PJSC "G. M. Berijeva vārdā nosauktais Taganrogas aviācijas zinātniskais un tehniskais komplekss" (Berijeva vārdā nosauktais TANTK): apraksts un atsauksmes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Krievu aviācijas slava dzimst dizaina biroju klusumā, starp pragmatiskiem romantiķiem, kas piešķīra cilvēkam spārnus un mācīja lielajām automašīnām ne tikai lidot, bet arī peldēt. Speciālisti PAO TANTK viņiem. G. M. Berieva lidmašīnu būves jomā strādā vairāk nekā 80 gadus un šajā laikā radījusi vairākas aviācijas tehnikas paaudzes.

Izlūkošanai un cīņai

G. M. Berijeva vārdā nosauktais Taganrogas aviācijas zinātniski tehniskais komplekss tika dibināts 1938. gada 1. oktobrī. Pirmais organizācijas vadītājs bija Berievs Georgijs Mihailovičs, kura vārds vēlāk tika piešķirts kompleksam. Pirmskara gados iestādes inženieri un izstrādātāji radīja lidmašīnu MBR-2, kas paredzētas jūras izlūkošanai tuvu diapazonā, Beriev radīja to prototipu 1932. gadā. Tāpat veiksmīgi tika ražoti uz kuģiem bāzēti hidroplāni "KOR-1" un "KOR-2", kas tika palaisti lidojumā ar kuģa katapultas palīdzību. Abas mašīnas aktīvi piedalījās Lielajā Tēvijas karā.

Pēckara periodā radāsvalsts robežu gaisa aizsardzības nepieciešamība. Vietnē TANTK im. Berievs sāka izstrādāt lidojošu Be-6 tipa laivu. Ideja bija veiksmīga, un tika uzsākta ražošana, kas sākās 1956. gadā. Kopumā tika izlaistas 123 Be-6 kopijas, izdotas 19 sērijās, ražošana ilga 5 gadus.

Pēckara gadi

50. gados tika ražoti reaktīvie lidaparāti ar ūdens nosēšanās iespēju "Be-10". Tie tika izstrādāti liela attāluma izlūkošanai ar iespēju nomest bumbas un torpēdas uz mērķiem atklātā jūrā, jūras spēku bāzēs un konstrukcijās. Tas arī prasīja lidmašīnas spēju uzstādīt mīnu laukus. Amfībijas lidmašīnu sērijveida ražošana sākās 1957. gadā.

Uzdevums tika izpildīts rekordīsā laikā. Dizains bija sarežģīts, un TANTK inženieri tos veica. G. M. Berijevam tas bija pastāvīgi jāpilnveido. 1961. gada oktobrī ar šāda tipa lidmašīnu notika traģēdija: viena no tām avarēja aviācijas parādes laikā Maskavā. Lidmašīna netika nodota ekspluatācijā, kopumā tika saražotas 30 Be-10 vienības. Neskatoties uz ievērojamiem trūkumiem, Be-10 guva lielus panākumus. Ar tās palīdzību tika uzstādīti divpadsmit pasaules rekordi, no kuriem nozīmīgākais - amfībijas lidmašīnu ātruma rekords (912 km/h) līdz šim nav pārspēts. Modelis tika pilnībā izņemts no ekspluatācijas 1968. gadā.

60.–80. gadu attīstība

1968. gadā pirmais galvenais dizaineris G. M. Berijevs devās uzpelnīta atpūta, pasākums bija piespiedu kārtā - veselība pievīla. Pēdējā biroja attīstība kapteiņa vadībā bija civilā lidmašīna Be-30, kuras izlaišanu liedza politika. Pēc 25 gadiem viņi atgriezās pie idejas un īstenoja to dzīvē. Lidmašīna Be-32K kļuva par Parīzes izstādes dalībnieku un izraisīja interesi nozares ekspertos starptautiskā līmenī.

Septiņdesmito gadu beigās G. M. Berijeva vārdā nosauktais TANTK apguva jaunu specializāciju - A-50 agrīnās brīdināšanas un vadības radaru sistēmu izstrādi un ražošanu, kā arī Tu-142MR sistēmu izstrādi, kas nodrošina īpaši liela attāluma sakari. Ekspluatācijā esošajām lidmašīnām bija jākalpo par bāzi. Tajā pašā laika posmā projektēšanas birojs uzsāka darbu pie unikālas lidmašīnas, kas bija pašmāju aviācijas nozares lepnums - supersmagās lidmašīnas A-40 radīšanas.

