Kazaņas aviācijas rūpnīca nosaukta S. P. Gorbunova vārdā

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Gorbunova vārdā nosauktā Kazaņas aviācijas rūpnīca ir vadošais Krievijas aviācijas uzņēmums, kas specializējas stratēģisko bumbvedēju, civilo un speciālo lidmašīnu montāžā. Kopš 2013. gada tā ir PJSC Tupolev filiāle.

Apraksts

JSC "Kazan Aviation Plant" atrodas Tatarstānas galvaspilsētā - Kazaņā. Papildus galvenajai ražošanai tas ir atbildīgs par netālu esošo Borisoglebskoje izmēģinājuma lidlauku. Uzņēmumam bija nozīmīga loma valsts aizsardzības spējās. Tas ražoja liela attāluma stratēģiskos bumbvedējus, tostarp tādus, kas spēj transportēt kodolieročus.

KAZ ir augsts pētniecības un ražošanas potenciāls. Uzkrātā pieredze ļauj uzņemties progresīvu projektu izstrādi. Tās sienās tiek montēti specializēti augstākās uzticamības laineri Krievijas Federācijas prezidenta izpildbirojumam, ģenerālštābam un izlūkošanas aģentūrām.

Darbadienas

Kazaņas aviācijas rūpnīca sākotnēji tika izveidota kā Maskavas filiālelidmašīnu rūpnīca. Pirmā veikala ieklāšana sākās 1932. gadā, līdz 1935. gadam tika uzceltas galvenās konstrukcijas. Paralēli tika celta motorzāle un dzīvojamais rajons "Sociālā pilsētiņa". Tomēr represijas, kas izvērsās, noveda pie personāla pārkārtošanas, un reālā lidmašīnu ražošana tika organizēta tikai 1938. gadā.

Sākotnējie plāni bija grandiozi - savākt debesu milžus ANT-16, ANT-20 ("Maksims Gorkijs"), ANT-26 (ar 16 tonnu bumbas kravu un 95 metru spārnu platumu). Tomēr plāni nesniedzās tālāk par papīru. No trim ANT-20bis smagajiem lidaparātiem, kas tika nolikti krājumos 1936. gadā, tikai līdz 1939. gadam izdevās salikt pirmo no tiem (ar valsts pasūtījumu 18 vienībām). Arī bumbvedēju DB-A "Annuška" ražošanas pieredze bija neveiksmīga.

Dzimtenes godam

1939. gadā Kazaņas Aviācijas rūpnīca sāka apgūt jauno modeli "Mašīna Nr. 2" – Petļakova izstrādāto topošo Pe-8. Tāla darbības rādiusa 4 dzinēju transporta bumbvedējs kļuva par galveno Sarkanās armijas DBA un atnesa rūpnīcai pelnītu darba uzvaru. Pe-8 (ANT-42) kļuva par pirmo padomju ātrgaitas augstkalnu Flying Fortress klases lidmašīnu. Tam bija elegantas, racionālas formas pretstatā iepriekšējo paaudžu stūrainajām "lēnajām kustībām".

Nedaudz vēlāk tā paša dizainera niršanas bumbvedējs Pe-2 kļuva par rūpnīcas galveno modeli. Kara gados KAZ samontēja aptuveni 10 000 transportlīdzekļu. Ražošana strādāja bez pārtraukuma, nedēļas nogalēs un svētku dienās.

Stratēģiskas nozīmes augs

Otrais pasaules karš parādīja liela attāluma smago bumbvedēju nozīmidarbības, kas spēj paralizēt ienaidnieka infrastruktūru un ražošanu. Izstrādājot jaudīgākas bumbas, to efektivitāte ir palielinājusies. Pirmajos mierīgajos gados Kazaņas aviācijas rūpnīca ar zīmolu Tu-4 ražoja labi pārbaudītā amerikāņu modeļa B-29 kopiju. Tomēr virzuļlidmašīna ar lidojuma attālumu nedaudz vairāk par 5000 km nebija kontinentāla. Proti, ASV kļuva par galveno PSRS ģeopolitisko pretinieku.

