Dzinēja bloka remonts: soli pa solim instrukcijas ar aprakstu, ierīci, darbības principu, meistaru padomiem

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Bloks ir gandrīz jebkura iekšdedzes dzinēja galvenā daļa. Tieši pie cilindru bloka (turpmāk tekstā BC) ir piestiprinātas visas pārējās daļas, sākot no kloķvārpstas un beidzot ar galvu. BC tagad ir izgatavoti galvenokārt no alumīnija, un agrāk, vecākos automašīnu modeļos, tie bija čuguns. Cilindru bloka atteices nekādā ziņā nav nekas neparasts. Tāpēc iesācēju automašīnu īpašniekiem būs interesanti uzzināt, kā salabot šo vienību. Uzzināsim par tipiskiem bojājumiem, kā arī dzinēja bloka remonta metodēm un tehnoloģijām. Šī informācija interesēs ikvienu, kam pieder automašīna.

Īsa ierīce

Tieši bloka iekšpusē ir caurumi ar slīpētām sienām - šajās atverēs virzās virzuļi. Apakšējā daļā BC ir uzklāta gulta, uz kuras caur gultņiemkloķvārpstas gali ir fiksēti. Ir arī īpaša virsma paletes nostiprināšanai.

Bluķa augšpusē ir arī ideāli gluda pulēta virsma. Galva ir piestiprināta pie tā ar skrūvju palīdzību. Tas, ko daudzi mūsdienās sauc par cilindriem, ir izveidots no bloka un galvas. BC sānos ir kronšteini dzinēja piestiprināšanai pie automašīnas virsbūves.

Cilindra iekšpusē var uzstādīt ieliktņus. Tos plaši izmanto alumīnija blokos. Katra daļa, kas ir piestiprināta pie motora, ir aprīkota ar blīvēm, kas novērš iespējamās dzinēja noplūdes. Pateicoties šiem elementiem, antifrīzs nesajaucas ar eļļu un otrādi. Blīvēm vienmēr jābūt neskartām, pretējā gadījumā tas slikti ietekmē iekšdedzes dzinēja darbību.

Tipiski darbības traucējumi

Pirms pievērsties dzinēja bloka remonta tēmai, jums jāiepazīstas ar šīs ierīces biežākajiem darbības traucējumiem. Dažas problēmas var novērst patstāvīgi garāžā, lai novērstu citas, jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums.

Dzinēja darbības laikā dzinēja blokā var veidoties šāda veida defekti. Tas ir dabisks cilindru sienu nodilums, skrāpējumi un sienu riski. Tāpat bieži veidojas plaisas gan cilindros, gan ūdens apvalkā vai cilindra galvā. Arī vārstu ligzdas ir pakļautas nodilumam. Tāpat uz tiem var veidoties plaisas vai čaumalas. Plūst kniedes, kā arī skrūves, kas nostiprina cilindra galvu pie paša bloka.

Ir mazāk nopietnas problēmas - tas ir mērogsdzesēšanas sistēmas apvalks, kā arī sodrēji cilindra galvā. Sakarā ar korozijas procesiem, bloka darbību paaugstinātā temperatūrā, virzuļu un kloķvārpstas berzi pret cilindra sienām tie galu galā kļūst eliptiski plaknē, kurā šūpojas klaņi. Cilindru garumā ir arī konuss.

Nodiluma iemesls

Kad degviela deg sadegšanas kamerā, gāzes iekļūst virzuļa gredzenu rievās un piespiež tās pret cilindra urbumu. Spiediena spēks samazinās, virzulim virzoties uz leju. Tāpēc cilindri nodilst vairāk augšpusē nekā apakšā. Kas attiecas uz eļļošanu, tas ir sliktāks cilindru augšējā daļā, jo tas ir pakļauts augstām temperatūrām. Spēks, kas iedarbojas uz virzuli dzinējā tā darba gājiena laikā, ir sadalīts divos svarīgos komponentos.

Šī spēka pirmā daļa ir vērsta gar kloķiem. Otrā daļa ir vērsta perpendikulāri cilindru asij. Tas nospiež virzuļus pret sienas kreiso pusi. Kad kompresija tiek pārnesta no kloķvārpstas uz savienojošo stieni, spēks arī sadalās divās daļās - viena darbojas gar klaņi un saspiež degvielas maisījumu, bet otrā nospiež virzuli pret cilindru labo sienu. Sānu spēki darbojas arī ieplūdes un izplūdes gājienos, taču daudz mazākā mērā.

