Uļjanovskas aviācijas rūpnīca: problēmas un to cēloņi

2025 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-24 13:20

Pēdējā no lidmašīnu rūpnīcām, kas celtas pirms PSRS sabrukuma, bija Uļjanovskas aviācijas rūpnīca. Uzņēmums, kas paredzēts milzīgu An-124 lidmašīnu un Tu-204 pasažieru laineru ražošanai, var kalpot kā labs ilustrācija nozarē notiekošajam.

Īsa vēsture

Faktiskā rūpnīcas celtniecība Volgas kreisajā krastā Uļjanovskā sākās 1976. gadā, un pirmais An-124 pacēlās 9 gadus vēlāk. Vēl pēc 5 gadiem tika uzsākta Tu-204 ražošana - tas notika 1990. gada augustā, jauna perioda priekšvakarā valsts vēsturē. Tad notika kas tāds, kas lielākā vai mazākā mērā bija raksturīgs visai nozarei. Pārveidošana par akciju sabiedrību 1992.gadā, faktisks bankrots un atdalīšanās no lidmašīnu ražošanas, lai saglabātu lidmašīnu ražotnes. Tātad 1996. gadā parādījās Aviastar-SP CJSC. Saīsinājums SP šeit nozīmē gaisa kuģu ražošanu. Nedaudz vēlāk iekārta tika pārcelta uz vadības cilpu"Tupoļevs", pēc tam (pēc UAC izveidošanas) - UAC, pēdējā pakļautības vieta - Transporta aviācijas direkcija uz PJSC Ilyushin bāzes.

Kas bija un tiek ražots

Uļjanovskas aviācijas rūpnīcas darba sākums bija ļoti iespaidīgs. Augstākajā laikā rūpnīcā strādāja vairāk nekā 36 000 cilvēku. Šeit sapulcējās lielākā daļa pašlaik lidojošo Ruslanu. Visi dažādu modifikāciju Tu-204 arī atstāja šī uzņēmuma vārtus. Šis nopietnais nokavējums būtiski palīdzēja rūpnīcai izdzīvot grūtos laikos, jo visām saražotajām automašīnām bija nepieciešama apkope un nepieciešamo rezerves daļu piegāde. Paralēli tam tika apgūta atpakaļgaitas ierīču ražošana PS-90 dzinējam. Daudz vēlāk, pēc pasūtījumu sabrukuma Tu-204 un An-124, Uļjanovskas aviācijas rūpnīca "Aviastar-SP" pārgāja uz citu lidmašīnu ražošanas organizēšanu. Jo īpaši Il-76 MD-90A, mašīnas modifikācija, kas iepriekš ražota Taškentā. Tika noslēgts līgums par 39 šo mašīnu sērijveida piegādi Aizsardzības ministrijas vajadzībām. Tās izmaksas ir aptuveni 140 miljardi rubļu.

Aptuveni tajā pašā laikā Uļjanovskas aviācijas rūpnīca, kuras produkti tika papildus papildināti ar fizelāžas paneļiem un atsevišķiem blokiem citām mašīnām, sāka SSJ lidmašīnu iekšējo uzstādīšanu. Mēģinājumi organizēt papildu produktu izlaišanu bija nesekmīgi. Kopumā Uļjanovskas aviācijas rūpnīca neražo podus un citas patēriņa preces. Pamatojoties uz iepriekš teikto, var rasties iespaids, ka augspārtikusi un peldējusies naudā. Bet ne viss ir tik lieliski, kā bieži tiek ziņots un pasniegts.

Problēmas

Šodien Uļjanovskas aviācijas rūpnīcā strādā aptuveni 10 tūkstoši cilvēku. Uzņēmumam ir stabila sociālā programma, kas ietver darbinieku mājokļa nodrošināšanu un citus labumus, izmantojot pagātnes inerci. Tomēr ir milzīgs "bet". Daudzus gadus rūpnīcā nekas nav ražots masveidā, tas ir, lidmašīnas netiek nodotas klientiem. Rezultāts ir vienmērīgs ikgadējs zaudējums. Lai uzturētu rūpnīcu, un tas ir vairāki miljardi rubļu gadā, tiek ņemti aizdevumi, saņemti avansi, aizdevumi no mātes organizācijām, un produkcija ir gandrīz nekas cits kā atsevišķas vienības.

Gatavo lidaparātu piegādes ir gabalos, teritorija milzīga, rūpnīcas ēkas pārsteidz ar savu monumentalitāti, telpas tiek remontētas, rūpnīcas vadībā ir iesaistīti daudzi cilvēki, pašiem savs auto parks, savs lidlauks un daudz kas cits. Uzņēmums ir viens no līderiem mūsdienīgu darbgaldu pieejamības ziņā. Tāpēc starp iespējām un rezultātu ir skaidra un klaja pretruna.

Cilvēki katru dienu iet uz darbu, maksā divas reizes mēnesī, telpas tiek apsildītas, tiek rīkotas atvērto durvju dienas, tiek īstenotas sociālās programmas, ir mentori un mentori, bet nav gatava produkta. Rūpnīcas galvenais projekts, jau minētais līgums par 39 mašīnām, praktiski tiek izjaukts. Nepilnu 7 gadu laikā pasūtītājam tika nodotas tikai 5 automašīnas, plānotas vēl 3-5piegāde šogad. Lai gan šāda veida solījumi ir bijuši arī agrāk. Nav pārsteidzoši, ka šodien izskan izteikumi par līguma neizdevīgumu un it kā zemo cenu. Uzkrājoties izmaksām par rūpnīcas uzturēšanu daudzu gadu garumā, ne viens vien līgums un neviena gala produkta cena spēj nest peļņu pie šāda ražošanas ātruma.

Iemesli

Galvenais iemesls šādam stāvoklim ir tirgus izmainītā mēroga un tā prasību ignorēšana. PSRS visas lidmašīnu rūpnīcas tika būvētas pilnā ciklā. Un Uļjanovskas aviācijas rūpnīcā ir daudz nozaru. Tas ir, rūpnīcas ievadē - materiāli, izejā - gatavā lidmašīna. Rūpnīcas aizņem gigantisku platību ar atbilstošām pieskaitāmām izmaksām. Problēma nav tik daudz “sarežģītajā mantojumā”, bet gan tajā, ka šajā jomā nekas nav darīts divus gadu desmitus. Bija daudz optimizācijas plānu, taču tie visi palika uz papīra. Otrs iemesls ir rāmja izskalošanās. Zinātniski ietilpīgās nozarēs strādājot ļoti jauni darbinieki un pensijas vecuma cilvēki, pastāv paaudžu plaisa. Trūkst vidējās paaudzes. Skaidrs, ka nav palikuši sliktāk kvalificētie speciālisti.

Situācijai tagad ir tendence uzlaboties, taču problēma paliek. To visu uzliek mūžīgā nelaime, ko sauc par “paternālismu”, kad visi kaut ko gaida, jo uzskata, ka viņiem ir pienākums. Un tas viss ir pabeigts - bezgalīga virkne vadības cilpu veidošanas un papildu vadības mehānismu izveide, lai ietekmētu ražošanas procesus, kas notiek kā parastiļoti nesteidzīgā tempā.