Ziemeļu jūras ceļš. Ziemeļu jūras ceļa ostas. Ziemeļu jūras maršruta attīstība, nozīme un attīstība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Krievijai pieder nozīmīgas jūras teritorijas Arktikā. Ziemeļu jūras ceļš (NSR) iet caur šiem plašumiem - unikāls kuģošanas maršruts ar interesantu vēsturi un ļoti lieliskām perspektīvām.

Kas ir slavenais jūras ceļš, kas ved caur ziemeļiem

Ziemeļu jūras ceļš tiek uzskatīts par galveno un svarīgāko Krievijas kuģniecības maršrutu Arktikas zonā. Tas iet gar jūrām, kas ieplūst Ziemeļu Ledus okeānā. Šis jūras ceļš savieno ostas, kas atrodas Krievijas Eiropas un Tālo Austrumu daļā. Ziemeļu jūras maršruta sākums ir Kara vārtos. Šoseja beidzas Providensas līcī. Kopējais Ziemeļu jūras maršruta garums ir aptuveni 5600 km, pirmo reizi Zviedrijas jūras ekspedīcija Nordenskjöld vadībā veica šo attālumu 1878.-79. gadā.

Ziemeļu jūras ceļu 1940.-80. gados aktīvi izmantoja padomju jūrnieki. 70. gados pa šo šoseju sāka staigāt ledlauži. Pēc PSRS sabrukuma šeit bieži sāka parādīties ārvalstu kuģi. Atrodas lielākās Ziemeļu jūras ceļa ostasIgarka, Diksons, Tiksi, Dudinka, Peveka un Providensa. Navigāciju pārvalda Krievijas Federācijas Jūras transporta departaments (PSRS laikā to veica Glavsevmorput, bet pēc tam Jūras spēku ministrija).

Galvenās pieslēgvietas

Ziemeļu jūras ceļš sākas Barenca jūrā. Pēc tam tas turpinās citu jūru ūdeņos - Karā, Laptevā, kā arī Austrumsibīrijā un Čukču ūdeņos. Katrā no akvatorijām ir galvenās Ziemeļu jūras maršruta ostas. Vispirms tā ir Murmanska, Arhangeļska, austrumos - Diksona, Jeņisejas līča apgabalā, kuģi iet caur Dudinku un Igarku, iebraucot Laptevu jūrā - caur Nordviku, tad Tiksi (Ļena delta), Ambarčika (Kolimas grīva), kā arī Peveka un Providensas osta.

Norādītie kuģniecības infrastruktūras objekti, kas atrodas lielu upju grīvā, kalpo kā kravas kuģu pārkraušanas punkti. Ziemeļu jūras ceļš ir lielceļš, pa kuru tiek pārvadāti kokmateriāli, inženiertehniskie izstrādājumi, ogles, būvmateriāli, pārtika un kažokādas. Ziemeļu jūras maršruta ostas ir pielāgotas lielu ledlaužu uzņemšanai.

NSR attīstības problēmas

Eksperti uzskata, ka Krievijas Arktikas infrastruktūras modernizācija prasīs ievērojamus finanšu un darbaspēka ieguldījumus. Būs nepieciešams pilnveidot hidrogrāfijas un meteoroloģijas dienestu darbu, izveidot ledus kustības gaisa izlūkošanas sistēmu, izveidot valsts struktūras, kas ir atbildīgas par vides kontroli. Nepieciešams palielināt Ārkārtas situāciju ministrijas resursus, uzlabot infrastruktūruporti.

Turklāt analītiķi uzskata, ka ir daudz neatrisinātu jautājumu saistībā ar tiesisko regulējumu, kas regulē kuģu kustību gar NSR. Šis aspekts daudzējādā ziņā noteiks šosejas pievilcību ārvalstu investoriem - ne tikai kravu kuģniecības jomā kā tādā, bet arī saistītajos segmentos. Tāds kā, piemēram, Arktikas tūrisms. Ir daudzi, kas vēlas doties ceļojumā uz Ziemeļpolu, un uzņēmumi no Krievijas var kļūt par pasaulē lielākajiem šādu ceļojumu pakalpojumu sniedzējiem.

