Port Bronka - daudzfunkcionāls jūras pārkraušanas komplekss

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Somu līcī - Bronkā top jauna jūras osta, kas pielāgota modernu konteineru un prāmju tipa jūras kuģu uzņemšanai. Šis projekts tiek īstenots Sanktpēterburgas ostu attīstības koncepcijas ietvaros. Klienti ir Ziemeļu galvaspilsētas valdība un Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija.

Vēsture

Ideja būvēt ostu radās tālajā 2003. gadā. Pēc projekta izstrādes Sanktpēterburgas varas iestādes izvirzīja papildu prasības, kas uz nenoteiktu laiku nobīdīja būvniecības sākuma datumu. Diriģenti tolaik bija RosEvro Trans CJSC un Neste Sanktpēterburga.

Tomēr 2006. gadā uzņēmuma B altic Transport Systems (viens no diviem CJSC RosEvroTrans dibinātājiem) līdzīpašnieki gāja bojā autoavārijā. Projektu pārņēma uzņēmums Forum, kas šim nolūkam 2008. gadā izveidoja meitas uzņēmumu Phoenix LLC. Projektu un darba dokumentāciju veidoja CJSC "GT Morstroy".

Piekrastes izbūveinfrastruktūra sākās 2011. gadā. Tolaik Bronkas osta tika atzīta par stratēģiski svarīgu objektu Krievijas transporta sistēmai. 2011.-2014.gadā pabeigta pāļu pamatu izbūve pie piestātnēm Nr.1, 2, 3, 4, 5 un 6. Uzsākta uzraudzības un pārvaldes iestāžu ēku, dokeru māju būvniecība, pabeigta autonomā ugunsdzēsības sistēma..

Sākts darbs pie apakšas. Līdz 2015. gada septembrim būvnieki plāno sasniegt piebraukšanas kanāla dziļumu 11 metrus.

Lai daļēji kompensētu Bronkas MMPK būvniecības rezultātā videi nodarīto kaitējumu, 2013. gadā Ļeņingradas apgabala ūdenskrātuvēs tika ielaistas 10 000 Ladogas spārnu sugas zivju. Šo akciju finansēja Phoenix LLC būvniecības radīto zaudējumu kompensācijas programmas ietvaros. Pati programma ir paredzēta 5 gadiem.

Satiksmes apmaiņas priekšrocības

Viens no potenciālajiem konkurentiem Ust-Luga ir uzbūvēts nesen (ekspluatācijā nodots 2001. gadā) un atbilst mūsdienu kravu pārvadātāju vajadzībām. Bet viņam ir liels trūkums: viņš ir tālu no Sanktpēterburgas.

Turklāt Ustlugas transporta savienojumi atstāj daudz ko vēlēties - ceļa kvalitāte ir tālu no ideālas, turklāt Dienvidu un Ziemeļu posmi jau šobrīd ir stipri noslogoti, un automašīnu blīvums ar laiku tikai pieaugs.

Otrā strādājošā jūras osta (Sanktpēterburga atbilst tās ziemeļu galvaspilsētas segvārdam) izskatās labāk uz šī fona, taču piekļuve apvedceļam no tās termināļiem iet caur WHSD, un WHSD ir tieša piekļuve Izejatikai I un II kravas zonā. Kravas automašīnām, kas brauc uz III un IV zonu, jābrauc cauri pilsētas kvartāliem, kas nevar būt izdevīgi nedz autovadītājiem, nedz iedzīvotājiem.

Pieejas jūrai un sauszemei

Port Bronkai tādu trūkumu nav. 2013. gadā tas tika savienots ar apvedceļu. Uz to no sauszemes ved A-120 un apvedceļš. KAD-2 arī pienāk pietiekami tuvu.

Preču eksports pa dzelzceļu ir iespējams vairākos galvenajos virzienos: caur Kotly un Veimarn stacijām, pa Gatčinas virziena dzelzceļa līniju, caur MGA staciju.

Pēc būvniecības pabeigšanas Bronkas jūras daudzfunkcionālais pārkraušanas komplekss varēs apkalpot konteinerkuģus un pasažieru un kravas prāmjus. Tie ietver:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Izmaksu efektivitāte

Pirmos kuģus Bronkas osta saņems 2015. gada septembrī – par to vismaz pārliecināts ir Krievijas Federācijas satiksmes ministrs Maksims Sokolovs. Viņaprāt, transporta nozare ir ļoti ienesīga un perspektīva - te "griežas" liela nauda, un vēl vienas ostas nodošana ekspluatācijā palielinās valsts ienākumus un potenciālu kopumā.

