Kur lido Boeing 767 300

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparātu nozarē jau no pašiem pirmsākumiem ir izveidojusies tradīcija būvēt lidmašīnas uz vienotas zinātniski tehniskas bāzes. Dizaineris veido galveno lidmašīnas korpusa modeli un uz tā konceptuālā pamata tiek izstrādāti konkrēti modeļi. Pasažieru lidmašīna Boeing 767 300 tika radīta tikai noteiktas koncepcijas ietvaros. Šī plašā fizelāžas lidmašīna tika izstrādāta kā starpposma iespēja starp iepriekšējo mašīnu, kurai bija regulārs fizelāžas tilpums, un jaudīgāku lidmašīnu. Izstrādātājiem tika uzdots radīt komfortablus apstākļus pasažieriem un vienlaikus samazināt lidmašīnas ekspluatācijas izmaksas.

Izstrādes, testēšanas un pilnveidošanas rezultātā parādījās Boeing 767 300, kura salona izkārtojums izrādījās pasažieriem ērtākais. Septiņas sēdvietas pēc kārtas bija izvietotas tā, ka tikai viena sēdvieta atradās vidū, starp pasažieriem. Un 87% sēdvietu atradās vai nu pie loga, vai pie ejas. Boeing 767 300 kļuva par pirmo lidmašīnu, kurā pasažieru sēdekļi tika novietoti rindā pēc formulas 2 + 3 + 2. Ja atceramies vietējo laineri Tu-154, tad tas izmanto shēmu 3 + 3. Šķiet, ka ir tikai par vienu vietu mazāk, bet kā jau krievu lainera salonā tas ir pārpildīts. Un divi no sešiem pasažieriem atrodas neērtā stāvoklī.

Fakts ir tāds, ka Boeing 767 300 fizelāža ir gandrīz pusotru metru platāka nekā iepriekš pieņemtie standarti. Un, pateicoties šim palielinājumam, salonā parādījās nevis viena, bet divas ejas. Salons kļuvis ne tikai ērtāks, bet arī plašāks. Atkarībā no Boeing 767 300 lidmašīnas konfigurācijas uz klāja var uzņemt vairāk nekā trīs simtus pasažieru. Šī opcija ir paredzēta čārterreisiem un nenozīmē kajīšu atdalīšanu atbilstoši komforta līmenim. Izplatītākā formā, kad lidmašīnā ir dažādu klašu kajītes, lidmašīnā ir izmitināti 224 pasažieri. Tajā pašā laikā kravas nodalījumi spēj uzņemt vairāk nekā simts kubikmetru bagāžas. Šis rādītājs ir par vairāk nekā četrdesmit procentiem augstāks nekā līdzīgas šīs klases gaisa kuģu īpašības.

Ja paskatās uz Boeing 767, kuras fotogrāfijas ir redzamas uz daudziem ekrāniem, plakātiem un bukletiem, jūs varat viegli redzēt, ka tas ir masīvāks nekā citi lidaparāti, kas lido tādā pašā attālumā. Starp citu, tā lidojuma diapazons ir aptuveni astoņi tūkstoši kilometru. Un šajā kontekstā rodas jautājums, kāpēc lidmašīnas ārējā tilpuma palielināšanās uzlaboja tā tehniskās un patērētāju īpašības? Šajā gadījumā nav noslēpumu vai pārdabisku noslēpumu. Inženierdoma, sistemātiska pieeja un radniecīgo zināšanu jomu inovāciju pielietošana ļāva izveidot šādu mašīnu.

Pirmais, kas jāsaka, ir lidmašīnas korpusa aerodinamisko īpašību uzlabošanās. Otra veiksmes sastāvdaļa ir jaudīgāku dzinēju izmantošana. Boeing767 300 ir iespēja uzņemt ievērojami vairāk degvielas. Vienkārša loģika nosaka, ka jo vairāk degvielas uz kuģa, jo ilgāks var būt lidojums. Uzlabota arī lidojuma vadības sistēma, pacelšanās un nosēšanās. Pilotu kabīnē bija liels skaits sensoru, indikatoru un citu instrumentu, taču tie bija izvietoti ļoti kompakti. Jo īpaši var atzīmēt, ka lidmašīnas vadīšanai tiek izmantots modernākais avionikas komplekss, ko izstrādājis amerikāņu uzņēmums.