Stāds "ZIL". Ļihačova vārdā nosauktā rūpnīca (ZIL) - adrese

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Automobiļu rūpnīcas ir jebkuras vairāk vai mazāk lielas valsts svarīgākā valsts pašpietiekamības sastāvdaļa. Protams, mūsu valstī ir daudz šādu uzņēmumu, no kuriem viens ir ZIL rūpnīca. Tās parādīšanās vēsture un pašreizējā stāvokļa apraksts ir izklāstīts šajā materiālā.

Kā tas viss sākās

1915. gadā beidzot kļuva skaidrs, ka Krievijas impērijas tehniskā atpalicība viņai frontē maksā dārgi. Viens no iemesliem milzīgajiem darbaspēka un aprīkojuma zaudējumiem frontē bija vienkāršs fakts, ka šāviņus un patronas nevarēja nogādāt līdz pirmajai aizsardzības līnijai. Nebija kravas automašīnu, un zirgu vilce nebija pietiekami efektīva.

Tāpēc 1916. gadā Tjufelevas birzs teritorijā tika uzcelta pirmā AMO rūpnīcas ēka. Tās celtniecība bija saistīta ar lielām grūtībām, jo valstī vienkārši nebija neviena darbgalda nepieciešamo detaļu ražošanai. Arī pašas mašīnas Krievijā nebija iespējams ražot, un tāpēc viss nepieciešamais tika pasūtīts ASV.

Pēc Sarkanā oktobra

1918. gadā,pēc Oktobra revolūcijas strādniekiem bija jāatrod veidi, kā izgatavot rezerves daļas, jo no ārzemēm vairs nebija piegāžu. 1924. gada 1. novembrī tika ražota pirmā padomju AMO kravas automašīna, kas pilnībā tika izgatavota no sadzīves detaļām. Šis datums tiek uzskatīts par mūsdienu Krievijas autobūves sākuma dienu.

1927. gadā I. A. Lihačovs. Viņš stājās amatā smagas krīzes apstākļos, kad valstī nebija ne kvalificētu darbinieku, ne jaudas, lai ražotu vismaz pietiekamu daudzumu augstas kvalitātes tērauda. Ražošana šādos apstākļos bija tik dārga, ka kravas automašīnas, kas tika nosūtītas no ASV, maksāja par 30% (!) mazāk!

Lai to atrisinātu, 1931. gadā tika veikta masveida rūpnīcas rekonstrukcija. Par to, cik liels bija darba apjoms, liecina paša Ļihačova frāze: "Patiesībā mēs piešuvām mēteli pie pogām …". Tolaik ZIL rūpnīcu sauca arī par ZIS. Līdz 1939. gadam uzņēmums vien spēja saražot aptuveni 40 tūkstošus AMO kravas automašīnu, nemaz nerunājot par aptuveni tikpat daudz amerikāņu auto, kas tolaik tika ražoti ar licenci. Atgādinām, ka no 1917. līdz 1920. gadam vārtus atstāja mazāk nekā divi tūkstoši automašīnu. Līdz 1939. gadam rūpnīcā strādāja 39 747 cilvēki.

1941-45

Karš kļuva par grūtāko pārbaudījumu gan visai valstij, gan rūpnīcas darbiniekiem. Tā kā uzņēmums ražoja svarīgākos produktus (ne tikai kravas automašīnas, bet arī pulka ieročus, šāviņus utt.), tā strādniekifronti nesauca. Tomēr viņi strādāja tik sarežģītos apstākļos, ka jaunieši deva priekšroku doties uz priekšējo līniju.

Milzīgas grūtības radīja fakts, ka 1941. gadā rūpnīca pa daļām bija jāevakuē uz citām pilsētām. 1942. gadā, ņemot vērā sarežģīto situāciju frontē un draudus, ka nacisti sagrābs ražošanas bāzi, tika dota pavēle uzņēmumu pilnībā iznīcināt. ZIL rūpnīcu izglāba tikai ziemas pretuzbrukums Maskavas tuvumā, kā rezultātā pasūtījums tika atsaukts.

Protams, drīz uzņēmums pārsvarā palika ar gados vecākiem darbiniekiem, sievietēm un pusaudžiem. Pusbadā, neapsildītās darbnīcās, bija jāvāc frontes normas. Un viņi to izdarīja. Šo šausmīgo četru gadu laikā tika saražoti vairāk nekā 100 tūkstoši kravas automašīnu!

Pēckara periods

Šajā laikā ZIL rūpnīca sāka aktīvi pārbūvēt un rekonstruēt. Apmēram tajos pašos gados PSRS sāka aktīvu sadarbību ar ĶTR. Sarunu rezultātā Ķīnā tika pārbūvēta rūpnīca, kuras laikā tika izmantota padomju dokumentācija. Turklāt uz PSRS apmācībām tika uzaicināti Ķīnas speciālisti.

