Lidmašīnas uzbrukuma lidmašīna SU-25: specifikācijas, izmēri, apraksts. Radīšanas vēsture

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Padomju un Krievijas aviācijā ir daudz leģendāru lidmašīnu, kuru nosaukumus zina katrs cilvēks, kurš vairāk vai mazāk interesējas par militāro tehniku. Tajos ietilpst "Grach" - uzbrukuma lidmašīna SU-25. Šīs mašīnas tehniskie parametri ir tik labi, ka to ne tikai aktīvi izmanto bruņotos konfliktos visā pasaulē līdz pat mūsdienām, bet arī pastāvīgi tiek modernizēta.

Vispārīga informācija

Kā jau minēts, šis ir strādnieks. Lidojuma ātrums - zemskaņas; ir labas bruņas. Mašīna ir paredzēta, lai segtu virzošos karaspēkus vai neatkarīgas operācijas aviācijas vienību sastāvā, var uzbrukt ienaidnieka darbaspēka un bruņumašīnu koncentrācijai, lido jebkurā diennakts laikā un gandrīz visos meteoroloģiskajos apstākļos. Kādu citu aprakstu var sniegt SU-25? Taktiskaisšīs lidmašīnas tehniskās īpašības ir tik daudzpusīgas, ka tām varētu veltīt veselu grāmatu! Tomēr mēģināsim tikt galā ar diezgan īsu rakstu.

Pirmais lidojums tika veikts 1975. gada februāra beigās. Mašīna intensīvi izmantota kopš 1981.gada, lidmašīnas bijušas iesaistītas visos bruņotos konfliktos bijušās PSRS teritorijā, un ne tikai. Pēdējā pieteikuma epizode bija 2008. gada karš Osetijā. Šobrīd zināms, ka šīs sērijas uzbrukuma lidmašīnas mūsu armijā darbosies vismaz līdz 2020. gadam, taču – ja būs pieejamas modernas modifikācijas un valsts pasūtījums to ražošanas turpināšanai – šis periods nepārprotami ir pārcelts uz nenoteiktu laiku. Šobrīd Krievijā ir aptuveni 200 SU-25. Kaujas dienesta transportlīdzekļu tehniskie parametri tiek uzturēti, tos pastāvīgi uzlabojot atbilstoši mūsdienu realitātei.

Priekšnoteikumi, lai notiktu

Aptuveni 60. gadu vidū PSRS un ASV militārās prioritātes piedzīvoja kardinālas izmaiņas. Toreiz beidzot kļuva skaidrs, ka līdz tam lolotā ideja par ienaidnieka sagraušanu ar kodolieročiem ir bezjēdzīga pašnāvība pasaules mērogā. Visi nonāca pie secinājuma, ka jākoncentrējas uz konvencionālo ieroču izmantošanu. Tāpēc abu lielvaru militārpersonas atkal pievērsa lielu uzmanību frontes aviācijas attīstībai kā galvenajam triecienspēkam visos pēdējo gadu konfliktos.

Šajos gados PSRS bija bruņota ar: MiG-19, MiG-21, Su-7B un Yak-28. Šīs automašīnas bijaļoti labi, bet tie bija pilnīgi nepiemēroti darbam tieši kaujas laukā. Viņiem bija pārāk liels lidojuma ātrums, un tāpēc viņi nevarēja fiziski manevrēt un trāpīt maziem mērķiem. Turklāt pilnīgs bruņu trūkums pielika punktu viņu uzbrukuma īpašībām: uzbrūkot šo lidmašīnu zemes mērķiem, jebkurš ložmetējs varētu būt nāvējošs. Toreiz tika likti priekšnoteikumi SU-25 parādīšanai. Jaunās mašīnas tehniskajiem parametriem bija jāatkārto leģendārās IL-2 īpašības: bruņas, manevrētspēja, mazs lidojuma ātrums un bruņojums.

Izstrādes īss apraksts

Tādējādi karaspēkam steidzami bija nepieciešama specializēta lidmašīna. Drīzumā Sukhoi dizaina birojs nodrošināja T-8 projektu, ko inženieri izstrādāja pēc savas iniciatīvas. Papildus viņam 1969. gadā sacensībās piedalījās arī Il-102, taču topošais Rook labvēlīgi atšķīrās no tā ar mazajiem izmēriem, bruņām un manevrēšanas spēju. Tāpēc "virtuves" attīstībai tika dota zaļā gaisma, un jaunā uzbrukuma lidmašīna godam izturēja visus testus. Tas lielā mērā bija saistīts ar faktu, ka, veidojot kaujas transportlīdzekļa, dizaineri piemēroja kaujas transportlīdzekļa maksimālās izturības principu visos iespējamos apstākļos.

Īpaši liela uzmanība tika pievērsta uzbrukuma lidmašīnas spējai pretoties MANPADS darbībai, kas tajā laikā sāka masveidā parādīties potenciālā ienaidnieka karaspēkā. Tieši amerikāņu "Stingers" kļuva par īstām galvassāpēm mūsu helikopteru pilotiem Afganistānā un līdz ar to arī visiemveiktie pasākumi nebija lieki.

