Mi-1 helikopters: radīšanas vēsture, specifikācijas, jauda un apraksts ar fotoattēlu

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparātu radīšana vienmēr ir interesējusi inženierus. Sākot ar lidmašīnām, kas varēja lidot nelielā augstumā, inženieri pārgāja uz mazākām ierīcēm, kas varēja pacelties gaisā šaurās vietās. Tie ir kļuvuši neaizstājami daudzās nozarēs, taču ir nogājuši garu ceļu pirms tam.

1948. gada septembrī tika izveidots padomju helikopteru industrijas pionieris, kas tika nosaukts par Mi-1. Protams, bija mēģinājumi izveidot rotējošo spārnu lidošanas mašīnas jau pirms kara, taču to konstrukcijām bija savi trūkumi, un tie nevarēja lepoties ar tādu pašu vadāmību.

Helikopters Mi-1 ir kļuvis par īstu leģendu. Šīs mašīnas izveide ļāva izstrādātājiem virzīties tālu uz priekšu. Un līdz šai dienai tieši 48 tehnoloģijas ir pamats jaudīgāku modernu vienību radīšanai. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pat veikalos ar modeļiem helikoptera Mi-1 rotaļlietu kopijas 1:144 un citos mērogos ir ļoti populāras.

Radīšanas vēsture

Šī unikālā helikoptera izstrādātājs bija ML Mil. Sākotnēji radītājs sauca savu ideju par GM-1. Helikoptersizstrādāts daudzus gadus. Desmitiem inženieru pētīja ārzemju kolēģu attīstību un padomju izstrādātāju pieredzi.

Ir vērts atzīmēt, ka tajā laikā PSRS bija bruņota tikai ar vienu helikoptera dzinēju, kuru izstrādāja A. G. Ivčenko. Spēka agregāts varētu sasniegt ātrumu līdz 500-550 ZS. Tieši šis helikoptera Mi-1 dzinējs kļuva par pirmo un slavenāko.

Sākotnēji GM-1 tika izstrādāts kā sakaru transportlīdzeklis. Tika pieņemts, ka helikopterā varētu būt divi pasažieri un pilots. Tajā pašā laikā helikopters izskatījās pēc modeļiem, kurus šodien var redzēt gaisā.

Mi-1 helikopters: apraksts

Iekārta ir aprīkota ar galveno rotoru, kura diametrs ir nedaudz vairāk par 14 metriem, un astes rotoru, kura diametrs ir 2,5 m. Ierīces asmeņi galu virzienā sašaurinās un ir piestiprināti pie rumbas, izmantojot vertikālus un horizontālie grozāmie savienojumi.

Jau tajā laikā Mi-1 helikoptera dizains paredzēja berzes slāpētāju klātbūtni. Tie ir paredzēti, lai slāpētu vibrācijas, kas rodas asmeņu darbības laikā. Turklāt pēdējiem elementiem jāpievērš īpaša uzmanība.

Asmens dizaina iezīmes

Šie vienumi ir vieni no vissvarīgākajiem. Asmeņi ir jaukta dizaina. Tajā ir tērauda teleskopiskās caurules, koka auklas un ribas. Apvalks ir izgatavots no blīva saplākšņa.

Helikopters Mi-1 ir aprīkots ar lāpstiņām ar mainīgu ciklisku soli. Tas mainās atkarībā no pagrieziena plāksnes stāvokļa, kas atrodas zem rumbas.

Tāpat izstrādātājs saskārās ar jautājumu par mehānisma stabilitātes zuduma novēršanu. Miles nolēma izmantot īpašu kardānu asmeņu vadības rullī.

Fizelāža

Lidaparāta korpusu var iedalīt priekšējā, centrālajā un aizmugurējā daļā. Frontālā zona sastāv no metinātas kopnes, pie kuras ir savienots paša helikoptera kabīnes rāmis (ieskaitot duralumīnija apvalku).

Lidaparāta vidusdaļa ir stiklota kabīne, kurā var izmitināt pilotu un vairākus pasažierus, kuriem paredzēts divvietīgs dīvāns (atrodas aiz lidmašīnu pārvaldītāja sēdekļa). Aiz tā atrodas motora nodalījums, kurā ir uzstādīts motors, galvenā divpakāpju pārnesumkārba, bremzes, kombinētais sajūgs. Arī aizmugurē, aiz kabīnes, atrodas 240 litru gāzes tvertne. Vajadzības gadījumā (ja bija plānots garāks lidojums) varēja uzstādīt citu konteineru ar benzīnu.