Interese no citām valstīm

Pēc vairāku ekspertu domām, ne tikai Krievija, bet arī virkne citu valstu uzskata Ziemeļu jūras ceļa attīstību par savu prerogatīvu. Pirmkārt, runa ir par Āzijas un Klusā okeāna reģiona lielvarām – Ķīnu un Indiju. Interesi izrāda arī mazi, bet ietekmīgi štati, piemēram, Singapūra. Vairākas Krievijas amatpersonas uzskata, ka ir nepieciešami tiesību akti, kas regulētu ārvalstu kuģniecības kompāniju jūras transporta kustību.

Situāciju, pēc ekspertu domām, var sarežģīt Amerikas Savienoto Valstu nostāja, kas neuzskata, ka galvenās Ziemeļu jūras maršruta teritorijas atrodas tikai Krievijas jurisdikcijā. Turklāt pat Krievijā nav vienprātības par šosejas tiesiskā regulējuma jautājumiem. Bet ir juristi, kuri ir pārliecināti, ka Krievijas Federācijai ir visas tiesības kontrolēt kuģu kustību pa Ziemeļu jūras ceļu, pateicoties ANO Jūras konvencijas normām.likums izveidots 1982.

Par NSR administrāciju

Galvenā valsts iestāde, kas tiek aicināta regulēt kuģošanas kārtību NSR, ir Ziemeļjūras maršruta administrācija, kuras centrālais birojs atrodas Maskavā. Saskaņā ar Krievijas likumu normām kuģošana šīs šosejas akvatorijā tiek veikta pieļaujamā veidā. Kuģu īpašniekiem iepriekš jāpiesakās, lai izmantotu NSR ūdeņus. Ziemeļu jūras maršruta administrācija to izskata un lemj par atļaujas izsniegšanu vai atteikumu. Interesanti, ka pieteikšanās procedūra ir diezgan mūsdienīga: dokumentus var nosūtīt elektroniski, turklāt angļu valodā, kas ir ļoti ērti ārvalstu jūrniekiem. NSR administrācija izskata pieteikumu 10 darba dienu laikā un ievieto atbildi (lēmumu par atļaujas izsniegšanu vai neizsniegšanu) oficiālajā tīmekļa vietnē.

Piegādes noteikumi

Krievijas Ziemeļu jūras ceļš ir automaģistrāle, uz kuras ir kuģošanas noteikumi, ko nosaka Krievijas Federācijas tiesību akti. Daudzas prasības ir ziņošanas raksturs. Piemēram, ja kuģis seko NSR un šķērso rietumu (austrumu) robežu, tad reizi dienā kuģa kapteinim ir jānosūta Ziemeļjūras maršruta administrācijai galvenā informācija par savu kuģi.

Starp tām ir kuģa ģeogrāfiskās koordinātas, plānotais uzturēšanās laiks NSR akvatorijā, precīzs kurss, ātrums un informācija par ledus klātbūtni kuģa maršrutā. Kuģa kapteinis apņemas nekavējoties paziņotNSR administrācija par atklātajiem vides piesārņojuma avotiem. Tiem kuģu tipiem, kuri nevar pārvietoties blīva ledus koncentrācijas apstākļos, sava darbība jāsaskaņo ar ledlaužu floti un pastāvīgi jāsazinās ar NSR administrāciju, lai nepieciešamības gadījumā ievērotu norādījumus par turpmāko pārvietošanos.

