Kaujas helikopters Mi-35M: vēsture, apraksts un īpašības

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Mi-35M ir Krievijas kaujas helikoptera Mi-24VM eksporta versija, kas ir slavenā padomju rotoru modifikācija. Padomju piloti to sauca par "lidojošo tanku" pēc analoģijas ar Otrā pasaules kara laikā zināmo uzbrukuma lidmašīnu Il-2. Kaujas transportlīdzekļa neoficiālais segvārds bija "Krokodils" tipiskās helikoptera maskēšanās shēmas dēļ.

Kad parādījās Mi-35M priekštecis?

Sešdesmito gadu sākumā padomju dizainerim Mihailam Milam kļuva skaidrs, ka tendence uz arvien pieaugošo kaujas mobilitāti novedīs pie lidojošu kājnieku atbalsta kaujas transportlīdzekļu radīšanas, ko varētu izmantot gan kaujas, gan transporta uzdevumu veikšanai. Mila vadībā izstrādātais pirmais helikoptera B-24 modelis, kas pauž šo koncepciju, tika prezentēts 1966. gadā Aviācijas rūpniecības ministrijas eksperimentālajā darbnīcā. Šī produkta koncepcija tika balstīta uz citu projektu - komunālo helikopteru B-22, kas nekad nav lidojis neatkarīgi. B-24 bija centrālais kravas nodalījums, kurā varēja izmitināt astoņus cilvēkus, kas sēdēja atzveltnes unmazi spārni, kas spēj pārvadāt līdz sešām raķetēm un atrodas helikoptera aizmugurē, kā arī divstobru lielgabals.

Lēmums sākt izstrādi

Mil piedāvāja savu dizainu padomju bruņoto spēku vadītājiem. Kamēr viņa saņēma vairāku militāro vadītāju atbalstu, citi uzskatīja, ka parasto ieroču izstrāde būtu vislabākais resursu izmantojums. Neskatoties uz pretestību, Milam izdevās pārliecināt aizsardzības ministra pirmo vietnieku maršalu Andreju Grečko sasaukt ekspertus, lai izpētītu šo jautājumu. Galu galā Mila priekšlikums uzvarēja, un tika izdots Aizsardzības ministrijas lūgums izstrādāt helikopteru kājnieku atbalstam. Tā savu garo attīstības ceļu sāka kaujas helikopters Mi-35M. Tās attīstības vēsture notika uz ASV armijas kaujas un uzbrukuma helikopteru izstrādes un izmantošanas fona Vjetnamas kara laikā. To izmantošanas prakse pārliecināja padomju vadību par bruņota helikoptera priekšrocībām un sniedza ieguldījumu projekta Mi-24 attīstībā, kas mūsdienās ir pārvērties par helikopteru (Mil) Mi-35M.

Attīstības progress

Sākumā Mil Design Bureau inženieri sagatavoja divas galvenās konstrukcijas iespējas: 7 tonnas vienu dzinēju un 10,5 tonnu divu dzinēju. 1968.gada 6.maijā tika izdota direktīva turpināt otrā varianta izstrādi. Darbu vadīja Mils līdz savai nāvei 1970. gadā. Projektēšanas darbi sākās 1968. gada augustā. Tika pārskatīts un apstiprināts pilna mēroga helikoptera modelis1969. gada februārī. Prototipa, kas vēlāk pārvērtās par helikopteru Mi-35M, lidojuma testi sākās 1969. gada 15. septembrī ar vadības sistēmas iesiešanu, un četras dienas vēlāk tika veikts pirmais brīvais lidojums. Drīzumā tika uzbūvēts otrais eksemplārs, un pēc tam tika izlaista desmit helikopteru izmēģinājuma partija.

