuru galvenā iezīme ir maināmais spārns, kas ļauj lidot ganzemskaņas un virsskaņas ātrumi. Jāatzīmē, ka arī Tu-16 smago raķešu nesējs sākotnēji tika izstrādāts Sukhoi dizaina birojā, pamatojoties uz T-4 modeli.

Tajā pašā laikā spārni (uz priekšējām konsolēm) var ieņemt 4 pozīcijas: pacelšanās un nolaišanās - 16 grādi; zemskaņas lidojumi tiek veikti 36 grādos; virsskaņas - 69 grādi. Ir arī 45 grādu pozīcija, kas paredzēta labākai manevrēšanai kaujas laikā.

Dizains

Tāpat kā prototipa gadījumā, Su-24M2 kabīne ir paredzēta diviem cilvēkiem. PIC atrodas kreisajā pusē, navigators atrodas labajā pusē, dubultā vadība. Automašīnas nojumē nav nekā ievērības cienīga, tā, tāpat kā citi līdzīga tipa lidaparāti, vienmērīgi iekļūst fizelāžas racionalizētajos elementos, nosedzot visus vadības vadus.

Divi dzinēji atrodas korpusa sānos, piespiesti tam, tādējādi atbrīvojot spārnus no papildu svara. Šasi izkārtojums paredzēts trīs atbalsta punktiem, tos var noņemt lidojuma laikā. Priekšējais statnis pa ceļam salokās atpakaļ, aizmugurējais otrādi. Gandrīz zem fizelāžas atrodas divi sānu balsti, jo papildus visām vadības sistēmām ir galvenās degvielas tvertnes, radioelektronikas vienības un cits aprīkojums. Spārni papildus galvenajam mērķim tiek izmantoti, lai piestiprinātu pilonus, kuros ir ieroči. Šeit atrodas arī bremžu atloki, kas ir arī priekšējie atloki nišām, kurās lidojuma laikā ir paslēpta sānu šasija. Nolaižoties, tie novirzās līdz 62 grādiem perpendikulāri lidojuma virzienam. Dzinēju vilces jauda ir 7800 kg, pēcdedzes tie atdod līdz11500 katrs.

Su-24M2 raksturīga iezīme ir lielu monolītu frēzētu paneļu klātbūtne. To izmantošana ievērojami samazināja ražošanas izmaksas. Vienlaikus tas samazina savienojošo šuvju skaitu kabīnes zem spiediena un degvielas tvertņu daļās, kas savukārt uzlabo lidojumu drošību. Lielākā daļa dizaina ir balstīta uz titāna, magnija, alumīnija sakausējumiem. Augstas temperatūras dzinēja daļas ir izgatavotas no nerūsējošā tērauda.

Citas modifikācijas

Jāpiebilst, ka "M2" nebūt nav vienīgā prototipa modifikācija. Tā parādījās Su-24MR – lidmašīna, kurā atradās izlūkošanas aprīkojuma komplekss. Piemēram, televīzijas un infrasarkanā izlūkošanas iespējas, panorāmas un perspektīvās gaisa kameras (abas atrodas priekšgalā zem kabīnes). Zem kuģa fizelāžas ir uzstādīts lāzera meklēšanas aprīkojums, uz pilona zem labā spārna ir uzstādīta radiācijas sistēma, bet zem kreisā spārna ir uzstādīta radioizlūkošanas sistēma. Visus savāktos datus var ātri nogādāt uz zemes, izmantojot platjoslas vai šaurjoslas sakaru kanālus. Nav ieroču sistēmu.

Cita Su-24MP versija ir radiotraucējumu lidmašīna. Degvielas uzpildes sistēma ļauj ilgstoši uzturēties gaisā.

Modelis "MK" ("Su-24MK") tika piegādāts uz Padomju Savienībai draudzīgām valstīm. "K" nosaukumā nozīmēja komerciālu. Tam nav nekādu atšķirību no saviem gaisa spēku transportlīdzekļiem, izņemot valstsatpazīstamība.

Ievērības cienīgs ir arī modelis Su-24M. Neskatoties uz līdzīgu nosaukumu citām versijām, šī tika plānota kā atsevišķa. Šeit tika uzlabota navigācijas sistēma, uzstādīts visleņķa siltuma virziena meklētājs. Mainījies arī brīdinājuma staciju antenu novietojums: tās devušās pieplūdumā, raiti iegriežoties centrālajā daļā.