Arī fizelāžas aizmugurē ir astes izlice, kas izgatavota no cieta metāla. Ir arī transmisijas vārpsta un starpposma tipa pārnesumkārba. Pašās beigās ir uzstādīts trīs lāpstiņu astes propelleris.

Kā gāja pārbaudes

Pirmie eksperimentālie lidaparāti tika ražoti aviobāzē Kijevā. Tomēr pēc modeļa prototipa izlaišanas izstrādātāju priekšā bija uzdevums to pārbaudīt. Lai to paveiktu, tika nolemts Mi-1 helikopteru pārvietot uz citu lidlauku, kas atrodas Zaharkovā.

Tā paša gada 20. septembrī pirmo reizi tika izpildītslidojot ar šo lidmašīnu. Tajā pašā laikā helikopters spēja lidināties gaisā uz stiprinājuma. Vēl pēc 10 dienām GM-1 veica pirmo pilnvērtīgo lidojumu un sasniedza ātrumu, vispirms līdz 50 un pēc tam līdz 100 km/h.

Tomēr ne viss gāja tik gludi. Piemēram, pirmie divi helikopteri netika galā ar uzdevumu un tika pazaudēti. Pirmais prototips avarēja 1948. gada vēlā rudenī. Lidojuma laikā aizsala vadības mehānismu eļļošana. Šī iemesla dēļ pilotam bija steidzami jāatstāj aparāts. Tajā brīdī ar helikopteru vadīja pilots K. Baikalovs. Viņš palika dzīvs. Nākamā avārija notika 1949. gada pavasarī. Tā kā metināšana bija nekvalitatīva, helikoptera dzenskrūves vārpsta vienkārši izjuka. Tajā brīdī automašīnu vadīja arī Baikalovs. Diemžēl pilotam nebija laika atstāt vienību un viņš nomira.

Neskatoties uz to, ka divi eksperimentālie modeļi vienlaikus nevarēja pierādīt savu piemērotību un dažu modeļu diezgan skeptisko attieksmi, attīstība turpinājās. Tāpēc 1949. gada vasarā tika izveidota trešā mašīna ar modificētu astes vārpstu. Inženieri likvidējuši nepieciešamību pēc metināšanas, kas prasītu pastiprinātu uzmanību un darba kvalitāti. Izstrādāta arī jauna veida smērviela vadības mehānismiem. Jaunais šķidrums bija izturīgs pret zemām temperatūrām.

Mil nolēma ierobežot vienības lidojuma augstumu līdz 3000 metriem. Tā paša gada rudenī sākās pirmie testi, kas tika veiksmīgi pabeigti līdz novembrim.

Modeļa uzlabošana

Neskatoties uz diezgan veiksmīgajiem testiem, militārpersonām bija daži komentāri par ierīci. Pirmkārt, viņi vēlējās uzlabot vadības tehniku, lai atvieglotu pilotēšanu. Tam bija arī jāsamazina vibrācijas līmenis un jāvienkāršo zemes darbības.

1950. gadā, ņemot vērā visus komentārus, GM-1 tika pabeigts un izturēja jaunu testu sēriju, tostarp avārijas nosēšanos, ja automašīna atrodas autorotācijas režīmā. Pēc tam helikopters tika nodots militārpersonām. Viņi veica vairāk testu. Mašīna tika pārbaudīta attiecībā uz iespēju nolaisties kalnainā apvidū.

1950. gadā valsts nolēma izveidot 15 GM-1 mašīnu eksperimentālo modeļu sēriju, kurām pirmo reizi bija jāsaņem galīgais nosaukums Mi-1. Kā daudzi atzīmē, tolaik lidmašīnas nozīmi nenovērtēja ne tikai militārpersonas, bet arī valsts ekonomikā. Tāpēc Mila "pirmdzimtais" helikopters Mi-1 ar novēlošanos nonāca liela mēroga ražošanā. Tomēr situācija radikāli mainījās, kad eksperimentālais modelis tika parādīts IV Staļinam. Viņš arī tika informēts, ka rotācijas spārnu tehnoloģijas izstrāde tiek veikta arī ASV. Tāpēc tika nolemts, ka ir pienācis laiks masveidā ražot gaisa transporta helikopteru Mi-1, kura fotoattēlā redzams, ka tas ir lielākās daļas mūsdienu modeļu pamatā.

