Novosibirskas aviācijas rūpnīca im. V.P. Chkalova - pārskats, iezīmes un vēsture

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Novosibirskā atrodas viens no lielākajiem Krievijas lidmašīnu ražošanas uzņēmumiem, ko sauc par Čkalova Novosibirskas aviācijas rūpnīcu. Uzņēmums savu leģendāro un varonīgo vēsturi sāk tālajā 1936. gadā.

Auga vēsture

Uzņēmuma vēsture sākas divdesmitā gadsimta 30. gados. Pirmais akmens topošās lidmašīnu rūpnīcas pamatos tika likts 1931. gada vasarā. Sākotnēji šajā vietā, netālu no Novosibirskas pilsētas centrālās daļas, bija plānots būvēt kalnrūpniecības iekārtu rūpnīcu. Rūpnīcas nosaukums ir Sibmashstroy.

1936. gada maijā Valsts Darba un aizsardzības padome nolēma, ka šī rūpnīca būvēs lidmašīnas.

Tajā pašā gadā saskaņā ar aizsardzības tautas komisāra K. Vorošilova pavēli uz Novosibirsku tika nosūtīti vairāk nekā 300 demobilizēto militārpersonu. Viņi tika identificēti kā gaisa kuģu speciālisti. Viņi kļuva par rūpnīcas nākotnes komandas galveno sastāvdaļu. Gada laikā uzņēmums nodarbināja vairāk nekā 2000 cilvēku.

Ražotas pirmdzimtais - iznīcinātājs I-16

N. N. Poļikarpova monoplāns kļuva par pirmo Novosibirskas rūpnīcas lidmašīnu, viņam bija abreviatūra I-16. Tas tika uzbūvēts un veiksmīgi pārbaudīts 1937. gada novembrī. Laikā no 1937. līdz 1944. gadam Sarkanās armijas gaisa spēku rūpnīcā tika ražoti vairāk nekā 600 šāda veida iznīcinātāju. Šī lidmašīna savā laikā bija masīvākā šīs klases lidmašīna. Tas atrada plašu pielietojumu Spānijas karā, bruņotajā konfliktā Khalkhin Gol. Viņš spēlēja savu lomu Otrā pasaules kara frontēs. Tā bija viegla un ļoti manevrējama koka lidmašīna. V. P. Čkalovs uz tā pirmo reizi pasaulē pagriezās uz augšu.

Rūpnīcas pirmdzimto, iznīcinātāju I-16, ļaudis mīļi sauca par "Išačoku". Patiesībā lidmašīna bija no koka. Lielākā daļa fizelāžas bija no saplākšņa. Viņš kļuva slavens arī ar to, ka kļuva par pirmo cīnītāju pasaules vēsturē – monoplānu. Slavenais Novosibirskas iedzīvotājs, trīs reizes apbalvots ar PSRS varoņa titulu, Aleksandrs Pokriškins, sāka savu spožo karjeru kopā ar Ishachka.

Ar rūpnīcas vēsturi nesaraujami saistīts arī cita leģendāra PSRS lidotāja V. P. Čkalova vārds. Pēc pilota traģiskās nāves rūpnīcas darbinieki vērsās PSRS bruņotajos spēkos ar lūgumu iemūžināt viņa vārdu uzņēmuma vārdā. 1939. gada janvārī strādnieku lūgums tika apmierināts, un Novosibirskas rūpnīca Nr.153 tika nosaukta varoņa vārdā. Tā kļuva pazīstama kā Novosibirskas aviācijas rūpnīca. V. P. Čkalova.

Rūpnīcas un LaGG lidmašīnas

30. gadu beigās augs faktiski kļuva par cīnītāja priekšteciPSRS aviācija. 1939. gadā rūpnīcas komanda sāka būvēt pirmo ātrgaitas iznīcinātāju, kuram bija koka fizelāžas konstrukcija ar tā sauktā delta koka elementiem.