Spalvu īpašības

Starp modifikācijām var nosaukt arī Su-24M2. Mēs detalizēti apsvērsim tā īpašības, jo gandrīz visiem citiem aprakstītajiem modeļiem ir tādas pašas iespējas. Un "M2" var saukt arī par jebkura no tiem prototipu.

Pateicoties militāro lidmašīnu dzinēju lielajai jaudai, "Su" saņēma gaisa ieplūdes pāri, kas atrodas dzinēju priekšā, kas savas dzīves laikā saņēma vairākas izmaiņas. Rezultātā nonācām pie vienkāršākā risinājuma – gaisa plūsmas kontrole tiek ieslēgta tikai pacelšanās un nosēšanās brīžos. Vadība tiek veikta ar atloka kustībām.

Spārnam ir trīs atloku daļas, četras līstes. Atloka platība ir aptuveni 10 kv. metri, jaunākajās lidmašīnas versijās tika apvienoti divi un trīs atloki, kā rezultātā šīm versijām ir 2 sekcijas. To pagarinājuma leņķis sasniedz 35 grādus. Līstes ir 3 kvadrātmetru platībā. metri un pagarinājuma leņķis 27 grādi. Vēlākajās versijās tie samazinājās par vienu sadaļu. Tā kā lidmašīnai ir mainīga spārnu ģeometrija, piloni ir aprīkoti ar pozīcijas sinhronizācijas sistēmu attiecībā pret mašīnas garenisko asi.

Vertikāliapspalvojums ar laukumu 9 metri, ķīļa slīpuma leņķis ir 55 grādi. Astes augšdaļā (zem vāciņa) ir radio antena. Bumbvedēja darbības laikā no fizelāžas zem stūres pārvietojās bremžu izpletņi.

Lidojuma veiktspēja

Lidaparāta maksimālais ātrums, lidojot 17 000 km/h augstumā, lidojot jūras līmenī, var sasniegt 14 000 km/h. Diapazons ir 390 km, griesti ir 11 000 km. Lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes - 4000 km. Lidmašīna ir 7 metrus augsta, 25 metrus gara, un tās spārnu plētums maksimālajā leņķī ir 17 metri.

Ieročus

Su-24M2 bruņojums ir balstīts uz Puma tēmēšanas un navigācijas sistēmu. Radars, uz kura pamata tas darbojas, var atšķirt pat smalkus objektus uz ūdens vai zemes. Pēc viņas liecībām, ir iespējams trāpīt mērķos ar visām brīvi krītošām bumbām uz klāja. Turklāt ir trešās paaudzes Filin-N pasīvā radara sistēma, kas aptver 6 ienaidnieka noteikšanas staciju darbības diapazonus. Teorētiski, pēc tās datiem, šādos objektos bija iespējams trāpīt, taču vēlāk tas tika atmests.

Modernizācija

Militāro lidmašīnu mūsdienu izmaksas ir ievērojami pieaugušas, kā rezultātā ir jāpārskata iespēja uzlabot vecākus modeļus. Su-24M2-Gefest, kas tika modernizēts tāda paša nosaukuma rūpnīcā, izrādījās ļoti veiksmīgs. Un lielākā daļa militāro pilotu piekrīt, ka viņi dosies labā cīņā tikai ar lidmašīnām, kas ir apmeklējušas šo uzņēmumu.

Bombardēšanas iespējas ar parastajām bumbāmlidmašīnas, kas apmeklēja "Hephaestus", ir kļuvušas salīdzināmas ar jaunāko KAB (gaisa bumbas) izmantošanas rezultātiem.

Secinājums

Ja līdz mūsdienām izdzīvotu pats pirmais frontes līnijas bumbvedējs SU-24, tam būtu 40 gadi. Bet elektronikas attīstība, jaunas izsekošanas sistēmas, brīdinājumi, navigācija neatstās viņam lielu iespēju cīnīties mūsdienu pasaulē. Un viņš mierīgi aizietu uz vēstures atkritumu tvertni. Bet tā modernizācija Su-24M2 ļāva Krievijas gaisa spēkiem to izmantot šodien. Un, lai gan tagad ir jauni sasniegumi, šī lidmašīna joprojām paceļas gaisā pēc pieprasījuma.