Mi-10 helikopters: apraksts ar fotoattēlu, radīšanas vēsture, specifikācijas un pielietojums

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kā liecina prakse, ļoti bieži militārās izstrādes beidzot sāk aktīvi izmantot ne tikai paredzētajam mērķim, bet arī civilajā sfērā. Spilgts piemērs tam ir vienas no spārnotajām mašīnām, ko sauc par celtņa helikopteru Mi-10, izveidošanas un darbības vēsture. Par šo interesanto lidmašīnu mēs detalizēti runāsim rakstā.

Sākt

1958. gada 20. februārī padomju vadība izdeva ļoti svarīgu uzdevumu inženieriem - izveidot "lidojošo celtni", kas spētu pacelt līdz 12 tonnām smagas kravas un transportēt tās 250 kilometru attālumā.. Tajā pašā laikā maksimālās kravnesības rādītājam bija jābūt vienādam ar 15 tonnām.

Uzdevumu veidošanas procesā padomju ministri ieviesa klauzulu, ka helikopteram Mi-10 jākļūst par spārnoto un ballistisko raķešu transportētāju.

Tālajiem lidojumiem mašīnu varētu aprīkot ar papildu degvielas tvertnēm. Ir vērts atzīmēt, ka preces bija plānots pārvadāt ar aprakstīto helikopteru ar diviemveidi: izmantojot ļoti uzticamus hidrauliskos satvērējus un izmantojot īpašu platformu, kas uzstādīta uz šasijas.

Pirmais lidojums

Pirmo reizi helikopters Mi-10, kura fotogrāfija ir parādīta nedaudz zemāk, pacēlās no zemes 1961. gadā. Tikai gadu vēlāk lidojošā mašīna spēja uzstādīt pasaules rekordu - tā pacēla 15 tonnas smagu kravu vairāk nekā 2 kilometru augstumā. Un gadu vēlāk viss projekts bija apdraudēts, jo valdība atteicās pārvadāt militārās raķetes ar helikopteru augstā riska pakāpes dēļ. Tajā laikā jau bija saražoti 24 Mi-10.

Traģēdija

1961. gada maijā lidojuma laikā no Kazaņas uz Maskavu avarēja helikopters Mi-10 ar numuru 04101. Lieta tāda, ka noteiktā brīdī apkalpe galvenajā pārnesumkārbā atklāja strauju eļļas spiediena kritumu, un komandieris Anufrijevs nolēma veikt avārijas nosēšanos. Ieraugot zālienu purva malā, pilots devis komandu navigatoram apskatīt vietu. Klepikovs (asistenta uzvārds) konstatēja, ka kreisā šasija atrodas tieši virs purva, un tāpēc nedeva nosēšanās atļauju. Rezultātā komanda bija spiesta atkal meklēt jaunu nosēšanās vietu. Tajā pašā laikā mašīna horizontālās kustības procesā bija pilnīgi bez pārnesumkārbas eļļošanas, lidojuma ātrums ievērojami palielinājās. Galu galā helikopters ielidoja pakalnā, kas jau atradās uz zemes, apgāzās un aizdegās. No nāves izdevās izbēgt tikai Klepikovam, kurš izbēga ar mazomiesas bojājumi. Starp bojāgājušajiem bija komandieris, kurš nomira jau rajona slimnīcas sienās, otrs pilots, borta tehniķis, tehniķis.

Stundu pēc traģēdijas Mils personīgi uzzināja par notikušo, un viņš kopā ar militāro pārstāvi un Gaisa spēku pētniecības institūta inženieri devās uz notikuma vietu. Situācijas izpētes gaitā atklājās, ka negadījuma cēlonis bija galvenās ātrumkārbas eļļas sūkņa bojājums.

Drīz lidojuma testos tika iesaistīts otrais prototips 04102. Šis helikopters Mi-10, kura vēsturē joprojām ir vairāk pozitīvu momentu nekā negatīvu, saņēma modificētu ātrumkārbas eļļas sistēmu, kā arī tika aprīkots ar dubultajiem riteņiem. plaukti. Uz fizelāžas netālu no pilotu sēdvietām tika uzstādīti speciāli kabeļi, kas paredzēti, lai nepārvaramas varas gadījumā piloti varētu avārijas izkļūt no kabīnes uz zemi.