Stratēģiskā reaktīvā lidmašīna Tu-16 kļuva par izrāvienu, kas spēj darboties gan kā bumbvedējs, gan kā raķešu nesējs, izlūkošanas kuģis, tankkuģis utt. Ātrums 980 km/h un augstums līdz 13400 m ļāva diezgan viegli pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzības līnijas. Tomēr tā lidojuma diapazons bija pat mazāks nekā Tu-4 - 4000 km. Tas bija efektīvs pret kuģu formācijām, papildināja PSRS flotes uguns spēku un krasta aizsardzību. Pirmais sērijveida aparāts tika ražots KAZ 1953. gadā. Saskaņā ar statistiku, Tu-16, kas no Krievijas gaisa spēkiem izņemts tikai 90. gados, ir visilgāk nodzīvotā lidmašīna pasaulē. Tā modificētie kolēģi turpina darboties Ķīnā un vairākās citās valstīs.

Nākamais solis bija liela darbības rādiusa zemskaņas stratēģisko raķešu nesēju Tu-22 saime. Bāzes modelis tika ražots no 1960. līdz 1966. gadam. Kopā tika savāktas 311 vienības. No 1967. līdz 1990. gadam tika veiktas Tu-22M (0-1), Tu-22M2 un Tu-22M3 modifikācijas ar uzlabotu aerodinamiku un tehniskajiem parametriem.

Civilā lidmašīna

Papildus militārajām lidmašīnām, Kazaņas aviācijas rūpnīcaizgatavoti pasažieru reaktīvie laineri. 50. gadu sākumā valdība uzdeva izstrādāt lidmašīnu pasažieru un kravas pārvadāšanai, pamatojoties uz veiksmīgo Tu-16 modeli. Rezultātā viņi radīja Tu-104, pirmo ar reaktīvo dzinēju darbināmo pasažieru lidmašīnu PSRS. 1956. gadā tika izveidota uzlabota Tu-110 modifikācija partijas aparātam un ģenerālsekretāriem.

60. gados daļa jaudas tika pārorientēta uz transporta un pasažieru tālsatiksmes Il-62, kas aizstāja Il-62M. Līdz 1994. gadam tika izgatavotas 278 abu modifikāciju ierīces. 90. gadu vidū KAZ apguva modeli Tu-214, kas tika sertificēts 1997. gadā. Tagad projektēšanas birojs strādā pie projektiem tuvsatiksmes pasažieru Tu-324 un transporta lidmašīnām Tu-330.

B altais gulbis

1981-12-18 Pirmo lidojumu veica bezprecedenta īpaši smagais bumbvedējs Tu-160, ko NATO sauc par "Blackjack". Tā unikālā spārnu forma atgādina lepnu, graciozu gulbi lidojumā. Tāpēc Krievijā to mīļi sauc par "B alto gulbi".

Lai gan tā ražošana tika pārtraukta, Kazaņas aviācijas rūpnīca. S. P. Gorbunovs saņēma Valsts prezidenta rīkojumu atsākt stratēģiskā bumbvedēja montāžu ar uzlabotu avioniku, jaunām elektroniskām un tehniskām sastāvdaļām. Gandrīz 14 000 km attālums ļauj sasniegt mērķus citos kontinentos. Tu-160 veido Krievijas "kodoltriādes" aviācijas komponenta pamatu.

Produkti

Šodien KAZ veic šādus darbus:

• ModernizācijaTu-22M3.
• Tu-160 ražošana, apkope.
• Tu-214 modifikāciju ražošana, apkope.
• IL-62M apkope.
• Īpaša mērķa lidaparātu ražošana.
• Jaunu lidmašīnu izstrāde.

Kazaņas gaisa kuģu rūpnīca joprojām ir atzīta autoritāte gaisa kuģu nozarē. Apvienošanās ar PJSC Tupolev paātrina jaunu lidmašīnu tipu ieviešanu un ļauj apvienot ražošanu.