Visā turpmākajā periodā līdz 80. gadu beigām ZIL rūpnīca Maskavā palielināja ražošanas apjomus. Uzņēmuma speciālisti piedalījās visos liela mēroga projektos valstī: medicīnā un kosmosā, armijā un automobiļu rūpniecībā - tas viss tika darīts, arī pašu rokām.

Smagie 90. gadi

Drūmo 90. gadu pirmajā pusē augs vēl turējās. Kaut kā izglābalīgumi, kas palikuši no padomju laikiem, un plaši izplatītie uzņēmēji joprojām iegādājās automašīnas. 1994. gadā konveijera lente ražoja "pēdējo mohikāni", ZIL-130. Šķita, ka Ļihačova (ZIL) vārdā nosauktais augs dzīvo savas pēdējās dienas.

Kopš 1995. gada viss ir kļuvis sliktāks. Vairāk nekā puse veikalu sabruka, strādnieki masveidā pameta darbu, jo viņiem nebija ar ko pabarot savas ģimenes. Daļēji izglāba mazo nozaru pasūtījumus, saskaņā ar kuriem citas ražotnes dažkārt savāca nelielas produktu partijas. Līdz 2011. gadam situācija bija tik ļoti pasliktinājusies, ka pamestā rūpnīcas platība jau bija salīdzināma ar visa Viskrievijas izstāžu centra teritoriju.

1996-2011

1996. gadā Dmitrijs Zeļeņins un Aleksandrs Efanovs kļuva par strauji brūkošā uzņēmuma īpašniekiem. Jāsaka, ka viņi nekad sevi neredzēja šādā stāvoklī, taču nevarēja paiet garām rūpnīcas akcijām, kas tajos gados maksāja burtiski ne santīma.

Vispirms uzstādīja normālu apsardzes sistēmu, aizlāpīja milzu caurumus žogos (nozaga pat darbgaldus), kā arī ieviesa jaunas caurlaides, jo vecā sistēma jau sen faktiski nedarbojās. Pirmajā mēnesī tika novērsta aptuveni miljona dolāru zādzība. Likās, ka viss gāja gludi, atkal parādījās ZIL automašīnu pircēji. Ļihačovas rūpnīca pamazām ieguva jaunus klientus pat ārzemēs.

Jauna kļūme

Ak, Lužkovs domāja citādi. Kopš rūpnīca, kas sāka nest peļņu, kļuva pārāk niecīga iekšzemesuzņēmēji”, Efanovs un Zeļeņins ātri bija spiesti pārdot akciju kontrolpaketi. Uzņēmums atkal kļuva par Maskavas īpašumu, kuram pirms tam mirstošais auto gigants nebija absolūti vajadzīgs.

Oficiāli ražošanā tika iepludināti miljoniem dolāru, pieauga akciju vērtība… Bet viss gāja no slikta uz sliktāk, strādnieki atkal nesaņēma algas mēnešiem ilgi. Tā tas notika līdz 2010. gadam. Līdz tam laikam rūpnīca bija gandrīz pamesta. Tur, kur 1939. gadā strādāja gandrīz 40 000 cilvēku, "demokrātijas laikmetā" palika tikai 7000 cilvēku. 2010. gadā viņi samontēja 1258 (!) kravas automašīnas. Konveijers apstājās.

Vienīgais, kas glābj rūpnīcu, ir tas, ka plašās jomās notiek semināri, kuros faktiski tiek ieguldīti līdzekļi, un tāpēc tie ražo kaut ko taustāmu. Nauda nāk pat no Japānas.

2011

Šis gads palika atmiņā ar to, ka ieradās Sobjaņins. Viņš atlaida direktoru, kuram bija neskaidrības par kontu, noraidīja piedāvājumus pārdot ražotni un atkal sāka liet naudu uzņēmumā. Vai būs veiksme? Pagaidām nekas nav zināms. Taču 2011. gada 30. augustā beidzot atkal tika uzsākts ražošanas process, sākās vairāk vai mazāk stabila automašīnu montāža. Atliek tikai cerēt, ka Ļihačova rūpnīca tomēr pārvarēs šo krīzi.

Jaunas tendences

Ņemot vērā, ka šodien norisinās aktīvā armijas pārkomplektēšana, uzņēmuma vadībai ir lielas cerības, ka tā objektos tiks veikti valsts pasūtījumi. Ņemot vērā vēsturi un pakāpeniski atdzimstošo konstruktoru klasi, viņiem tam ir visspamatojums. Jebkurā gadījumā valdība vairākkārt ir paziņojusi, ka nekādā gadījumā nav iespējams pieļaut uzņēmuma galīgo izlaupīšanu.

Jo īpaši uzņēmums beidzot tika apstiprināts kā pilsētu veidojošs uzņēmums. Tas nozīmē, ka tas tiks atbalstīts neatkarīgi no ekonomiskiem pamatojumiem. ZIL rūpnīca šodien atrodas šādā stāvoklī. Uzņēmuma adrese - 115280, Maskava, st. Avtozavodskaya, 23.