SR20 dzinējs: specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

SR20DE dzinējs ir viens no slavenākajiem Nissan transportlīdzekļos izmantotajiem spēka agregātiem. Pirmo reizi tas tika izmantots 1989. Šis aprīkojums tika izlaists kā CA20 čuguna dzinēja aizstājējs, kas tajā laikā jau bija novecojis.

Vispārīgs apraksts

Tajā laikā jaunajā SR20DE dzinējā tika izmantots alumīnija cilindru bloks un sausas čuguna čaulas. Šī bloka augstums bija 211,25 mm. Runājot par kopējiem izmēriem, šī ierīce ir kvadrātveida ar izmēriem 86 x 86 mm, barošanas bloka savienojošo stieņu garums ir 136 mm, virzuļu augstums ir 32 mm. Šī tipa cilindra galvai ir divas vārpstas ar 4 vārstiem katrā cilindrā. SR20DE dzinējam ir daudzpunktu iesmidzināšanas sistēma. Šeit var atzīmēt, ka paralēli šāda veida motoram tika ražots arī SR20Di, taču tā popularitāte izrādījās daudz mazāka. Tas atšķīrās no labi zināmā līdzinieka ar to, ka iesmidzināšanas sistēma bija viena punkta sistēma ar pārveidotiem kanāliem. Tas ietekmēja arī jaudu, jo mono iesmidzināšanas ierīces atšķīrās tikai ar 115 ZS. Ar. un 6000apgr./min. Pirmās modifikācijas dzinējs SR20DE jau izcēlās ar 140 ZS jaudu. Ar. un 6400 apgr./min. Tā kā tieši DE modifikācija ir kļuvusi par visizplatītāko, ir vērts to apsvērt sīkāk.

Pirmais vienības modelis

Pirmais šīs klases dzinējs izcēlās ar to, ka tam bija sarkans vārsta vāks, tāpēc to sauca par SR20DE Red top High portu. Runājot par šī modeļa datiem, tam bija ieplūdes vārsti, izplūdes sistēma ar cauruli 45 mm diametrā, sadales vārpstas ar tādiem indikatoriem kā 248/240, pacēlums 10,0/9,2 mm. Visi šie dati noveda pie tā, ka šī spēka agregāta modifikācija var sasniegt 7500 apgr./min.

Nākamā versija tika izlaista tikai 1994. gadā, un tā bija uzlabota "Redtop" versija. Šajā gadījumā tas pats vāks kļuva melns, un tāpēc nosaukumā sarkanais tika nomainīts uz melnu. Runājot par izmaiņām SR20 tehniskajos parametros, otrā modifikācija ir kļuvusi videi draudzīgāka. Tam bija arī pārveidoti cilindra galvas ieplūdes vārsti, sadales vārpstas bija 240/240 ar 9,2/9,2 mm pacēlumiem, un izplūdes caurules diametrs tika samazināts līdz 38 mm.

Var piebilst, ka 1995. gadā tika izlaists dzinējs, kuram bija jauna sadales vārpsta ar nedaudz zemākiem parametriem, kā dēļ tajā apgriezienu skaits nokritās līdz 7100 minūtē.

Jaunākais SR20DE

Piemēram, Nissan Serena vai citu zīmolu SR20 dzinējstas pats uzņēmums vēl vienu reizi tika nedaudz pārveidots. Pēdējās izmaiņas tajā notika 2000. gadā. Pēc tam tika izlaists aprīkojums, ko sauca par Roller rocker. Šeit tika izmantoti rullīši un sadales vārpstas ar 232/240 vērtējumu un 10,0/9,2 mm pacēlājiem. Šeit atsperes un vārsti tika nedaudz saīsināti (par 3 mm). Tika veiktas nelielas izmaiņas virzuļos, izmantota vieglāka kloķvārpsta, kā arī saīsināta ieplūdes kolektora versija. Ar šādām īpašībām SR20DE Roller Rocker dzinējs tika ražots tikai 2 gadus, un 2002. gadā uzņēmums pilnībā pārtrauca šī aprīkojuma ražošanu.

Citas modifikācijas

Jāpiemin, ka 1989. gadā tika izlaista ne tikai šāda tipa dzinēja atmosfēriskā versija, bet arī cita tā modifikācija, kas tika nosaukta SR20DET, tās atšķirība slēpjas tajā, ka šeit tika izmantota turbokompresoru.

Nissan Liberty SR20 un SR20DET dzinēji bija līdzīgi, jo ražotāji nodrošināja abas modifikācijas ar vienādu sarkanu vāciņu, un to izlaišanas un pabeigšanas gads sakrita. Runājot par atšķirībām, SR20DET papildus tika aprīkots ar tāda paša veida turbokompresoru kā Garret T25G. Šī elementa darba spiediens ir 0,5 bāri. Protams, šīs izmaiņas kļuva nozīmīgas un nevarēja neietekmēt tehniskos parametrus un dizainu. Šeit tika izmantoti lieljaudas klaņi, tika uzstādīti 370 cc / min inžektori, tāpat kā sadales vārpstām, šeit tika uzstādīti 240/240 modeļi.to attiecīgie lifti. Vēl viena dizaina atšķirība bija droseļvārsta ieviešana ar izmēriem 60 mm. Tehnisko īpašību ziņā SR20DET dzinējs arī dažos gadījumos ievērojami pārsniedza savu kolēģi. Jo īpaši jauda palielinājās līdz 205 ZS. s., bet apgriezienu skaits bija 6000 minūtē. Griezes moments bija 274 Nm, saglabājot 4000 apgr./min.

