VL10, elektrolokomotīve: foto, apraksts, iekārta

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

VL10 ir PSRS ražota līdzstrāvas elektrolokomotīve, kas paredzēta gan kravu, gan pasažieru satiksmei. To ražoja Tbilisi un Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīcās no 1961. līdz 1977. gadam. Nosaukums "VL" elektrolokomotīvei dots par godu Vladimiram Ļeņinam, un rādītājs "10" apzīmēja tās veidu. Kopš 70. gadu vidus ir pagājuši gadsimti, VL10 ir kļuvusi par PSRS dzelzceļa galveno kravas elektrolokomotīvi. Turklāt tas bija masīvākais modelis savā klasē un kļuva par pamatu turpmākajām VL11 un VL12 versijām. Šajā rakstā mēs apskatīsim elektriskās lokomotīves VL10 ierīci un tās vēsturi.

Pamatstāsts

VL8 modeļa elektrolokomotīves līdz 70. gadu sākumam vairs neatbilda PSRS dzelzceļa nozares arvien pieaugošajām prasībām. Viņiem bija vāji dzinēji (tikai 525 kW jauda), stingra atsperu piekare, smagi ratiņi un pārāk trokšņaina kabīne.

1960. gada 9. februārī tika apstiprināts darba uzdevums jaunas elektrolokomotīves projektēšanai. Projektu izstrādāja īpaša projektēšanas biroja dizaineri Tbilisi elektrolokomotīvju rūpnīcā. Beigās1960. gadā projekts tika iesniegts izskatīšanai Dzelzceļa ministrijā. Pirmā modeļa izlaišana tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar 40. gadadienu kopš sociālistiskās varas nodibināšanas Gruzijā. Ir pienācis laiks apsvērt elektriskās lokomotīves VL10 ierīci.

Mehāniskā

Elektrolokomotīvei bija divu sekciju korpuss, kura katra daļa balstījās uz divu astes ratiņu pāra, izmantojot četrus sānu lodīšu gultņus. Virsbūves rāmis kalpoja vilces un bremzēšanas spēku pārvadīšanai. Katrā sekcijā tika uzstādītas visa veida elektriskās mašīnas un elektroierīces. No vadītāja kabīnes sāniem virsbūve saņēma automātisko savienotāju SA-3, un, lai sekcijas savienotu savā starpā, tika izmantots pastāvīgs TE2 tipa savienotājs.

Elektriskās lokomotīves izmēri:

1. Garums – 32,04 m.
2. Automātiskās sakabes ass augstums no sliedes galvas ir 1060 mm (plus vai mīnus 20 mm atkarībā no riepas stāvokļa).
3. Riteņa diametrs - 1260 mm.
4. Mazākais pagrieziena rādiuss pie 10 km/h ir 125 m.

Atsperes balstiekārtas kopējā statistiskā novirze ir 111 mm. 63 no tiem ir uz cilindriskiem atsperu sānu balstiem, bet 48 ir uz cilindriskām atsperu atsperēm uz ratiņiem. Vilces spēks no ratiņu rāmjiem uz virsbūvi tiek pārnests ar šarnīra mezglu palīdzību. Ratiņu kastes ir aprīkotas ar rullīšu gultņiem. Vilces vai bremzēšanas spēks tiek piegādāts ratiņu rāmim caur pavadām, kas aprīkotas ar gumijas-metāla blokiem.

hidrauliskie vibrāciju slāpētāji. Elektriskās lokomotīves VL10 konstrukcija paredz arī pretizkraušanas ierīci, kas novērš pirmo riteņpāru izkraušanu no rašanās brīža.

Elektroelektrostacija

Strāvas savākšana no kontakttīkla tiek veikta, izmantojot strāvas savācēju T-5M1, kas atrodas katras no divām sekcijām beigās. Iekšpusē sadaļa ir sadalīta trīs daļās. Tās galvas daļā ir kabīne. Aiz tās atrodas VVK (augstsprieguma kamera), kas no ejas norobežota ar sieta žogiem. Kad pantogrāfs ir pacelts, tie tiek pneimatiski bloķēti aizvērtā stāvoklī. Mašīntelpa atrodas lokomotīves aizmugurējā galā.