Tajā pašā laikā tas ir kravas automašīnu problēmas risinājums. Līdz ar MMPK Bronkas nodošanu ekspluatācijā ievērojami samazināsies Lielās jūras ostas (Sanktpēterburga) noslogojums, uz kuru tiks pārcelta kravu pārkraušana, kas šobrīd tiek veikta praktiski pilsētas centrā. Gaidāmi arī 2300 jauni strādniekivietas.

Līdz brīdim, kad pirmais terminālis tiks nodots ekspluatācijā, investīciju apjoms sasniegs 43 miljardus rubļu. Tiešo nodokļu maksājumi kopā sasniegs 3,7 miljardus rubļu, bet netiešie ieņēmumi budžetā veidos 11 miljardus rubļu.

Ekoloģija

Ekoloģiskās problēmas un būvējamās ostas ietekme uz dabu turpina izraisīt diskusijas. No vienas puses, tik liela mēroga projekts nevar neatstāt ietekmi uz biosistēmām, kas ir izveidojušās reģionā. No otras puses, tiek pieliktas nopietnas pūles, lai samazinātu būvniecības negatīvo ietekmi.

Jo īpaši V. F. Shuisky, kurā tika atzīmēts, ka 2013.-2014.gadā tika izaudzēti un Ladoga ezerā ielaisti vairāk nekā 166 tūkstoši jauno Ladogas spārnu dzīvnieku. 2015. gadā plānots izlaist vairāk nekā 196 tūkstošus

Speciālisti atzīmē, ka veiktie pasākumi ir minimizējuši ietekmi uz vidi, būvniecības vides drošība ir diezgan augsta.

Lomonosovs

Pilsēta ir bijušais prinča AD. Meņšikovs, Pētera I sabiedrotais. Viņš atrodas blakus Bronkai – pietiekami tuvu, lai ierodas kuģu apkalpe un pasažieri viņu redzētu. Lomonosovs ir iekļauts arī Bronkas projekta vadītāju "bažu objektu" skaitā - konkrēti pilsētā bija plānots iestādīt 17 vietas un iestādīt 977 ozolu stādus.

Prognozes

Līdz šim vairāk nekā 80% stividorpakalpojumu tirgus piederēja Global Ports - viņi kontrolēja Petrolesport, Firstkonteineru terminālis un Moby Dik, kā arī vienīgais konteineru terminālis Ustlugā.

Bronkas MSGM būvniecības sākums vēsta par šī monopola beigām. Pēc DP ekspertu prognozēm, pirmkārt, jaunā osta piesaistīs kravas no Sanktpēterburgas vēsturiskās daļas, pēc tam no B altijas valstīm un tikai pēc tam no Somijas.

Viena no galvenajām tendencēm B altijas jūrā mūsdienās ir lielākas kravnesības kuģu izmantošana. Tas saistīts ar tā sauktās sēra direktīvas ieviešanu – tā liek kuģniecības kompānijām izmantot tīrāku, attiecīgi dārgāku degvielu.

Tā rezultātā piegādes tarifi var palielināties par 15-20%, daudzi kuģu īpašnieki naudas taupīšanas nolūkos izmantos lielas ietilpības kuģus. Tas dod priekšrocības ostām, kurām ir dziļas pieejas kanāls, tostarp Bronke.

Dažādi viedokļi par Sanktpēterburgas termināļu noslodzes līmeni. Investori būvētajā ostā izteica viedokļus par pārslodzi, savukārt Global Ports runāja par "ērtu" darba apjomu, proti, esošās jaudas aizņem apmēram 75%.

Jaunajam jūras pārkraušanas kompleksam ir daudz priekšrocību: liels kanāla dziļums (tas ir nopietns faktors konkurences cīņā), plaša teritorija, pieejamība (ērta ceļu un dzelzceļa apmaiņa), īss ceļš no pieņemšanas bojas uz ostas akvatoriju.

Pateicoties šiem faktoriem, Bronkas MMPG kompleksa būvniecībapiesaista lielu uzmanību. Tiesa, visām šīm priekšrocībām būs jēga tikai tad, ja jaunā osta ieviesīs zemus apkalpošanas, noliktavas un muitošanas tarifus un radikāli paaugstinās ostas pakalpojumu kultūras līmeni.

Kā dalīties ar klientiem

Paredzamā Bronkas jauda pēc pirmā termināļa palaišanas ir 1,45 miljoni TEU. Līdz 2022. gadam - 3 miljoni TEU gadā. Uz šo ostu var doties tuvāko Krievijas ostu klienti. Somijas pusē terminālis Helsinkos ir diezgan konkurētspējīgs, bet citi ir apdraudēti - galu galā tur tiek izkrauti aptuveni 15% Krievijas kuģu. Pastāv ļoti reāla iespēja, ka pēc Bronkas palaišanas viņi to sāks lietot.