Demonstrācija

1961. gada 9. jūlijā PSRS Gaisa dienas svinību laikā pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika demonstrēts helikopters Mi-10, kura apraksts interesē daudzus arī mūsdienās. Spēks. Automašīna tika prezentēta skatītājiem gaisa parādē, un pati lidmašīna nogādāja viesu stendos ģeoloģiskās grupas māju, kurā viņi vēlāk atvēra mazumtirdzniecības vietu.

23.septembrī pilota Zemskova vadītā apkalpe ar Mi-10 spēja pacelt 15103 kilogramus smagu kravu 2200 metru augstumā, kas uzstādīja absolūtu pasaules rekordu, ko tajā pašā dienā laboja cits. pilotu grupa.

Finālsverifikācija

Stata testu laikā helikopteram Mi-10, kura raksturlielumi tiks doti turpmāk, atkārtoti tika pārbaudīta iespēja pārvadāt dažādas kravas gan tā iekšienē, gan ārpusē, izmantojot īpašus stiprinājumus un platformas. Šo manipulāciju laikā helikopters pārvadāja kravas automašīnas, autobusus, dzelzceļa konteinerus. Un, lai gan daudzi no šiem objektiem radīja helikoptera aerodinamiskās problēmas lidojuma laikā, iekārta joprojām spēja nodrošināt augstas kvalitātes, ātru un drošu transportēšanu.

Galu galā valsts komisija sniedza pozitīvu atbildi par helikopteru lidojumiem. Oficiāli apstiprināta tādu priekšmetu pārvadāšana, kuru svars nepārsniedz 15 tonnas. Tomēr tajā pašā laikā tika konstatēti arī daži iekārtas trūkumi, tostarp:

• Lieliska vibrācija, lidojot ar mazu ātrumu.
• Slikta televīzijas sistēmas darbība, kas uzstādīta, lai uzraudzītu priekšmetu iekraušanu/izkraušanu. Sākotnēji viņai bija jāpalīdz pilotiem šajā jautājumā, taču patiesībā piloti bija spiesti izbāzt galvu no kabīnes logiem, lai kontrolētu šīs darbības.
• Garā šasija to izmēra dēļ izraisīja helikoptera šūpošanos nosēšanās vai pacelšanās laikā.

Dizaina funkcijas

Helikopters Mi-10, kura ātrums var sasniegt 235 km/h, tika ražots pēc viena rotora shēmas. Ir arī stūres skrūve. Šasijas skaits ir četras. Automašīnas fizelāža ir daļēji monokoka ar kabīni diviempiloti. Pašai kabīnei ir laba redzamība visos virzienos.

Kravas nodalījums ir izgatavots diezgan liels un tā tilpums ir 60 kubikmetri. Automašīnas labajā pusē ir durvis ar vinču, ar kuras palīdzību tiek paceltas līdz 200 kilogramiem smagas kravas. Zem kabīnes ir uzstādīta gondola, ar kuras palīdzību tiek uzstādīta krava. Tas ļauj pilotiem skaidri kontrolēt šo procesu.

Helikoptera galvenais rotors ir izgatavots ar pieciem asmeņiem, un tā diametrs ir 35 metri. Asmeņi ir pilnībā metāla taisnstūra formas un ir aprīkoti ar pretapledojuma sistēmu un lāpstiņu bojājumu trauksmi.

Astes rotoram ir četri asmeņi, un tā diametrs ir 6,3 metri. Katrs asmens ir izgatavots ar mainīgu biezumu un trapecveida formā. Materiāls: delta koks ar tērauda galu.

Lai saglabātu kabīnes horizontālo stāvokli uz zemes, labā šasija tika izgatavota par 300 milimetriem īsāka nekā kreisā.

Sākot ar 1975. gadu, visi helikopteri saņēma sistēmu vibrāciju un ārējai stropei piestiprinātās kravas vibrāciju slāpēšanai.

Starptautiskā atzinība

1965. gadā helikopters Mi-10 tika demonstrēts XXVI kosmosa izstādē Le Bourget pilsētā. Taču pirms tam auto pārvarēja sešu Eiropas valstu gaisa telpu un pabeidza degvielas uzpildi 6 kontinenta pilsētās. Rezultātā helikopters veica 7 tūkstošu kilometru attālumu līdz galamērķim. Pašā izstādē Mi-10 veica transportēšanu uz LAZ autobusa platformas, kas priecēja sabiedrību. Arī bijaskatītājiem prezentēts un filma par helikopteru.