Lidmašīna tika nosaukta par LaGG-3, pēc konstruktoru vārdiem (Lavočkins, Gudkovs, Gorbunovs). Tomēr cīnītāju izgatavošanu pavadīja dažādas problēmas, viena no galvenajām bija grūtības iegādāties tikai ārzemēs ražotus fenola sveķus. Tā rezultātā, sākoties karam, šo mašīnu ražošana sāka nepārtraukti samazināties. 1941. gada beigās LaGG-3 faktiski tika izņemts no ražošanas. Tomēr līdz tam laikam rūpnīca bija saražojusi gandrīz 900 šāda veida mašīnas.

Rūpnīcas darbinieki lepojas ar LaGG cīnītāju. Viņš patiešām sniedza lielu ieguldījumu PSRS aizsardzības nodrošināšanā Otrajā pasaules karā. LaGG lidmašīnai bija iesauka "klavieres" sakarā ar to, ka automašīna bija izgatavota no īpaši apstrādāta koka. Lidmašīnas fizelāža tika rūpīgi pulēta, kā rezultātā tā kļuva līdzīga koncertinstrumentam - klavierēm. Lidmašīnas ražošanā izmantotā delta koksne nebaidījās no uguns. LaGG bija milzīgs ierocis. Vēstures hronikās teikts, ka Staļins pats nolēma ražot cīnītāju. Viņš personīgi mēģināja aizdedzināt delta koka paraugu. Tomēr ne sērkociņi, ne viņa pīpes ogles to nevarēja izdarīt. Un Staļins, pārliecināts par lidmašīnas stabilitāti, deva norādījumus sākt tās būvniecību. Ar šo koku var iepazīties, apmeklējot rūpnīcas muzeju, no tā izgatavotas kāpņu un pakāpienu margas. Tajā pašā muzejā var lasīt atsauksmes par Novosibirskas aviācijas rūpnīcu. V. P. Čkalovs. Visā tās 80 gadu vēsturē.

Otrā pasaules kara sākums, jaunas lidmašīnas

Pēc Otrā pasaules kara sākuma Novosibirskas aviācijas rūpnīca. V. P. Čkalova sāka pieņemt evakuēto aviācijas uzņēmumu aprīkojumu Maskavā, Ļeņingradā un Kijevā, kā arī šo uzņēmumu lidmašīnu būvētājus. 1941. gada decembrī rūpnīca sāka ražot jaunas lidmašīnas - iznīcinātājus Yak-7b, dizainers A. S. Jakovļevs. Viņš kā PSRS Aviācijas rūpniecības tautas komisāra vietnieks personīgi uzraudzīja šo lidmašīnu ražošanu. Speciālistu un ražošanas jaudas pieplūdums no PSRS Eiropas daļas noveda pie tā, ka rūpnīca ievērojami palielināja savu produkciju. Platība, kurā tika ražota aviācijas tehnika, pieauga 5,5 reizes. Un gaisa kuģu rūpniecībā iesaistīto iekārtu un mehānismu skaits ir 7 reizes.

1941. gada beigās uzņēmums uzbūvēja pirmo iznīcinātāju Yak-7 partiju 21 lidmašīnas apjomā. Nākamajā, 1942. gadā, tika saražoti jau 2211 šāda veida iznīcinātāji. 1943. gadā V. P. Čkalova vārdā nosauktā Novosibirskas aviācijas rūpnīca sāka ražot Jak-9 lidmašīnas, kas kļuva par masīvāko Otrā pasaules kara iznīcinātāju.

Kara laika darba rezultāti

Otrā pasaules kara laikā rūpnīca ražoja aptuveni 15 500 jaku modifikācijas lidmašīnas. Tas kļuva iespējams, pateicoties rūpnīcas darbinieku lielajai centībai. Daudzi strādnieki dienām ilgi neizgāja no darbnīcām, pārpildīja plānotos mērķus, bieži vien vairākus desmitus reižu. Pasaule nekad nav pazinusi tik pašaizliedzīgu došanu. It īpaši kopšvairāk nekā 70% rūpnīcā strādājošo ir sievietes un bērni vecumā no 12 līdz 14 gadiem. Rūpnīcas darbinieku galvenais sauklis bija "Pulks dienā!", Un tas ir aptuveni 28 - 30 vienības dienā. Lai sasniegtu izvirzītos uzdevumus, rūpnīca organizēja ražošanas līnijas iznīcinātāju montāžai. Līdz kara beigām bija 29 šādas rindas.