Albatross

"Albatross" vai "A-40" - tas ir garākais TANTK projekts. Berijevs, kurš vēlāk kļuva par sensāciju. Uz projektēšanas biroja bāzes tika izgatavoti divi prototipi. Lidojumi sākās 1987. gadā, savā vēsturē "Albatross" uzstādīja 143 pasaules lidojumu rekordus, visās izstādēs kļuva par sensāciju. Militārais modelis "A-40" ir aprīkots ar aprīkojumu, kas pielāgots vairāk nekā 6 tonnu bumbu, torpēdu un citu ieroču pārvadāšanai.

Par tā iegādi 90. gadu sākumā notika sarunas ar vadošajām ārvalstīm. Lielbritānija pauda nodomu nomainīt savu patruļuamfībijas flote uz "A-40". Bet periods, kurā notika sarunu procesi, Krievijai bija krīze. Jūras spēku vadība paziņoja Dizaina birojam. Berijevs par finansējuma iesaldēšanu un to, ka nav vajadzīga armija šīs klases lidmašīnās.

PJSC TANTK Beriev izstrādāja trīs šī modeļa modifikācijas - pasažieru, transporta un glābšanas Pasažieru modelī kabīne paredzēta 105 pasažieriem. Pagaidām šīm lidmašīnām nav klientu un pircēju. Tajā pašā laikā projektēšanas birojs uzskata, ka situācija mainīsies uz labo pusi, jo Albatros ir ideāls amfībijas lidaparāts izmantošanai naftas un gāzes ieguvē jūrā.

Modernitāte

Līdz šim brīdim, TANTK viņiem. Berieva izstrādā un ievieš hidroplānus daudzām valsts ekonomiskās darbības jomām. Uz Irkutskas aviācijas uzņēmuma bāzes tika izstrādāta daudzfunkcionāla lidmašīna Be-200:

• Krievijas Federācijas EMERCOM.
• Ugunsdzēsības nolūks (uz kuģa uzņem līdz 12 tonnām ūdens).
• Kravu un pasažieru galamērķi.

Uzņēmums modernizēja Be-12 hidroplānus, kas jau ir piedalījušies ugunsgrēku dzēšanas darbos Čukotkā, Irkutskas apgabalā, Krimas pussalā. Transporta modelis "Be-12NH" ir atradis pielietojumu Tālo Ziemeļu apstākļos, tiek izmantots kravu pārvadāšanai Sahalīnā, Kuriļu salās.

Viens no jaunākajiem Dizaina biroja dizaina sasniegumiem. Beriev kļuva par hidroplānu "Be-103" - vieglu modeli pasažieriemtransports (5-6 cilv.). Ceļā uz projektu "Be-112", "Be-114" realizāciju par perspektīvu virzienu kļūst milzu hidroplāni ar pacelšanās masu virs 1000 tonnām.

Biedrība un aktivitātes

2011. gadā TANTK viņiem. Beriev tika apvienots ar AS TAVIA. Uzņēmums izstrādā jaunus aviācijas aprīkojuma modeļus Krievijas un ārvalstu tirgiem. Galvenās aktivitātes:

• Aerodinamikas, hidrodinamikas, iekārtu, konstrukciju materiālu pētījumi (eksperimentālie, teorētiskie) aviācijai.
• Jaunu lidmašīnu modeļu un aprīkojuma izstrāde.
• Jaunu tehnoloģiju sertifikācija un lidojuma testēšana.
• Ievads dažādu mērķu lidaparātu sērijveida ražošanā.
• Tehniskā un lidojumu personāla apmācība un padziļināta apmācība.
• Ieviesto iekārtu atbalsts (tehniskās un zinātniskās konsultācijas, remontdarbi u.c.).
• Lidaparātu aprīkojuma līzings utt.

Atsauksmes

Par TANTK im. Beriev, cilvēkiem, kuri interesējas par lidmašīnu būvniecību un nozares attīstību, atsauksmes ir tikai pozitīvas. Lielākā daļa saista lielas cerības uz hidroplānu masveida būvniecības atdzimšanu un uzskata to par pozitīvu tendenci. Spriežot pēc mediju ziņām, projektēšanas birojam tiek nodrošināts darbs vairākiem gadiem uz priekšu, kas liecina par darbinieku augsto profesionalitāti un produktu konkurētspēju.

Oficiālā darbinieku aptauja pēdējo reizi notika 2007. gadā, kopš tā laika situācija ir ļotiir mainījies. Asociācija sāka strādāt pēc pasaules standartiem, veikt atbilstošu sertifikāciju un saņemt pasūtījumus no Krievijas SVF.