Elektroelektrostacija

Helikopteram Mi-10, kura dzinēju izstrādāja P. A. Solovjovs, ir autonomas eļļas sistēmas un eļļas dzesētāji. Lidojošais aparāts ir aprīkots ar diviem gāzes turbīnu dzinējiem, katrs ar jaudu 5500 zirgspēku. Tajā pašā laikā, ja nepieciešams, lidojošs celtnis spēj pārvietoties gaisā vienā no dzinējiem.

Pieteikums

Kopumā Mi-10 helikopters, kura darbu dažkārt pavadīja zināmas grūtības, gaisa spēkos izrādījās “lieks”. Un tas viss tāpēc, ka ilgstošas darbības laikā visi aizmirsa par tā sākotnējo mērķi, kas tik ļoti mainīja tā dizainu. Diezgan šaurā helikoptera specializācija prasīja pilotiem izstrādāt īpašu taktiku un vadības stilu, kas lika apšaubīt izstrādātās mašīnas kaujas vērtību.

Tomēr Mi-10 kādu laiku kalpoja Luhanskas, Aleksandrijas, Džambulas helikopteru vienībām un tika izmantota pat civiliem mērķiem, piemēram, spēka pārvades stabu transportēšanai.

Starp citu, izmantošanai tautsaimniecībā tika radīts helikopters Mi-10K, kuram bija nedaudz saīsināta šasijas un papildu piekaramā kabīne gondolā zem fizelāžas deguna. Šajā kabīnē pilots varēja skaidri redzēt kravu un vienlaikus kontrolēt visu mašīnu.

Nevar ignorēt faktu, ka helikopters pat bija iesaistīts kaujās Afganistānā un vairākas reizes guva nopietnus postījumus no apšaudīšanas.

Modeļi

• Mi-10GR - gaisa virziena meklētājs, aprīkots 1970. gadā.
• Mi-10PP ir traucētājs. Viņa uzdevums bija stāties pretī ienaidnieka radaram.
• Mi-10R ir rekords. Tas ir sasniedzis vairākus pasaules līmeņa sasniegumus.
• Mi-10RVK - pārvadāja 9K74 raķešu sistēmu.
• Mi-10UPL - universālās lauka laboratorijas nesējs.

Parametri

Helikopteri Mi-10 tā veidotāji ir apveltījuši ar šādiem rādītājiem:

• Ekipāža - trīs cilvēki.
• Parastā ietilpība ir 12 000 kg.
• Piekares slodzes svars ir 8000 kg.
• Automašīnas garums ir 41,89 metri.
• Fizelāža - 32, 86 m.
• Augstums ar astes rotoru - 9,9 metri.
• Rotora aizņemtā platība - 962 kv. m.
• Automašīnas klīrenss - 3,73 metri.
• Šasijas trase - 7,55 metri.
• Tukša helikoptera svars ir 27 100 kg.
• Normāls pacelšanās svars - 38 000 kg.
• Maksimālais pacelšanās svars ir 43 550 kg.
• Maksimālā pieļaujamā degvielas masa ir 8230 kg.
• Degvielas tvertņu tilpums ir 10 620 litri.
• Dzinēja tips – TVD D-25V.
• Ātruma ierobežojums ir 235 km/h.
• Kreisēšanas ātrums ar masu līdz 38 000 kg - 220 km/h.
• Maksimālais vertikālais pacelšanas ātrums ir 6,3 m/s.
• Praktiskais lidojuma attālums - 250 km.
• Lidojuma attālums - 695 km.
• Maksimālais lidojuma augstums ir 3000 metri.

Secinājums

Eksotisks daudzos aspektos, Mi-10 joprojām varētu būtiesaistīts daudzu jautājumu risināšanā diezgan ilgā laika periodā. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka helikopters tika izveidots uz Mi-6 bāzes, kas arī veica dažus pielāgojumus tā konstrukcijā. Kopumā Mils un viņa komanda saņēma valsts apbalvojumus par mašīnas izstrādi, un arī pats galvenais inženieris tika apbalvots ar Sociālistiskā darba varoņa titulu.

Pārsteidzošs fakts: 1982. gadā Jakutskas pilsētā tikai piecu dienu laikā tika uzstādīts 241 metru augsts televīzijas tornis. Operācijas sarežģītība bija tāda, ka visas torņa sastāvdaļas tika saliktas, pateicoties Mi-10. Augstkalnu celtnieki bija sajūsmā par mašīnu.

Kopumā visā helikoptera pastāvēšanas laikā tika izveidoti 55 no tiem. Tomēr tikai viens eksemplārs tika pārdots ārzemēs.