VVK satur gandrīz visas sekcijas komutācijas un aizsargierīces: bremžu slēdzis, reversors, kontaktori (lineārie, reostatiskie, ātrgaitas un šunta), boksa relejs utt.

Pirmajā un otrajā sadaļā ir atšķirības starp augstsprieguma kamerām. Pirmās sekcijas VVK ir ātrgaitas slēdzis BV-1, kas aizsargā vilces dzinējus, kā arī slēdzis, kas maina sekciju savienojuma veidus. Otrās sadaļas VVK BV-2 aizsargā palīgmašīnas, un slēdzis maina ventilatora motoru ātrumu. Turklāt sadaļās kopumā ir dažas atšķirības. Piemēram, radiostacija un ierakstīšanas spidometrs atrodas tikai vienā VL10 daļā.

Lokomotīvei mašīntelpā ir trīs palīgmehānismi. Galvenais ir ventilatora motors. Iekārta sastāv no augstsprieguma kolektora motora, centrbēdzes ventilatora(dzesē VVK un vilces motorus) un kolektoru ģeneratoru (ģenerē līdzstrāvu, kas nodrošina apgaismes ierīces un elektrolokomotīves VL 10 ķēdi). Ventilatora motori ir savienoti virknē zema ātruma režīmā un paralēli liela ātruma režīmā.

Lai nodrošinātu iekārtu ar saspiestu gaisu, tā ir aprīkota ar motoru-kompresoru. Tas sastāv no motora, kas līdzīgs motora ventilatora dzinējam, un trīs cilindru kompresora KT-6. Saspiestais gaiss nepieciešams: lokomotīves un vilciena bremžu sistēmai kopumā, pneimatiskajiem kontaktoriem, augstsprieguma kameras bloķēšanai, vējstikla tīrītājiem un skaņas signāliem. Elektriskās lokomotīves VL 10 kompresors ir savienots ar dzinēju tieši, bez ātrumkārbas. Tāpēc motors nevar ventilēt sevi. Lai to atdzesētu, gaiss tiek piegādāts no ventilatora motora.

Vilces dzinēju ierosmes tinumus reģeneratīvās bremzēšanas režīmā darbina pārveidotājs, kas sastāv no augstsprieguma motora un kolektora ģeneratora. Maksimālā ģeneratora strāva ir 800 ampēri. Uz ierosinātāja vārpstas atrodas ātruma relejs, kas apgriezienu skaita palielināšanās gadījumā izslēdz dzinēju. Ģeneratora ierosme nāk no akumulatora caur rezistoru. Pārvietojot kontroliera bremžu rokturi pret sevi, vadītājs var samazināt rezistora pretestību. Tajā pašā laikā palielinās pārveidotāja radītais spriegums, kā arī vilces motoru spriegums un bremzēšanas spēks.

Elektrolokomotīvi atļauts darbināt augstumā līdz1200 metri virs jūras līmeņa. Visiem trim savienojumiem ir iespējama reģeneratīvā bremzēšana. Darbs pie SMET sistēmas (daudzu telemehānisko vienību sistēma) kļuva pieejams tikai 1983. gadā, kad tika modernizēta elektriskā lokomotīve.

TL-2 modeļa vilces elektromotoriem (TED) ar balsta-aksiālo balstiekārtu katra jauda bija 650 kW. Elektriskās lokomotīves dzinējs VL10 tika izgatavots ar 6 galvenajiem un 6 papildu stabiem. Ar VL60 elektriskās lokomotīves TED tika apvienoti tādi spēkstacijas elementi kā dzinēja rāmis, gultņa vairogs, armatūras vārpsta, birstes aparāts un mazais zobrats.