NSR maršruts

Daži navigatori dod priekšroku neizmantot tādu terminu kā Ziemeļu jūras ceļš, aizstājot to ar jēdzienu "apgabals". Tādējādi NSR darbības joma attiecas uz 12 jūdžu platuma teritoriālajiem ūdeņiem un 200 jūdžu garu kuģu brīvas kustības ekonomisko zonu. NSR apgabals atrodas no Kara vārtiem līdz Beringa šaurumam.

Ziemeļu jūras ceļš, pēc vairāku navigatoru domām, ir vairāku kuģošanas maršrutu komplekss. To konkrētajam apjomam nav nemainīgas vērtības un tas galvenokārt ir atkarīgs no sezonālām izmaiņām Arktikas ledus biezumā un izvietojumā. Ziemeļu jūras maršrutā ir vairāk nekā 70 galvenās ostas un punkti. Vienlaicīgi ir vairāki Krievijas reģioni (Čukotka, Jakutijas jūras piekraste un blakus reģioni), kuriem NSR ir vienīgā šoseja, kas tos savieno ar pārējo valsti.

Kodolledlauži uz NSR

Ģeogrāfisko un klimatisko īpatnību dēļ kuģu kustība pa Ziemeļu jūras maršrutu nav iespējama bez ledlaužu flotes līdzdalības. Tagad pa NSR kuģo 6 ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži. Šī flote nodrošina visa jūras maršruta darbības stabilitāti un risina problēmas, kas saistītas ar piekļuves atvieglošanu Krievijas Tālo Ziemeļu reģioniem, kā arīArktiskais plaukts. Pēc dažu ekspertu domām, Krievijas ledlaužu flote ir valsts nacionālās drošības garants. Tādējādi ledus laušanas kuģu eskorts dodas 8000 jūdžu garumā - no Murmanskas līdz Vladivostokai. Faktiski šajās divās pilsētās ir reģistrētas divas lielākās kuģniecības kompānijas NSR. Pēc vairāku ekspertu domām, Krievijas ledlaužu flote ir jāpalielina. Tas palielinās šosejas ekonomisko rentabilitāti, radīs jaunas darba vietas NSR reģionos, uzlabos situāciju ar iedzīvotāju migrāciju no ziemeļiem.

Ekonomikas perspektīvas

Pēc dažu ekspertu domām, NSR jākļūst par konkurējošu maģistrāli uz Suecas kanālu un citām lielākajām pasaules jūras infrastruktūras objektiem. Pēc dažu analītiķu domām, NSR maksimālā jauda ir aptuveni 50 miljoni tonnu kravu gadā. Paši jūrnieki uzskata, ka NSR ar katru gadu būs arvien pieprasītāks, jo īpaši ņemot vērā naftas un gāzes kompāniju aktivitātes pieaugumu Jamalas un Arktikas reģionos.

Svarīga loma šosejas efektīvā izmantošanā, kā uzskata jūrnieki, būtu jāuzņemas privātajiem investoriem. Dinamika ir visai optimistiska: ja 2010.gadā NSR izgāja tikai 4 lieli kuģi, tad 2011.gadā - 34, bet 2012.gadā - jau 46. Speciālisti uzskata, ka ir pilnīgs pamats cerēt uz turpmāku kuģniecības uzņēmumu aktivitātes pieaugumu gadā NSR akvatorija - gan Krievijas, gan ārvalstu.

Valsts loma

Pēc dažu analītiķu domām, līdz 2000. gadu sākumamKrievija ļoti maz ietekmēja Arktikas attīstību kopumā un jo īpaši Ziemeļu jūras ceļu. Taču pēdējos gados valsts šajās jomās ir būtiski aktivizējusies. Sāka parādīties jauni likumi, tika aktualizēti jautājumi, kas attiecas uz NSR piegulošo reģionu attīstību. Šīs tendences, pēc ekspertu domām, lielā mērā ir saistītas ar Krievijas lielo vēsturisko lomu Arktikā, valsts vēlmi atgūt savu agrāko ietekmi reģionā. 2008.gadā Valsts prezidents parakstīja svarīgāko dokumentu - "Krievijas valsts politikas pamati Arktikā līdz 2020.gadam". Krievijas Federācijas ziemeļu reģioni ir noteikti kā viena no galvenajām stratēģiskajām rezervēm valsts attīstībai. Dažos avotos NSR sauc par valsts transporta sakaru objektu. Ir vēl viens tiesību avots - "Sibīrijas sociāli ekonomiskās attīstības stratēģija", kas pieņemta 2010. gadā. Tajā atzīmēts, ka efektīva NSR resursu izmantošana ir galvenais faktors veiksmīgai ekonomikas attīstībai Sibīrijas reģionā.