Ir atmiņas par vienas no rūpnīcu dinastijām dibinātāju Annu Lutkovskaju par to, kā bērni rūpnīcā strādāja kara laikā:

“… Joprojām atceros kara laikā kalsnās, novājinātās meiteņu un zēnu sejas. Izsalkuši, auksti dzīvojām darbnīcās, darbavietās gulējām uz grīdas. Bērniem tika iedoti gumijas zābaki, kas piesaluši pie kājām.”

Rūpnīcas darbinieki ļoti aizkustinoši runāja par Aleksandra Pokriškina vizīti rūpnīcā. Viņš, apmeklējot darbnīcas, bija ļoti pārsteigts, ieraugot strādājošos, izsalkušos bērnus. Viņš runāja ar katru no viņiem, apskāva, sveicināja un nepārtraukti atkārtoja:

“Jūs esat mani bērni, bērni. Tomēr uzvara būs mūsu. Un tas būs pavisam drīz.”

Kara laikā rūpnīcas strādnieki izveidoja fondu. Tam tika ziedoti no viņu pieticīgajiem ienākumiem. Kara gados frontes karavīru ģimeņu vajadzībām tika savākti 250 000 rubļu. Lai aprīkotu aviācijas eskadras "Par Tēvzemi" - 250 000 rubļu. Par tvertnes kolonnu no rūpnīcas - 130 000 rubļu. Chkalovets ražošanas attīstībai - 3 410 000 rubļu

Kara gados visas PSRS lidmašīnu rūpnīcas saražoja aptuveni 36 000 Jaku ģimenes iznīcinātāju. No šiem skaitļiem izriet, ka NAZ viņiem. Čkalova ražoja gandrīz katru otro lidmašīnu.

Pirmais pēckaralaiks

Ražotnei noteicošais kļuva pēckara periods. 1947. gadā uzņēmums sāka sērijveidā ražot reaktīvos iznīcinātājus MiG-15. Un kopš 1951. gada tas pārgāja uz MiG-17 (Mikojana un Gureviča konstruēti iznīcinātāji) ražošanu. Uzņēmumam šis laiks bija izrāviens, pilns ar jauniem zinātnes un tehnikas sasniegumiem. Šajā periodā darbaspēka mehanizācija sasniedza augstu 47%.

1946. gada maijā rūpnīcā tika izveidots projektēšanas birojs dizainera Oļega Antonova vadībā. 1947. gada augustā šeit pacēlās pirmais leģendārais An-2. Bet šāda veida civilo lidmašīnu ražošana nebija ilga. 1952. gadā Antonovs devās uz Kijevu, un arī lidmašīnu An-2 ražošana tika pārcelta uz Ukrainu. Rūpnīca atkal sāka ražot tikai militāros produktus.

1954. gadā Novosibirskas aviācijas rūpnīca. V. P. Čkalova pārgāja uz tam laikam unikālu iznīcinātāju MiG 19 ražošanu, kas savu taktisko, tehnisko un lidojuma īpašību ziņā krietni pārspēja citu pasaules ražotāju līdzīgas klases lidmašīnas. Gandrīz 10 gadus rūpnīca ražo MiG lidmašīnas. Viņi dienēja PSRS un Varšavas pakta valstu gaisa spēkos. Šajā laikā rūpnīca ir kļuvusi par unikālu Savienības uzņēmumu, kas bija aprīkots ar vismodernākajām tehnoloģijām. Lidmašīnu ražošana notika pilnīgā slēgtā ciklā (izņemot dzinējus, ieročus, aviācijas elektroniku). Šajā laika posmā gaisa kuģu ražošanas tehnoloģijā tika ieviesti vairāk nekā 2000 progresīvu sasniegumu instrumentu jomā un apgūta iesmidzināšanas liešanas tehnoloģija. NAZ viņiem. V. P. Čkalova tajā laikā bija tehniskā aprīkojuma priekšgalā, kā arīizgatavojamību. Visi šie faktori ir ļāvuši palielināt moderno reaktīvo lidmašīnu ražošanu līdz 1000 lidmašīnām gadā.