Pirmie sērijveida modeļi

Transporta aviācijas piloti pārkvalificējās Serpuhovā un pakāpeniski apguva jaunas lidmašīnas. Valsts ir plānojusi helikoptera Mi-1 masveida palaišanu un ieviešanu transporta aviācijā. Taču aparātu plašāk izmantoja motorizēto strēlnieku divīzijās, kuras vēlāk tika pārveidotas par eskadronām. Pēc atkārtotām pārbaudēm Serpuhovā militārpersonām gandrīz nebija sūdzību par helikopteru. Tomēr tika saņemti komentāri par vienību apkopes funkciju darbību uz zemes.

Izmantojiet zonu

Attēlā redzams helikopters Mi-1 (attēls augšā), un tas izskatās pēc militārā transportlīdzekļa, un tas patiešām tika plaši izmantots dažādiem mērķiem. Piemēram, viņš uzsāka pakalpojumu ar kurjerdienestiem. Lidmašīna tika izmantota izlūkošanai un robežu patrulēšanai, glābšanas operācijām un sanitārijai.

Pirmo reizi helikopters Mi-1 piedalījās karadarbībā 1956. gadā, kad notika tā sauktie Ungārijas notikumi. Vēlāk tiem pašiem mērķiem Čehoslovākijā izmantoja militāros transportlīdzekļus.

Tomēr daži cilvēki zina, ka sākotnēji bija plānots izmantot helikopteru, lai apmācītu pilotus, kas lido ar dzenskrūves transportlīdzekļiem. Tāpēc MI-1 iestājās arī militārajās skolās.

Arī helikopters tika izmantots ekonomikas sektorā. MI-1 veiksmīgi tika izmantots cilvēku, paku un citu mazo kravu pārvadāšanai. Ar šāda veida lidmašīnu palīdzību tika veikta fermu ķīmiskā apstrāde. Helikopteri tika izmantoti arī vaļu izlūkošanai, mežu pārbaudei un daudz kam citam. Kopš 1954. gada MI-1 ir parādījies civilajā aviācijā. Pamazām helikopteru sāka izmantot mierīgiem mērķiem visā pasaulē.

Attieksme pret lidmašīnām ārzemēs

MI-1 modelim bija lieliskas lidojuma īpašības. Turklāt ar šo mašīnu tika uzstādīti pat 27 pasaules rekordi, kas tajā laikā bija pārsteidzošs rezultāts. Piemēram, 1959. gadā pilotam F. I. Beluškinam izdevās uzlidot lidmašīnu 6700 metru augstumā. Nedaudz vēlāk tika uzstādīts MI-1 helikoptera ātruma rekords. Pilots V. V. Vinitskis spēja paātrināt automašīnu līdz 210 km/h.

Ir vērts atzīmēt, ka visās tā īpašībās šis modelis nekad nav bijis zemāks par Rietumu kolēģiem. Ārvalstu piloti, kuriem bija iespēja vadīt šo vienību, atzīmēja, ka šis modelis ir izrāviens helikopteru būvniecības jomā. Pateicoties tam, Mi-1 ieguva popularitāti visā pasaulē un sāka darboties daudzās valstīs.

Piemēram, lidmašīna ir plaši pieņemta Ķīnā. Tur helikopters Mi-1 tika izmantots daudzās policijas operācijās. Ēģiptē automašīna piedalījās konfliktos ar Izraēlas pusi.

Sākot ar 1955. gadu, Mi-1 ražošana tika pārcelta uz Poliju, kur sākās modeļa sērijveida ražošana. Ārvalstu vienība tika nosaukta par SM-1. Kopumā ar šo modeli šajā valstī sākās helikopteru industrija. Līdz 1965. gadam no montāžas līnijām noripoja vairāk nekā 1680 helikopteri. Lielākā daļa no viņiem tika nosūtīti atpakaļ uz PSRS.

Sekojošie notikumi

Protams, pēc šāda panākuma helikoptera uzlabošana turpinājās. Inženieri ir koncentrējušies uz uzlabotu dizainu, kā arī lidmašīnas uzticamību. Uz šī fona līdz 1956. gHelikoptera lāpstiņu daļas tika aizstātas ar viengabala elementiem, kas izgatavoti no izturīgām tērauda caurulēm.

Gadu vēlāk helikopters tika aprīkots ar jau presētām svirām. Taču tolaik valsts metalurģija nebija tik augstā līmenī kā tagad, tāpēc speciālistiem nebija pietiekamas pieredzes garo profilu presēšanā. Tāpēc bija jāizstrādā jauna tehnoloģija, lai izveidotu uzticamākus elementus.