Uzlabojumi militārpersonu komentāros

Pašreizējo Mi-35M – helikopteru Mi-24 – prototipu pieņemšanas testēšana sākās 1970. gada jūnijā, un tā ilga 18 mēnešus. Konstrukcijā veikto izmaiņu mērķis bija palielināt konstrukcijas izturību, novērst noguruma problēmas un samazināt vibrācijas līmeni. Turklāt spārnos tika ieviests negatīvs 12 grādu slīpums, lai novērstu helikoptera tendenci griezties no vienas puses uz otru ar ātrumu virs 200 km/h, un Falanga-M kompleksa raķešu piloni tika pārvietoti no fizelāža līdz spārnu galiem. Astes rotors tika pārvietots no astes labās puses uz kreiso pusi, un rotācijas virziens tika mainīts. Pirms Mi-24A pirmās versijas ražošanas uzsākšanas 1970. gadā tika veiktas vairākas citas konstrukcijas izmaiņas. Saņemot apstiprinājumu par tā darbību 1971. gadā, tas tika oficiāli pieņemts gadu vēlāk.

Dizaina pārskats

Tas galvenokārt tika aizgūts no Mi-8 helikoptera (NATO apzīmējums "Hip") ar diviem augšējiem turbodzinējiem, piecu lāpstiņu galveno rotoru un trīs lāpstiņu astes rotoru. Dzinēja konfigurācija deva helikopteruMi-35M ir raksturīgās gaisa ieplūdes atveres abās fizelāžas pusēs. Oriģinālajām versijām ir tandēma kabīnes izkārtojums: šāvējs ir novietots priekšā, un pilots sēž virs viņa un nedaudz aiz viņa.

Mi-24 fizelāža bija stipri bruņota un varēja izturēt triecienu no 12,7 mm lodēm no visiem virzieniem. Titāna asmeņi ir arī izturīgi pret 12,7 mm munīciju. Salonu aizsargā bruņu vējstikli un ar titānu pastiprināta palete. Spiediena pilotu kabīnē ir spiediens, lai aizsargātu apkalpi no radioaktīvā piesārņojuma.

Izpilde

Ievērojama uzmanība tika pievērsta tam, lai Mi-24 nodrošinātu maksimālo iespējamo ātrumu. Fizelāža tika racionalizēta un aprīkota ar ievelkamu šasiju, lai samazinātu pretestību. Lielā ātrumā spārni nodrošina ievērojamu pacēlumu (līdz ceturtdaļai no kopējās vērtības). Galvenais dzenskrūve ir noliekta par 2,5° pa labi no fizelāžas, lai kompensētu tendenci sašķiebties, kad tas stāv. Arī šasijas iekārta ir noliekta pa kreisi, kas novirza visu uzbrukuma helikopteru Mi-35 uz to pašu pusi, kad tas atrodas uz zemes. Šajā gadījumā galvenā skrūve atrodas horizontālā plaknē. Arī aste ir asimetriska, kas pie ātruma rada sānu spēku, tādējādi atslogojot astes rotoru.

Galvenā modeļa modifikācijas

Pirmais sērijveidā ražotais helikopters kopš 1971. gada bija Mi-24A. Viņam vēl nebija tandēma kabīnes, un viņa astes rotors sākotnēji atradās labajā pusē. Pēc skrūves pārvietošanas uz kreiso pusi tā paliek tur visos nākamajos modeļos.

Nākamais helikopters, ko sāka ražot kopš 1973. gada, bija Mi-24D modelis. Pirmo reizi tajā ir tandēma kabīne.

Kopš 1976. gada sērijveidā tika ražots modelis Mi-24V, uz kura pirmo reizi parādās Shturm-V sistēmas prettanku raķetes. Līdz 1986. gadam tika uzstādīti tikai 4, un pēc tam to skaits pieauga līdz 16.

Padomju posma virsotne Mi-24 zīmola attīstībā bija Mi-24 VP modelis, kas ražots kopš 1989. gada. Papildus prettanku raķetēm Mi-24 VP bija aprīkotas ar gaiss-gaiss raķetēm un Igla-S pretgaisa raķetēm. Tādējādi viņš varēja trāpīt gan zemes bruņotajiem, gan gaisa mērķiem (helikopteriem, uzbrukuma lidmašīnām, droniem). Tā amerikāņu analogs AH-64A Apache bija ievērojami zemāks par to ātruma un kaujas spēju ziņā. drošība.