Jaudas elektriskā ķēde, kas pēc konstrukcijas ir līdzīga VL8 elektriskās lokomotīves ķēdei, pieļāva trīs iespējas vilces motoru pievienošanai:

1. Secīgi.
2. Sērija-paralēli.
3. Paralēli.

VL10U

Kopš 1976. gada modeļa VL10 vietā sāka ražot tā svērto versiju, kuras nosaukumam tika pievienots indekss “U”. Sakarā ar kravas uzstādīšanu zem virsbūves grīdas, slodze no riteņpāra uz sliedēm palielinājās no 23 līdz 25 tf. Tādējādi elektriskās lokomotīves riteņi saņēma lielāku vilces spēku ar sliedēm, kas ļāva pārvadāt smagākas kravas. Mehāniskās daļas ziņā elektriskā lokomotīve, kā arī tās pamata versija, tika apvienota ar VL80 saimes modeļiem. Kas attiecas uz virsbūvi, šasiju, kā arī galveno un pneimatisko aprīkojumu, tie tika apvienoti ar VL10 pamata versiju. Elektriskā lokomotīve VL10U atstāja montāžas līniju 979 eksemplāru apjomā. Lokomotīve tika projektētaTbilisi rūpnīcā, bet arī ražots Novočerkaskas rūpnīcas iekārtās. Jāpiebilst, ka šis modelis joprojām ir TEVZ modeļu klāstā un tiek izgatavots pēc pasūtījuma. Pēdējās divas VL10U lokomotīves tika ražotas 2005. gadā pēc Azerbaidžānas dzelzceļa pasūtījuma.

VL10N

Modelis ir elektriskā lokomotīve bez reģeneratīvās bremzēšanas funkcijas, kas tika būvēta speciāli Noriļskas rūpnieciskajam dzelzceļam, kā norāda virsrakstā esošais indekss “H”. Ražots Tbilisi rūpnīcā laika posmā no 1984. līdz 1985. gadam. Šajā laikā no konveijera noripoja 10 elektrolokomotīves. Līdz šim visi tie jau ir izņemti no ekspluatācijas.

VL10R

2001. gadā Čeļabinskas elektrolokomotīvju remonta rūpnīca modernizēja vienu elektrolokomotīvju VL10-523 un VL10-1867 sekciju, pārveidojot tās par VL10P vienas sekcijas divu kabīņu lokomotīvēm pasažieru vilcienu vadīšanai. Tajā pašā laikā modelis VL10P-523-1 saglabāja VL10 bāzes elektriskās lokomotīves oriģinālo kabīni. Un modelis VL10P-1867-1 saņēma atjauninātu kabīni, ko izmantoja VL10K versijās. Viens no modeļiem tika nodots metāllūžņos 2012. gadā, bet otrs gadu vēlāk.

VL10K

2010. gadā Čeļabinskas elektrolokomotīvju remonta rūpnīca modernizēja VL10 lokomotīves. Izmaiņas skāra salonu un strāvas ķēdi. Vadītāja kontrolieris tika aizstāts ar elektronisku vilces kontroles sistēmu, kuras pamatā ir daudzu agregātu telemehāniskā sistēma. Grupas slēdži ir aizstāti ar atsevišķiem kontaktoriem. Kontaktori strādāja pēc vārsta pārejas principa no savienojuma uzvilces dzinēju pieslēgšana VL10. Elektriskā lokomotīve ieguva iespēju strādāt 2, 3 un 4 sekcijās, elastīgi mainot vilces dzinēju pieslēgumu. Kas attiecas uz mehānisko daļu, palīgmašīnām un vilces motoriem, tie nav īpaši mainījušies.

