Dzinējs 5TDF: specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

5TDF dzinējs ir viens no unikālākajiem izgudrojumiem spēka agregātu jomā. Tas tika izgudrots vēl Padomju Savienībā. Atšķirīga iezīme ir tā, ka tas vispār nebija paredzēts automašīnām, bet gan tādai tvertnei kā T-64. Tomēr viņa neparastais dizains viņam radīja vislielāko popularitāti.

Aprīkojuma vispārīgs apraksts

5TDF dzinējs bija piecu cilindru. Šis fakts vien padarīja to diezgan neparastu. Turklāt viņa dizainā bija 10 detaļas, piemēram, klaņi un virzuļi. Turklāt šeit vienlaikus tika izmantotas divas kloķvārpstas. Virzuļi cilindros veica neparastas kustības. Viņi virzījās viens pret otru, tad atpakaļ, atkal viens pret otru un tā tālāk. Šajā gadījumā jaudas noņemšana tika izgatavota no abām kloķvārpstām, lai būtu pēc iespējas ērtāk braukt ar tvertni.

5TDF dzinēja darbības princips ir divtaktu. Šajā gadījumā šīs ierīces virzuļi spēlēja spoļu lomu. Viņi atvēra gan ieplūdes, gan izplūdes logus. Citiem vārdiem sakot, šajā gadījumā nav vārstu vai sadales vārpstaslietots.

Pateicoties visām iepriekš aprakstītajām funkcijām, izrādījās, ka 5TDF dzinēja dizains bija savā ziņā visefektīvākais un ģeniālākais. Tas bija saistīts ar faktu, ka divtaktu darbības cikls nodrošināja maksimālo litru jaudu dzinēja darbības laikā, un tā tiešās plūsmas attīrīšana nodrošināja augstas kvalitātes cilindru uzpildīšanu.

Vienības iesmidzināšana

5TDF dzinējs izcēlās arī ar to, ka tas bija dīzeļa agregāts ar tiešo iesmidzināšanu. Tas nozīmē, ka degviela tika piegādāta vēlamajā telpā starp virzuļiem dažus mirkļus pirms tie sasniedza tuvāko tuvošanos. Vēl viena iezīme šeit bija tāda, ka, pirmkārt, pati injekcija tika veikta ar četrām sprauslām, un, otrkārt, tā tika virzīta pa diezgan viltīgu trajektoriju, kas nodrošināja pēc iespējas ātrāku maisījuma veidošanos.

Citi dizaina triki

5TDF dzinēja triki un iespējas nemaz nebeidzās ar to, kas bija minēts iepriekš. Bija vēl viens akcents, kas bija paslēpts turbokompresorā. Pati turbīna bija diezgan liela un kopā ar kompresoru atradās uz vārpstas. Turklāt viņai bija mehānisks savienojums ar vienu no dzinēja kloķvārpstām. Šis lēmums tiek uzskatīts par ģeniālu. Pirmkārt, tvertnes paātrinājuma laikā kompresors tika nedaudz sagriezts vārpstas griezes momenta dēļ, kas novērsa tādu trūkumu kā turbo lag. Pēc izveidošanāspietiekami jaudīga izplūdes gāzu plūsma un turbīna pagriezās līdz ievērojamiem apgriezieniem, tad iegūtā jauda, gluži pretēji, tika pārsūtīta uz kloķvārpstu. Tas viss palielināja spēka agregāta efektivitāti, un pašu turbīnu sauca par jaudu.

Šeit jāpiemin arī vēl viena svarīga 5TDF dzinēja īpašība – tā bija vairāku degvielu izmantošana. Citiem vārdiem sakot, to var darbināt ar dīzeļdegvielu, benzīnu, aviācijas degvielu un jebkuru šo veidu maisījumu.

Papildus uzskaitītajām lielajām dizaina iezīmēm ierīces kopējais dizains ietvēra aptuveni piecdesmit mazus trikus. Tas ietvēra virzuļus ar karstumizturīgiem tērauda ieliktņiem, sausās kartera eļļošanas sistēmas un daudz ko citu.

Dzinēja mērķi

Protams, pēc šāda 5TDF tehniskā apraksta daudziem varētu rasties jautājums, kāpēc šis barošanas bloks tika izveidots, kādus mērķus tā veidotāji tiecās.

Visām šīm izmaiņām bija tikai daži diezgan precīzi definēti mērķi. Pirmkārt, motoram bija jābūt pēc iespējas kompaktam, un, otrkārt, tam bija jābūt ekonomiskam. Tomēr vissvarīgākais ir iegūt pietiekami daudz jaudas, lai darbinātu šādu instrumentu kā tvertni. Šo prasību nozīme ir izskaidrota šādi. Kompaktums var ievērojami atvieglot tvertnes izkārtojumu, kas nozīmē, ka to var ātrāk salikt rūpnīcā. Ekonomija būtiski ietekmē tvertnes autonomiju, tas ir, samazina vajadzību pēc biežas degvielas uzpildes. Jauda barošanas blokamtvertne ir svarīga ar to, ka tā palielināja tik svarīgu parametru kā manevrēšanas spēja.