Sānu spēku darbības rezultātā cilindriem ir nodilums klaņa plaknē un tiek iegūta ovāla. Ievērojams kreisās sienas nodilums, jo sānu spēks virzuļu darba gājienu laikā ir vislielākais.

Bez ovalitātes sānu spēki izraisa arī konusu. Virzulim virzoties uz leju, sānu spēku ietekme samazinās.

Krampji uz cilindra sienām veidojas pārkaršanas, eļļas bada, eļļas piesārņojuma, nepietiekamu atstarpju starp cilindra sieniņām un virzuli, vāji nostiprinātu virzuļa tapu, virzuļa gredzenu lūzuma dēļ. Cik lielu cilindra nodilumu var noteikt, izmantojot indikatoru vai urbuma mērītāju.

Kā pareizi izmērīt nodilumu?

Ovalitāte vai ovitāte jāmēra pie jostas, kas atrodas 40–50 mm zem sadegšanas kameras augšdaļas. Jums jāmēra plaknēs, kas ir savstarpēji perpendikulāras. Nodilums būs minimāls gar kloķvārpstas asi, bet maksimālais - plaknē, kas ir perpendikulāra kloķvārpstas asij. Ja ir atšķirības lielumā, tad tā būs ovāla vērtība.

Lai noteiktu konusu, indikators jāuzstāda gar sadegšanas kameru. Plakne tiek izvēlēta perpendikulāri kloķvārpstas asij. Ja indikatora rādījumos ir atšķirības lielumā, tad tas ir konusa izmērs. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmērīt cilindra apakšējo un augšējo daļu. Indikators ir nolaists stingri vertikāli, lai tas nenovirzītos ne uz vienu pusi.

Ja elipses izmērs ir lielāks par pieļaujamajiem 0,04 mm, un konuss ir lielāks par 0,06 mm, uz sienām ir nobrāzumi un riski, tad dzinēja bloks ir jāremontē.

Veicot remontu, jums ir jāsaprot diametra palielinājums līdz tuvākajam remonta izmēram, jaunu virzuļu un citu saistīto elementu uzstādīšana. Atkarībā no cilindru nodiluma tie ir slīpēti,izurbiet un pēc tam pabeidziet, uzstādiet uzmavas.

BTS slīpēšana

Šo darbību veic galvenokārt iekšējās slīpmašīnās. Akmenim uz šī aprīkojuma ir daudz mazāks diametrs nekā cilindra izmērs. Akmens var pārvietoties ap asi, pa cilindra apkārtmēru un arī pa sadegšanas kameras asi.

Šādā veidā dzinēja bloka remonta process ir ļoti ilgs un sarežģīts, īpaši, ja nepieciešams noņemt lielu metāla slāni. Sadegšanas kameras virsma kļūst viļņota un var tikt aizsērējusi ar putekļiem. Pēdējais iekļūst čuguna porās - pēc remonta nākotnē tas var izraisīt intensīvu gredzenu un virzuļu nodilumu. Cilindru slīpēšana tagad notiek ārkārtīgi reti.

Garlaicīgi

Čuguna dzinēja bloku remontu var veikt arī šādā veidā. Izmantojiet garlaicīgas stacionāras un mobilas mašīnas. Mobilās vertikālās urbšanas vienības tiek piestiprinātas procesā tieši pie bloka. Tajā pašā laikā pirmā un trešā cilindra apstrādei iekārta tiek fiksēta no augšas ar skrūvēm, kas tiek izlaistas caur otro cilindru. Pirms mašīnas galīgās nostiprināšanas vārpsta tiek rūpīgi centrēta, izmantojot izciļņus. Frēzi noregulē līdz vajadzīgajam izmēram, izmantojot mikrometru vai iekšējo mērierīci.

Urbšanas mīnuss ir nepieciešamība pēc sekojošas apdares - uz virsmas bez apdares ir griezējinstrumenta pēdas. Dīzeļdzinēja, benzīna agregātu cilindru bloka remonta laikā tiek veikta precizēšanaīpašas vai urbjmašīnas. Vienkāršākos gadījumos var iztikt ar elektrisko urbi un apdares galvu ar abrazīviem akmeņiem. Jebkuras apdares procesā apstrādātais cilindrs tiek bagātīgi pārliets ar petroleju.