Servisa elektrolokomotīve VL10

2010. gadu sākumā tā pati Čeļabinskas rūpnīca modernizēja vienu lokomotīves VL10-777 sekciju un izgatavoja no tās elektromotoru. Mašīntelpas aprīkojums tika demontēts, un atbrīvotā telpa tika no jauna iekārtota pasažieru nodalījumā. Lokomotīves sānu sienās tika uzstādīti plaši logi, bet priekšējās durvis tika pārvietotas uz lokomotīves aizmuguri. Sekcijas iekšpusē jauno griestu centrā bija apgaismojuma lampas, ejas malās tika uzstādīti galdi ar krēsliem. Lokomotīves otrā sekcija turpināja pildīt savas elektrolokomotīves funkcijas. Modelis tika izmantots Dienvidu Urālu dzelzceļa vadības transportēšanai. Viņa varēja strādāt gan patstāvīgi, gan ar piekabēm. 2013. gadā, braucot pasažieru posmā, izcēlās ugunsgrēks, kā rezultātā tas tika likvidēts.

4E10

Tas bija pasažieru un kravas vienas sekcijas divu kabīņu lokomotīves nosaukums, ko Tbilisi rūpnīca izgatavoja no Gruzijas dzelzceļa modeļa VL10 vagonu sekcijām. Kopumā laikā no 2000. līdz 2008. gadam tika uzbūvētas 15 šādas elektrolokomotīves. No tiem 14 modeļi strādāja Gruzijā, vienu pasūtīja krievi. Neskatoties uz to, ka ražotājs pozicionē 4E10 kā kravas elektrolokomotīvi, Gruzijā to bieži izmantojapasažieru vilcienu vadīšana. Fakts ir tāds, ka šādu lokomotīvju izmantošana ļāva atbrīvot smagas elektrolokomotīves kravas vilcienu pārvadāšanai.

Pieteikums

Šodien VL10 ir galvenā līdzstrāvas elektriskā lokomotīve, ko izmanto kravu pārvadājumiem NVS valstīs. Tāpat kā daudzas citas kravas lokomotīves, to izmanto arī pasažieru vilcienu vadīšanai. Gandrīz visi VL10 elektriskās lokomotīves modeļi ir krāsoti zaļā krāsā. Taču pasažieru versijas dažkārt tiek pārkrāsotas firmas vilcienu krāsās. VL10 elektriskās lokomotīves foto, iespējams, ir pazīstams daudziem, jo tas ir ļoti izplatīts iekšzemes dzelzceļos. Starp citu, savulaik VL10 posmus pat mēģināja izmantot kā daļu no piepilsētas elektrovilcieniem.

Pēctecis

Kopš 1975. gada tika uzsākta lokomotīves VL11 ražošana, kas tika uzbūvēta uz VL10 modeļa bāzes un saņēma vairākus uzlabotus raksturlielumus. Galvenais jauna modeļa projektēšanas iemesls nebija VL10 elektriskās lokomotīves darbības traucējumi un tās novecošanās, bet gan banāls jaudas trūkums. Sākotnēji dizaineri vēlējās vienkārši pielāgot divu sekciju lokomotīvi darbam trīs sekcijās. Tad viņi mēģināja aprīkot pamata VL10 versiju ar jaunu spēkstaciju. Tomēr abas iespējas nebija perspektīvas, un Tbilisi elektrolokomotīvju rūpnīca sāka izveidot jaunu lokomotīvi VL11, kas varētu darboties daudzu vienību sistēmā. No 1975. līdz 2015. gadam tika uzbūvētas 1346 šīs sērijas lokomotīves. Līdz mūsdienām tās var atrast dažādās bijušās NVS valstu dzelzceļa līnijās. Dažos no tiemelektriskās lokomotīves VL11 strādā arī ar pasažieru vilcieniem.

Secinājums

Izskatot elektrolokomotīves VL10 aprakstu, varam secināt, ka tas noteikti bija veiksmīgs padomju elektrolokomotīvju būvētāju projekts. To apstiprina fakts, ka modelis joprojām ir atrodams iekšzemes dzelzceļos līdz pat šai dienai. Vairāk nekā piecus gadu desmitus VL10 elektrolokomotīvju darbība un remonts ir tik labi apgūtas, ka tās nesteidzas norakstīt.