Uzlabota SR20DET versija

Ir vērts atzīmēt, ka no 1990. līdz 1994. gadam tika ražota uzlabota Redtop versija ar turbokompresoru. Ja parastajam dzinējam kompresijas pakāpe tika pazemināta līdz 8,5, tad šeit tā tika samazināta vēl par 0,2 no šīs vērtības. Arī pati turbīna tika aizstāta ar T28, kā rezultātā darba spiediens palielinājās līdz 0,72 bāriem. Bija arī jaudīgākas 248/248 sadales vārpstas ar 10,0 mm pacēlājiem. Inžektori ir mainīti no 370 uz 440, un arī cilindra galvas skrūves ir nostiprinātas, un ir veikti daži citi dažādi nelieli uzlabojumi. Visas šīs izmaiņas noveda pie tā, ka jauda palielinājās līdz 230 ZS. ar., apgriezienu skaits minūtē palielinājās vēl par 400, un griezes moments kļuva vienāds ar 280 Nm, vienlaikus saglabājot 4800 apgriezienus.

Nobeigumā varam piebilst, ka uzlabotā versija tika izmantota tikai viena veida automašīnām - tas ir Nissan GTi-R, kas tika īpaši sagatavots dalībai WRC.

Visas SR20 sērijas kopīgās iezīmes

Šeit ir vērts atzīmēt, ka augstā kvalitāte liek par sevi manīt, uzticamība un izturībamotori ir pārbaudīti un ir ļoti augstā līmenī. Runājot par jebkādiem būtiskiem trūkumiem, to praktiski nav. Bet ir nelielas problēmas. Tie ietver peldošu dīkstāvi. Parasti to izraisa bojāts tukšgaitas regulators vai zemas kvalitātes degviela. Ar apskaužamu frekvenci tāds elements kā DMRV var neizdoties.

Kopumā, piemēram, laika ķēdes resurss ir ļoti liels un sasniedz vairāk nekā 250 tūkstošus km. SR20 dzinēja tehniskie parametri ir pieņemami arī tagad. Ja iepilda kvalitatīvu eļļu, periodiski apkopi SR modeļa dzinēju, tad ar to varēsi nobraukt vairāk nekā 400 tūkstošus kilometru bez bojājumiem.

Uzlabošanas iespēja

Tā kā pats dzinējs var kalpot diezgan ilgu laiku, to joprojām var pienācīgi darbināt ar vecākiem Nissan modeļiem. Šī iemesla dēļ būtu prātīgi to uzlabot.

Atmosfēras tipa SR20DE gadījumā jums jāsāk ar cilindra galvu. Jums ir jāpieņem lēmums, vai izvēlēties Low vai High Port. Šeit ir jāvadās pēc šāda principa. Ja galvas pārnešana netiks veikta, tad labāk izvēlēties "Zemo portu". Ja šāda operācija joprojām tiek veikta, tad viennozīmīgi priekšroka būs "High Port", jo tā potenciāls ir daudz lielāks.

Lai palielinātu šāda veida dzinēja jaudu, varat sākt ar vienkāršāko. Jums būs jāiegādājas JWT S3 sadales vārpstas, kā arī sistēmaaukstā ieplūde, tiešās plūsmas izplūde ar 4-1 kolektoru. Tā kā variants tiek uzskatīts par budžeta, tas, protams, dos pieaugumu, taču tas būs diezgan nenozīmīgs. Lai ievērojami palielinātu šāda spēka agregāta jaudas pieaugumu, būs jāsamazina kompresijas pakāpe. Šim nolūkam ir lieliska vieglo virzuļu uzstādīšana, ko var ņemt no tāda modeļa kā SR20VE. Šīs informācijas instalēšana palīdzēs palielināt saspiešanas pakāpi līdz 11,7.

Visas līnijas dizaina iezīmes, atsauksmes

Ir vērts atzīmēt, ka labā SR20 dzinēja stiprinājuma (vai kreisā) nomaiņa ir diezgan vienkārša, jo jums nav pilnībā jānoņem viss dzinējs no automašīnas. Kopumā ir vairākas kopīgas iezīmes:

• visi cilindri ir izgatavoti no čuguna un "sausās" čaulas alumīnija bloka iekšpusē;
• visi ieplūdes un izplūdes kolektori ir izgatavoti no tērauda;
• DOCH gāzes sadales shēmā ir divas augšējās sadales vārpstas, kas kontrolē 16 vārstus;
• gandrīz katru šī dzinēja versiju uzspiež fakts, ka tika uzstādīta papildu turbo.

Atsauksmes par SR20 dzinēju vai drīzāk par visu līniju kopumā ir diezgan pozitīvas. Daudzi atzīmēja, ka visu detaļu un visa spēka agregāta kvalitāte kopumā ir ļoti cienīga. Ja uzraugāt tā stāvokli un laikus veicat apskati vai jebkādus nelielus darbus, tad tas var kalpot ilgu laiku. To vēl vairāk apstiprina fakts, ka, piemēram,pēdējais SR20DE tika izlaists 2002. gadā, un tas joprojām darbojas pareizi dažos automašīnu modeļos līdz pat šai dienai. Tāpēc SR20 dzinējs mūsdienās ir vispopulārākais dzinējs.