Apstrādes beigās konuss, kā arī elipse nedrīkst būt lielāks par 0,02 mm. Dimanta urbšana tiek veikta ar karbīda frēzēm ar mazu padevi un lielu ātrumu. Labāk ir strādāt ar īpašām urbšanas iekārtām.

Piedurknes

Šī dzinēja bloka remonta tehnoloģija tiek izvēlēta, ja cilindra nodilums ir lielāks par pēdējo remonta izmēru. Arī piedurknes tiek izvēlētas, ja uz virsmas ir ļoti dziļi skrāpējumi un riski.

Cilindram jābūt urbtam līdz tādam diametram, kas pēc urbšanas ļaus uzstādīt uzmavu ar sieniņu biezumu līdz 2-3 mm. Sadegšanas kameras augšējā daļā jums ir jāizveido īpaša rieva apkaklei uzmavai.

Uzmava ir izgatavota no materiāliem, kas pēc īpašībām ir tuvi cilindru materiālam. Ārējam diametram jābūt ar presēšanas pielaidi. Uzmava, kā arī cilindra sienas ir ieeļļotas ar eļļu un iespiestas ar hidraulisko presi. Ja prese nav pieejama, uzmavas var uzstādīt, izmantojot rokas instrumentu.

Vārsta ligzdas remonts

Kopā ar BC var būt nepieciešams remontēt dzinēja cilindra galvu. Ja vārstu ligzdu nodilums ir neliels, to var novērst, vienkārši pieliekot vārstu pret ligzdu. Ja nodilums ir ievērojams, tad sēdeklis tiek nofrēzēts ar konusveida griezēju. Pirmā lietaapstrādāts ar neapstrādātu griezēju ar 45 grādu leņķi. Pēc tam izvēlieties griezēju ar 75 grādu leņķi. Pēc detaļas paņemšanas 15 grādu leņķī. Pēc tam sēdekli var apstrādāt ar smalku griezēju.

Frēzēšana būs efektīva tikai tad, ja vārstu vadotnēm ir minimāls vai jauns nodilums.

Remontējot dzinēja cilindru bloku 406 pēc frēzēšanas, sēdeklis ar urbi tiek noslīpēts ar konusa akmeņiem un vārsts tiek noslīpēts. Ja sēdekļu nodilums ir liels, tad sēdeklis ir jāizurbj uz mašīnas ar gala frēzēm un tajā jāiespiež čuguna gredzens, kas pēc tam jāapstrādā iepriekš minētajā secībā.

Ja ir iespēja nomainīt rezerves sēdekli, tad, lai atvieglotu 406. dzinēja cilindra galvas remontu, vienkārši nomainiet veco sēdekli pret jaunu.

Vārsta bukses remonts

Ja vārstu vadotnes ir nodilušas, tad tās var atjaunot, rīvējot garo rīvi līdz remonta izmēram. Ja bukses nodilums ir ievērojams, tad tie ir jānoņem zem spiediena un jāaizstāj ar jauniem. Piespiežot jaunas bukses, traucējumiem jābūt 0,03 m. Pēc tam bukses diametrs tiek paplašināts līdz nominālajam izmēram.

Grāna vadotņu remonts

Šie elementi, kas izgatavoti blokā atsevišķās daļās 402. dzinēja cilindra galvas remonta laikā, tiek apstrādāti, rīvējot līdz stumšanas stieņa remonta izmēriem vai nomainot stumšanas stieņus.

Secinājums

Kā redzat, dzinēja kapitālo remontu nav iespējams veikt bez īpašām mašīnām un speciāliem instrumentiem. Bet, ja bojājumi ir nelieli, īpaši izmisušie amatnieki cilindrus izurba ar parastu elektrisko urbi ar smilšpapīru. Patiesībā kapitālremontā nav nekā briesmīga – vairumā gadījumu cenas par urbšanu un citām operācijām ir zemas. Dīzeļdzinēja cilindra galvas remontu var veikt garāžā ar savām rokām, pēc analoģijas ar benzīna cilindru galviņām.