Ķīnas uzmanība

Viens no aktīvākajiem ārvalstu spēlētājiem navigācijas ziņā NSR ir Ķīna, ar kuru Krievija pēdējos gados ir uzskatījusi par prioritāru partnerību. 2013. gada rudenī daži eksperti atzīmēja interesantu precedentu saistībā ar Yong Sheng kuģa šķērsošanu pa Ziemeļu jūras ceļu. Izrādījās, ka kuģis, dodot priekšroku braukt pa Krievijas šoseju, uzvarējis aptuveni divas nedēļas, salīdzinot ar to, ja tas būtu kuģojis pa tradicionālo ķīniešu jūrnieku maršrutu Indijas okeānā caur Suecas kanālu. Protams, tas nevarējaietekmēt turpmāko Ķīnas kuģniecības kompāniju intereses pieaugumu izmantot tik pievilcīgu maršrutu. Ķīnas un Krievijas sadarbība kuģošanas jomā NSR ūdeņos tiek aktīvi apspriesta valdības līmenī.

Krievijas prezidents par NSR

Valsts ieinteresētība intensīvākā un efektīvākā Ziemeļu jūras maršruta attīstībā ir redzama Valsts prezidenta amata piemērā. Vladimirs Putins uzdeva izpildinstitūcijām līdz 2015.gadam palielināt apgrozījumu Ziemeļu jūras maršrutā līdz 4 miljoniem tonnu. Šim nolūkam tiks paātrināts jaunu ledus apstākļos kuģot spējīgu kuģu, kā arī ledlaužu – kodolieroču un dīzeļdzinēju – nodošanas ekspluatācijā process. Valsts prezidents atzīmēja, ka nepieciešams modernizēt sakaru, jūras navigācijas, kuģu apkopes infrastruktūru. Globālais mērķis ir pārvērst šoseju par pievilcīgu virzienu privātuzņēmumiem Krievijā un ārvalstīs. Tas, cik veiksmīga būs NSR attīstība, atzīmēja valsts vadītājs, ir atkarīgs no tā, kā Krievija turpmāk spēs veicināt savas nacionālās intereses Arktikā.

NSR nozīme Krievijai

Vladimira Putina norādījumi diezgan saskan ar vispārējo valdības politiku par to, kā būtu jāīsteno Ziemeļu jūras ceļa attīstība. Vairāku Krievijas reģionu ekonomiskā attīstība vienlaikus ir atkarīga no tā, cik veiksmīga būs NSR infrastruktūras izbūve - īpaši tas attiecas uz Arhangeļskas apgabalu un Sibīriju. Pēc dažu analītiķu domām, Ziemeļu jūras maršruta nozīmeKrievijai ir grūti pārvērtēt. Mūsu valstij NSR ir ne tikai daudzsološs jūras ceļš, bet arī instruments, kas ļaus atrisināt daudzas lietas Arktikas reģionā. Tāpēc, pat ja Ziemeļu jūras ceļš nekļūs ekonomiski tik izdevīgs, kā cer varas iestādes, tad, pēc ekspertu domām, valsts valdībai būs jāturpina investēt ostu infrastruktūrā un ledlaužu būvniecībā – nepieciešamības gadījumā pārvēršot NJR par stratēģisku balstu. valsts aizsardzībai.