Darba rezultāti

Visas dizaineru un zinātnieku pūles, kas izstrādāja šo dzinēja modeli, nebija veltas, darba rezultāts bija diezgan iespaidīgs. Agregāta darba tilpums bija tikai 13,6 litri, bet visforsētākajā stāvoklī tā jauda pārsniedza 1000 ZS. Tā kā šis motors tika darbināts 60. gados, šis rezultāts tika uzskatīts par neslavu. Savas īpatnējās litru tilpuma, kā arī kopējās ietilpības ziņā šis izgudrojums bija vairākas reizes pārāks par jebkuru citu pasaules armijas izgudrojumu. Izkārtojuma dēļ šo ierīci bieži dēvēja par "čemodānu".

Vai pašlaik tiek ražots 5TDF dzinējs? Taisnīgi jāsaka, ka šis spēka agregāts joprojām nav iesakņojies, neskatoties uz visām tā nozīmīgajām priekšrocībām. To bija diezgan grūti izpildīt, turklāt tas bija ļoti dārgi.

Iekārtas darbība

Tā kā kādu laiku šis dzinējs joprojām tika izmantots, tas ir, tā lietošanai ir noteikta instrukcija. Šeit diezgan liela uzmanība tiek pievērsta materiāliem, proti, degvielai, kas jāuzpilda. Lai gan ierīce ir vairāku degvielu, dīzeļdegviela ir kļuvusi par galveno tās darba šķidruma veidu. Zīmola izvēle tika veikta, pamatojoties uz apkārtējās vides temperatūru. Tātad, ja temperatūra nebija zemāka par +5 grādiem pēc Celsija, tad tika izmantota dīzeļdegvielaātrgaitas dīzeļdzinēji DL. Ar indikatoriem no +5 līdz -30 grādiem pēc Celsija tika izmantots cits zīmols - DZ. Ja ziemas laikā temperatūra nokritās zem -30 grādiem pēc Celsija, tad tika izmantota JĀ degviela.

Atsevišķi ir vērts piebilst, ka DZ markas degvielu varētu izmantot arī tad, ja temperatūra pārsniedz +50 grādus. Tāpat kā jebkurā citā dzinējā, arī šajā tika izmantota eļļa, kas bija atļauta tikai divu veidu. M16-IHP-3 tika uzskatīts par galveno, taču, ja tas nebija pieejams vai nebija iespējas to īstajā laikā papildināt, tad to varēja aizstāt ar MT-16p šķidrumu. Tomēr, nomainot viena veida smērvielu ar citu, bija nepieciešams pilnībā iztukšot iepriekšējās atlikušās daļas no kartera un tikai pēc tam iepildīt jaunu. Arī 5TDF bokseru dzinēji bija unikāli šo vairāku iemeslu dēļ.

Ierīces darbība ar dažādām degvielām

Lai tvertne darbotos ar dažāda veida degvielu, tā tika aprīkota ar speciālu degvielas kontroles mehānismu. Viņam bija tikai divas pozīcijas, kuras varēja pārslēgt īstajā brīdī. Pirmā pozīcija nodrošināja darbību, uzpildot dīzeļdegvielu ātrgaitas dīzeļdzinējiem, degvielu reaktīvo dzinēju dzinējiem, kā arī benzīnu un šo trīs degvielas veidu maisījumus jebkurā proporcijā. Otrais noteikums paredzēja dzinēja darbības režīma pārslēgšanu, lai kā darba maisījumu izmantotu tikai benzīnu.

Ir vairākas funkcijas, kasrodas, pārejot uz benzīnu. Pirmkārt, ir nepieciešams ieslēgt iekārtas BCN sūkni ne vēlāk kā 2 minūtes pirms tvertnes darbības sākuma un pēc tam intensīvā tempā sūknēt degvielu, izmantojot manuālo pastiprinātāja sūkni. Otrkārt, neatkarīgi no apkārtējās vides temperatūras, pirms iedarbināšanas ir nepieciešams divreiz iesmidzināt eļļas šķidrumu cilindros.

Tehniskie parametri

Ir vērts teikt, ka 5TDF dzinēja tehniskie parametri ir diezgan augsti, un pati par sevi tā ir jau otrā modifikācija, kas izlaista 1960. gadā. Pirmais bija 5TD, kas tika izlaists 1956. gadā. 5TDF spēka agregāta jauda bija 700 ZS. Tā cilindru diametrs bija 120 mm. Virzuļa gājiens bija 2 x 120 mm. Cilindru skaits bija 5, un darba tilpums, kā minēts iepriekš, bija 13,6 litri. Rotācijas ātrums bija 2800 apgr./min ^-1. Ir tāds parametrs kā kopējā jauda, kas 5TDF ir 895 ZS/m^{3. Spēka agregāta īpatnējais svars ir 1,47 kg / ZS. Litru jauda, ko raksturo kā ZS/l, ir 52. Šis ir īss 5TDF dzinēja tehniskais apraksts.}