Zīmola modernizācijas Krievijas posms

Līdz ar PSRS sabrukumu uz vairāk nekā 20 gadiem tika pārtraukta slavenās "Milevsky" uzbrukuma helikopteru ģimenes attīstība. Modelis Mi-24 VP tika ražots tikai 30 eksemplāros.

Beidzot 2000. gadu otrajā pusē parādījās tīri krievisks helikoptera Mi-24VM modelis. Tam ir stacionārs šasijas aprīkojums, un tas var pārvadāt šāda veida raķetes: gaiss-gaiss prettanku raķetes un Igla-V pretgaisa raķetes. Lai aizsargātu pret zemes MANPADS, ko izraisa helikoptera dzinēja termiskais starojums, tas ir aprīkots ar aizsargājošu infrasarkano staru traucējumu sistēmu.

Helikopteris Mi-24VM tiek eksportēts ar apzīmējumu Mi-35M. Kā viņš izskatās? Reālu kaujas transportlīdzekļu fotoattēli ne vienmēr var atspoguļot visas dizaina iezīmes. Helikoptera plastmasas modelis tos ļoti skaidri nodod. Mi-35M (1:72) Zvezda, plaši izmantots Krievijas un ārvalstu aviācijas entuziastu vidū un parādīts zemāk esošajā fotoattēlā.

Mi-24V lidojuma ātruma rekordi

Viņš bija visizplatītākais šīs kaujas transportlīdzekļa modelis. Mi-24V uzstādīja vairākus pasaules rekordus lidojuma ātrumā un kāpšanas laikā noteiktā augstumā. Helikopters ir pārveidots, lai pēc iespējas samazinātu tā svaru – viens no uzlabojumiem bija spārnu aizbāžņu noņemšana.

Pagājušā gadsimta 70. gados Gaļinas Rastorgujevas un Ludmilas Poļanskas sieviešu apkalpe uzstādīja vairākus oficiālus rekordus dažādās kategorijās Mi-24V. Tātad 1975. gada 16. jūlijā viņi sasniedza ātrumu 341,32 km/h, lidojot taisnā līnijā 15/25 km attālumā, un 1975. gada 18. jūlijā tika uzstādīts ātruma rekords 334,46 km/h, pārvietojoties. 100 km aplī. 1975. gada 1. augustā, lidojot pa 500 km garu apli, šī vērtība bija 331,02 km/h, un 1975. gada 13. augustā, pārvietojoties bez kravas pa slēgtu trajektoriju 1000 km garumā, helikopters paātrinājās līdz 332,65 km/h.. Šie ieraksti tiek glabāti līdz šai dienai.

Salīdzinājums ar Rietumu helikopteriem

Ar ko Mi-35M helikopters atšķiras? Tās īpašības apvieno bruņu kaujas transportlīdzekļa un transporta helikoptera īpašības. Tai nav tieša analoga NATO valstu armijās. Ir zināms, ka UH-1 ("Huey") helikopteri Vjetnamas kara laikā tika izmantoti vai nu karaspēka pārvietošanai, vai kā kaujas mašīnas, taču tie nespēja veikt abus šos uzdevumus.paralēli. UH-1 pārveidošana par kaujas helikopteru nozīmēja visa pasažieru nodalījuma attīrīšanu no papildu degvielas un munīcijas, kā rezultātā tika zaudēta iespēja to izmantot kā transportlīdzekli. Mi-24 un visas tā turpmākās modifikācijas, tostarp Mi-35M, bija paredzētas abu uzdevumu veikšanai, un tā spējas tika apstiprinātas Afganistānas kara laikā 1980.–1989. gadā.

Tuvākais Rietumu ekvivalents bija Sikorsky S-67 Blackhawk, kas izmantoja daudzus no tiem pašiem konstrukcijas principiem un tika būvēts kā ātrgaitas, ļoti manevrējams uzbrukuma helikopters ar ierobežotām transportēšanas iespējām un daudziem komponentiem no agrākā Sikorsky S. -61. Tomēr S-67 netika pieņemts ekspluatācijā. Mi-24 ir saukts par pasaulē vienīgo "uzbrukuma helikopteru", jo tas apvieno uguns spēku un karaspēka transportēšanas iespējas.