“Tanka” variants

Lidmašīna SU-25T tika izveidota nedaudz savādāk. Tās ieroču vēsture un īpašības ir tieši saistītas ar tā perioda bruņumašīnu attīstību. NATO izdarīja pēdējo likmi uz smagajiem un labi aizsargātajiem tankiem, un tāpēc bija nepieciešama īpaša uzbrukuma lidmašīnas "pasuga", kas varētu veikt uzbrukumu ar vēl mazāku ātrumu, nodrošinot labāku mērķa iznīcināšanu.

Šī modifikācija tika nodota ekspluatācijā 1993. gadā. Atšķirības no standarta "Rook" ir nelielas, bet tās ir. Vispārējā apvienošanās ar "mātes" lidmašīnu - 85%. Galvenā atšķirība ir modernākā novērošanas iekārta un Vikhr prettanku raķešu sistēma. Diemžēl līdz ar Savienības sabrukumu no 12 uzbūvētajām automašīnām tikai 8 nokļuva Krievijā. Šo lidmašīnu turpmāka ražošana un modernizācija netika veikta. Diemžēl SU-25T, kura lidojuma veiktspēja ļāva tai pārliecinoši trāpīt visiem Rietumu tankiem, vairs nelido un ir pastāvīgi novietota Ļipeckas centrā.

Galvenās dizaina iezīmes

Projektēšana tika veikta, izmantojot vispāratzītu parasto aerodinamisko konfigurāciju ar augstu rotora spārnu. Atšķirībā no iznīcinātājiem, pateicoties šim risinājumam, uzbrukuma lidmašīna saņem maksimālo manevrēšanas spēju zemskaņas ātrumā.

Ilgu laiku eksperti cīnījās ar mašīnas optimālo aerodinamisko izkārtojumu, taču ieguldītās pūles nekrita velti: ir augsts pacelšanas koeficients visos kaujas manevrēšanas veidos, lieliskilidojuma aerodinamika, lieliska manevrētspēja, tuvojoties zemes mērķiem. Pateicoties SU-25 īpašajai aerodinamikai, kuras tehniskie parametri ir apskatīti rakstā, tam ir iespēja uzbrukt kritiskos leņķos, vienlaikus saglabājot augstu lidojumu drošību. Turklāt lidmašīna var nirt ar ātrumu līdz 700 km/h, vienlaikus sasveroties līdz 30 grādiem.

Tas viss, kā arī izcilā rezervēšanas sistēma ne reizi vien ļāva pilotiem atgriezties bāzē tikai ar vienu dzinēju, kam fizelāža bija caurdurta un saplēsta MANPADS raķešu sprādzieniem un smago ložmetēju lodēm.

Mašīnu drošība

Visas uzbrukuma lidmašīnas SU-25 veiktspējas īpašības maksātu nedaudz, ja ne mašīnas drošības pakāpe. Un šī pakāpe ir augsta. Grach pacelšanās svaru vairāk nekā par 7% veido bruņu elementi un citas aizsardzības sistēmas. Šīs labestības svars ir vairāk nekā tonna! Visas dzīvībai svarīgās lidojumu sistēmas ir ne tikai maksimāli aizsargātas, bet arī dublētas. Taču izstrādātāji no Sukhoi Design Bureau galveno uzmanību pievērsa degvielas sistēmas un kabīnes aizsardzībai.

Visa tās kapsula ir izgatavota no titāna sakausējuma ABVT-20. Bruņu biezums ir (dažādās vietās) no 10 līdz 24 mm. Pat vējstikls ir 65 mm biezs monolīts TSK-137 bloks, kas nodrošina pilota aizsardzību no lodēm, tostarp ļoti liela kalibra. Pilota bruņu aizmugures biezums ir 10 mm. Galvu aizsargā 6 mm plāksne. Nav slikti, vai ne? Bet arī šis irvēl būs.

Visos virzienos pilots ir droši aizsargāts no uguns no ieročiem ar kalibru līdz 12,7 mm ieskaitot, un frontālais izvirzījums neļauj viņam trāpīt ar stobra ieročiem ar kalibru līdz 30 mm ieskaitot. Vārdu sakot, lidmašīna SU-25, kuras tehniskie parametri nav slavējami, spēj izturēt ne tikai par sevi, bet arī par pilota dzīvību, kurš ar to lido.

Par evakuācijas iespējām

Ārkārtas gadījumos K-36L katapults sēdeklis ir atbildīgs par pilota glābšanu. To var izmantot visos lidojuma režīmos, jebkurā ātrumā un laikapstākļos. Pirms izmešanas kabīnes nojume tiek atiestatīta, izmantojot sviras. Sēdeklis tiek izstumts manuāli, tāpēc pilotam vienlaikus jāvelk divi rokturi.