Sadarbības sākums ar Sukhoi Design Bureau

Jauns pavērsiens rūpnīcas vēsturē ir sadarbība ar P. O. Sukhoi Dizaina biroju kopš piecdesmito gadu beigām. Tas nav apstājies līdz šim. 1956. gadā rūpnīca apguva Su-9 ražošanu. Tas iezīmēja Sukhoi Design Bureau izstrādāto lidmašīnu daudzu gadu sērijveida ražošanas sākumu.

Su-brendu iznīcinātāji, proti, Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, ko ražoja rūpnīca, bija galvenie PSRS pretgaisa aizsardzības spēki. To lidojumu veiktspēja, kaujas spējas, kā arī dizains un tehnoloģiskās īpašības lika pamatus iekšzemes gaisa kuģu industrijai.

Svarīgs posms rūpnīcas, kā arī valsts gaisa kuģu nozares attīstībā kopumā bija lidmašīnu Su-24 palaišana sērijā. Rūpnīca sāka ražot šo daudzfunkcionālo uzbrukuma lidmašīnu 1971. gadā. Tolaik šī lidmašīna bija daudz pārāka par šīs klases lidaparātiem pasaulē.

Līdzdalība mierīgu produktu ražošanā

Ražotne nodarbojās arī ar miermīlīgu produktu ražošanu. Tātad pirmajos gados pēc Otrā pasaules kara uzņēmums apguva šķiltavu no lidmašīnu alumīnija, mēbeļu un saliekamo gultu ražošanu. Čkalovska rūpnīcas ražotais velosipēds ZIC bija ļoti populārs iedzīvotāju vidū.

Deviņdesmito gadu sākumā, sākoties krīzei, rūpnīca atkal bija spiesta ražot blakusproduktus. Man bija jāapgūst motorlaivu, bērnu ratiņu, Kedr veļasmašīnu ražošana.

Lidaparāta Su-24 izstrādes laikā rūpnīca tika savienota ar Buran kosmosa programmu. Tās speciālisti piedalījās kosmosa kuģa konstruēšanā un testēšanā. Tomēr rūpnīcas kosmosa izpētes plāni netika īstenoti programmas slēgšanas dēļ.

Deviņdesmito gadu beigās rūpnīca sāka pārbūves programmu, kuras ietvaros tā apguva civilo aviācijas lidmašīnu ražošanu. 1994. gada vidū rūpnīcas lidlaukā sākās Antonova dizaina biroja izstrādātās lidmašīnas An-38-100 lidojumi. Tas bija paredzēts, lai aizstātu vairākas lidmašīnas, kas līdz šim tika atzītas par novecojušām, proti, An-2, An-28, L-410. Jākonkurē ar An-24 un Yak-40.

Šobrīd rūpnīca ir iesaistīta lidmašīnas Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) izveidē un būvniecībā. V. P. Čkalova vārdā nosauktā Novosibirskas aviācijas rūpnīca ir lidmašīnu ražošanas organizācija, kas ir tieši iesaistīta tās ražošanā, un Sibīrijas Aviācijas pētniecības institūts to testē.

Klāt

Kopš deviņdesmito gadu sākuma rūpnīca ir iesaistīta daudzfunkcionālā iznīcinātāja Su-34 ražošanā. Šai iekārtai ir liels modernizācijas potenciāls, kā arī dažādu modifikāciju radīšana uz tās bāzes.

Uzbrukuma daudzfunkcionālo lidmašīnu Su-34 piegāde Krievijas gaisa spēkiem sākās 2006. gadā.

Kopš 2013. gada sākuma rūpnīca ir AS Sukhoi Company filiāle untiek saukta par Čkalova vārdā nosaukto Novosibirskas aviācijas rūpnīcu (NAZ).

V. P. Čkalova vārdā nosauktās Novosibirskas aviācijas rūpnīcas vēsturiskais apskats pierāda, ka tā ir Krievijas Federācijas aviācijas nozares lepnums. Rūpnīcas lidmašīnas visai pasaulei parādīja, ka Krievija ir valsts, kas veiksmīgi attīsta vissarežģītāko ražošanu.

Novosibirskas aviācijas rūpnīcas adrese. V. P. Čkalovs: Novosibirska, Polzunova iela, māja 15.