Pēc tam helikopteri Mi-1 un Mi-2 (jaunas versijas tika samontētas Polijā no detaļām, kas tika nosūtītas no PSRS 1965. gadā) tika aprīkoti ar modernākām vadības ierīcēm. Sistēma ir kļuvusi pilnīgāka un ir apvienojusi visus nepieciešamos mezglus. Helikopters saņēma arī vadāmu stabilizatoru, ārējo piekari un pretapledojuma sistēmas.

Turpmākie jauninājumi ir kļuvuši ērtāki. Piemēram, kļuva iespējams vienlaikus pārvadāt četrus pasažierus. Divvietīgais dīvāns atradās arī aiz pilota. Bet parādījās vēl divi papildu sēdekļi, kas atradās blakus pilotam. Specifikācijas ir uzlabotas. Helikopters bija aprīkots ar apjomīgākām gāzes tvertnēm 600 litru tilpumā. Pateicoties tam visam, automašīna varēja veikt garākus lidojumus un uzkāpt lielākā augstumā. Tika atrisinātas problēmas ar ierīces apkalpošanu uz zemes un smagos laika apstākļos.

Parādījušās arī ļoti specializētas helikopteru modifikācijas. Piemēram, ir modeļi, kas aprīkoti ar platākām durvīm, kas palīdz salonā uzstādīt nestuves ar upuriem. Tāpēc ar lidmašīnas jaudu kļuva iespējams veiktglābšanas darbi. Zīmīgi, ka daži bija skeptiski par to, ka nestuves un cits aprīkojums negatīvi neietekmēs helikoptera funkcionalitāti. Tomēr pārbaužu laikā nekādas problēmas neradās. Savas funkcionalitātes ziņā uzlabotie modeļi pēc saviem tehniskajiem parametriem un citiem rādītājiem nekādā ziņā neatpaliek no pirmā Mi-1.

Interesanti fakti par Mi-2 helikopteru

Ir vērts atzīmēt, ka šī lidmašīna joprojām ir ļoti populārs un patiesi leģendārs modelis. Un šodien Mi-1, Mi-2 un modernāki helikopteri, kuru pamatā ir GM-1, tiek veiksmīgi izmantoti robežapsardzībā ar iespēju izmantot skaļruņus.

Katastrofas laikā, kas notika 1986. gadā Černobiļā, šīs lidmašīnas tika izmantotas, lai novērstu avārijas sekas.

Kopš 1978. gada šī helikoptera modelis piedalās visos pasaules čempionātos. Helikopteru sporta cienītāji šo leģendāro modeli ir redzējuši pieminētu ne reizi vien.

2006. gadā Irākā tika izvietoti Mi sērijas helikopteri. Tur tos neizmantoja militārām operācijām, bet gan kā paņēmienu, kas bija paredzēts, lai palīdzētu lauku sētu saimniekiem. Pateicoties savām īpašībām, šīs sērijas helikopteri dažu nedēļu laikā spēj izsmidzināt pesticīdus vairāk nekā 28 000 hektāru platībā. Tiem pašiem mērķiem tos izmantoja Krievijā.

Privātie kolekcionāri ir gatavi atdot neprātīgas naudas summas, lai tos iegūtulidmašīnas. Bērni ar prieku komplektē Mi-1 helikopteru modeļus 72:1 un citos mērogos. Šiem lidaparātiem tika uzcelti arī pieminekļi. Piemēram, skaistus pjedestālus var atrast Maskavā, Ziemeļu galvaspilsētā, Kurganā, Vorkutā un daudzās citās pilsētās. Tas vēlreiz apstiprina, ka Mi-1 ir kļuvis par īstu izrāvienu helikopteru nozarē.

Zīmīgi, ka šis helikopters izraisīja lielu interesi ne tikai militārpersonu vidū un lauksaimniecībā. Pat ienesīgāko padomju filmu režisori sāka interesēties par Mi-2. Piemēram, šis helikopters parādījās filmās "Mimino", "Crew" un daudzās citās. Vienā no populārākajiem seriāliem "Truckers" var redzēt arī šo konkrēto lidmašīnu. To bieži rāda arī ārzemju filmās. Tādējādi pat ar savu izskatu šī iekārta ļoti interesē cilvēkus, kuriem nav nekāda sakara ar helikopteru nozari.

Noslēgumā

Mi sērijas helikopteri, kas kopš 1948. gada ir nogājuši garu ceļu, ir kļuvuši par īstām leģendām. Desmitiem valstu sāka savu ražošanu, kas novērtēja padomju inženieru attīstību. Līdz šim modernās helikopteru tehnoloģijas ir balstītas tieši uz Mila sasniegumiem. Tāpēc mēs varam teikt, ka šī lidmašīna ir kļuvusi pasaules slavena.