Stormtrooper bruņojums

Protams, SU-25 "Rook", kura veiktspējas īpašības ir apspriestas šī raksta lapās, vienkārši nevar slikti bruņot. Tas ir aprīkots ar lidmašīnu lielgabaliem, vadāmām un nevadāmām bumbām, NURS, kā arī vadāmām gaiss-gaiss raķetēm var piekārt uz ārējās piekares. Kopumā dizaineri paredzēja iespēju nēsāt vismaz 32 veidu dažādus ieročus. Galvenais parastais - 30 mm lielgabals GSh-30-2.

Ņemiet vērā, ka tas viss ir apraksts par 8. sērijveida lidmašīnu SU-25K, kas tagad tiek izmantota Krievijas gaisa spēkos. Ir arī citas modifikācijas (piemēram, SU-25T), taču šo mašīnu ir tik maz, ka dažastie nespēlē īpašu lomu. Tomēr atgriezīsimies pie Rook īpašību izpaušanas.

Citi ieroči - uzstādīti, uzstādīti atkarībā no uzdevumu īpašībām, kas uzbrukuma lidmašīnas pilotam būs jārisina kaujas laikā. Zem katra spārna ir pieci piekares punkti dažāda veida ieročiem. Vadāmās raķetes ir uzstādītas uz APU-60 modeļa palaišanas ierīcēm, citām bumbām, raķetēm un NURS tiek izmantoti BDZ-25 tipa piloni. Maksimālais ieroču svars, ko var pārvadāt uzbrukuma lidmašīna, ir 4400 kg.

Pamata veiktspējas raksturlielumi

Lai labāk iztēlotos, uz ko spēj uzbrukuma lidmašīna SU-25, labāk ir uzskaitīt pēdējās tehniskās īpašības:

• Pilns laidums - 14,36 m.
• Lidaparāta kopējais garums ir 15,36 m.
• Korpusa augstums - 4,80 m.
• Kopējā spārna platība - 33,70 m.
• Tukšas lidmašīnas svars ir 9500 kg.
• Standarta pacelšanās svars - 14600 kg.
• Maksimālais pacelšanās svars - 17600 kg.
• Dzinēja tips - 2xTRD R-195 (pirmajā lidmašīnā - R95Sh).
• Maksimālais ātrums uz zemes ir 975 km/h
• Maksimālais lidojuma diapazons (ar ārējām tvertnēm) - 1850 km.
• Izmantojiet rādiusu maksimālajā augstumā - 1250 km.
• Lidojuma ierobežojums virs zemes, kaujas apstākļos - 750 km.
• Lidojuma griesti - 10 km.
• Efektīvais kaujas izmantošanas augstums (maks.) - 5 km.
• Maksimālā pārslodze kaujas režīmā - 6,5 G.
• Apkalpe ir viens pilots.

Vai zināt, kur pirmo reizi sevi pierādīja uzbrukuma lidmašīna SU-25, kuras tehniskos parametrus tikko apskatījām?

Afganistāna

1980. gada martā automašīnu partija, neskatoties uz niknajiem inženieru protestiem, kuriem nebija laika nogādāt tās vēlamajā "stāvoklī", tika nosūtīta uz Afganistānu. Pilotiem nebija atbilstošas kara pieredzes kalnos, pats lidlauks atradās daudz virs jūras līmeņa. Tāpēc pirmajās nedēļās lidojumu grupas nemitīgi pilnveidoja savu taktiku un identificēja lidmašīnas "bērnu slimības", kas bija īpaši izteiktas sarežģītos kalnu apstākļos.

Jau otrajā nedēļā jaunā iekārta tika izmantota Farahas provincē. Un uzreiz kļuva skaidrs, ka PSRS saņēma izcilas uzbrukuma lidmašīnas. Neskatoties uz to, ka sākotnēji inženieri neieteica pārslogot Rooks ar munīciju, kas sver vairāk nekā četras tonnas, šāda vajadzība radās ļoti drīz. Atšķirībā no Su-17, kas varēja uzņemt ne vairāk kā 1,5 tonnas bumbu, jaunā uzbrukuma lidmašīna debesīs pacēla astoņus smagus 500 kilogramus smagus šāviņus, kas ļāva uz visiem laikiem aizzīmogot tablešu kastes un alas, kurās slēpās modžahedi. Pat tad militārpersonas sāka dedzīgi iestāties par ātru mašīnas nodošanu ekspluatācijā.

Cīņa pret MANPADS

Ar amerikāņu un ķīniešu pūlēm afgāņi ātri ieguva modernus MANPADS. Lai tos apkarotu, tika izmantotas ASO-2 piekares sistēmas, kuru katrā kasetē bija 32 IR slazdi. Katrā lidmašīnā varēja piekārt astoņus šādus kompleksus. Tas ļāva pilotamar minimālu risku veiciet līdz deviņiem uzbrukumiem katrā izbraucienā.