Jūras osta Viborgā: vakar, šodien un rīt

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

No vēsturiskā laikmeta viedokļa strīdā ar Arhangeļskas ostu uzvarētu Viborgas osta. Viņš ir piecdesmit septiņus gadus vecāks par savu ziemeļu kaimiņu. Bet vecākā osta Krievijā ir Arhangeļskas kuģu būvētava. Lieta tāda, ka Viborga toreiz bija Viborga, bet osta bija zviedru.

Zviedrijas vēsture

16. gadsimtā bija jānopelna slīdēšanas pilsētas nosaukums. Tas deva tiesības ne tikai saņemt ārvalstu kuģus, bet arī tirgoties caur saviem tirgotājiem. Viborga šo titulu saņēma 1527. gadā.

Viborgas ostai bija lieliska vieta - galvenā B altijas tirdzniecības ceļa vidū. Zviedri, dāņi un holandieši padarīja Viborgu par galveno pirkšanas un pārdošanas vietu, un Veļikijnovgorodas tirgotājiem osta kļuva par īstu loģistikas centru - galveno tranzīta pārkraušanas punktu.

Līdz 19. gadsimta beigām Viborgas jūras osta kļuva ne tikai par galveno tirdzniecības centru, bet arī tās rīcībā bija lieliska flote ar 126 kuģiem. Papildus kravām ostas kuģi nodarbojās arī ar pasažieru pārvadājumiem. Platības ziņā tas bija viens no lielākajiemEiropas ostās tā tika sadalīta ārējā un iekšējā, bet iekšējā osta - ziemeļos un dienvidos.

Šodienas ostas statuss

Tā bija Dienvidu osta, kas galu galā pārvērtās par "Viborgas ostu", kuras ģeogrāfisko atrašanās vietu nevar saukt par veiksmīgu. Tas atrodas pašā pilsētas centrā un, vēl jo vairāk, to "atbalsta" vietējā kuģu būvētava.

Ostas nozare savā specialitātē pieder pie universālajām, kas pieņem un apstrādā visdažādākās kravas: beramkravas, beramkravas, beramkravas, pārtikas, ķīmiskās u.c.

Osta ir ļoti gara, tās garums ir aptuveni pusotrs kilometrs gar līča piekrasti. Tas sastāv no trīspadsmit piestātnēm, un tikai viena ir paredzēta pasažieru kuģiem. Pārējie strādā tikai ar kravu.

Porta funkcijas

Ostu darbībā ir noteikti profesionālie kritēriji un flotu pārstāvjiem nepieciešamie tehniskie parametri. Piemēram, Viborgas osta var nodrošināt slēgtu un atvērtu kravu uzglabāšanu, pārkraušanas pakalpojumus, kravu ekspedīcijas eskortu, kuģu aģentēšanu un daudzus citus pakalpojumus.

Navigācija Viborgā notiek visu gadu, bet ziemā nepieciešama ledlauža palīdzība. Valstu loks, kuru kuģi bieži izmanto Viborgas ostas pakalpojumus, ir sekojošs: Vācija, Somija, Zviedrija, Beļģija, Dānija un Norvēģija.

Padomju laikā uzņēmums strādāja ar traku slodzi: kuģus izkrauja un iekrauja visu diennakti trīs maiņās,kopējais pārkrauto kravu svars sasniedza trīs miljonus tonnu gadā. Ostas dzīve ritēja pilnā sparā. Bet tad viss beidzās.

Kaudze ostas problēmu

Pēc PSRS sabrukuma privatizācijas periodā Viborgas ostā viss izvērtās visneveiksmīgākajā veidā. Ekonomiskās nepatikšanās ir "investēti" šādi faktori:

1. Nolietots aprīkojums un novecojusi infrastruktūra.
2. Sekla kuģu iegrime un īsas pieejas maršruti.
3. Lokalizācija pilsētas centrā bez paplašināšanās iespējām.
4. Bieža īpašnieku maiņa un vadības nekompetence.

Ostas rentabilitāte kliboja uz abām kājām: sešas piestātnes tika vienkārši slēgtas ārkārtēja nolietojuma dēļ. Pat pilsētas fotogrāfiju albumos Viborgas ostas gandrīz nav redzamas: tā izskatās neprezentējama no visām pusēm, ko lai saka…

Neskatoties uz jauno lepno nosaukumu Port Vyborgsky LLC, tas ir kļuvis par kaimiņos esošās Visockas ostas nabadzīgu radinieku. Fakts ir īpaši aizskarošs, jo Visockas osta agrāk pat netika uzskatīta par ostu, bet bija tikai papildu ostas osta. Tās pārveidi var aprakstīt operatīvās vadības mācību grāmatās: Visocka izdarīja likmi uz oglēm un uzvarēja. Tagad tas ir viens no jaudīgākajiem ogļu termināļiem B altijā.

Vīborga nevar ielaist ogles ostā – tās atrodas pašā pilsētas centrā. Līdz ar to uzņēmuma kravu nomenklatūra nemainās: minerālmēsli, alumīnijs, cements, kokmateriāli, metāli.

Viborgas ostas izredzes:vadības lieta

Augstākā līmeņa vadītāju apmācības centros viņiem patīk rīkot dažāda veida sacensības ar sarežģītu daudzlīmeņu vadības uzdevumu risinājumu, kas ņemts no reālās dzīves. Viborgas ostas nākotnes stratēģija varētu būt lielisks piemērs kādai visas Krievijas konkurencei, kurā iesaistīti gaiši prāti, lai atrastu efektīvu ostas stratēģiju.

Ir dilemma:

1. Nodarboties ar kravu piestātņu modernizāciju un pārbūvi, kas prasīs milzīgas investīcijas. Sašauriniet kravas ostas profilu, lai, piemēram, pārkrautu konteinerus un transportlīdzekļus.
2. Sagrūt ostas kravu komponentu, nojaukt kravu piestātnes un koncentrēties uz tūristu komponentu modernas jaudīgas piestātnes veidā pasažieru laineriem un prāmjiem.

Ir daudzi nopietni faktori, kas jāņem vērā. Piemēram, neveiksmīgā kuģu iegrime, kas Viborgas ostā ir ārkārtīgi zema – tikai sešarpus metri. Un kuģu garums, lai ienāktu ostā, nedrīkst pārsniegt 140 metrus. Ja turpināsim nodarboties ar jūras kravām, kuģu ceļa dziļums jāpalielina vismaz par metru – līdz septiņarpus metru dziļumam.

Šā vai tā, ostas perspektīvas ir saistītas ar piestātņu remontu un modernizāciju, kur viens no tuvākajiem galvenajiem uzdevumiem būs kuģu ceļa padziļināšana, lai varētu uzņemt lielos kuģus. Viss būs atkarīgs no īpašnieku un valsts tiesu lēmumiem. Viborgas osta ir pelnījusi nopietnu uzmanību un efektīvus risinājumus.