Vagona ekonomika: struktūra un funkcijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Dzelzceļa tīklu veido plašs tehnisko līdzekļu un būvju komplekss, kas nodrošina stabilu transporta sistēmas funkcionēšanu. Lai racionalizētu uzturēšanas tehnoloģiskos procesus, dažas kopējās infrastruktūras sastāvdaļas tiek sadalītas neatkarīgos objektos ar autonomu vadību. Šādi dzelzceļa kompleksa elementi ietver vagonu iekārtas, kas apkalpo ritošo sastāvu. Protams, mēs nerunājam par pilnīgu neatkarību no dzelzceļa sistēmas ar citiem tās komponentiem, bet lielā mērā tā joprojām ir izolēta grupa ar savu specifiku pārvaldībā un uzturēšanā.

Vagonu infrastruktūra un tās funkcijas

Vagoni ir būtiska dzelzceļa transporta sistēmas sastāvdaļa, no kuras atkarīga transportēšanas procesa kvalitāte un parametri. Pateicoties vagoniem un konteineriem, tiek organizēta preču un pasažieru kustība. Tomēr pašiem šiem komponentiem ir maz funkcionalitātes un ir jāorganizē apkopes infrastruktūra vagonu ekonomijai (galvenokārt tehniskā atbalsta nolūkos). Viss darbības diapazonsprocesi no palaišanas līdz līnijai līdz sagatavošanai transportēšanai un konservēšanai ir nodrošināti ar īpašām iekārtām, kontroles posteņiem un palīgiekārtām.

Kamēr agrāk ražošanas procesi dzelzceļa infrastruktūrā tika veikti galvenokārt ar rokām, šodien funkcionālās apkopes uzdevumi galvenokārt tiek pārcelti uz mehanizētām sistēmām. Mūsdienīgākie un lielie uzņēmumi organizē dzelzceļa kravu pārvadājumus ar pastāvīgu kontroli, izmantojot automatizētas sistēmas. Veiksmīgi tiek ieviesti arī digitālie saziņas līdzekļi, kas palielina dažādu tautsaimniecības komponentu mijiedarbības efektivitāti.

Automašīnas sakārtošana

Automašīnu var uzskatīt par elementāru ritošā sastāva un dzelzceļa nozares sastāvdaļu kopumā. Tā ir diezgan vienkārša konstrukcija, ko veido virsbūve, šasija, automātisko savienotāju ierīces, bremžu sistēma un rāmja daļas. Pamatu, protams, veido virsbūves rāmis, ko var izmantot gan pasažieru izmitināšanai, gan kravas pārvadāšanai. Kā galvenais materiāls rāmja izgatavošanai tiek izmantots metāls - no tā tiek izgatavoti statīvi, sienas, rāmji un furnitūra. Lai samazinātu izmaksas, dažos dizainparaugos var būt arī dēļi, taču tas attiecas tikai uz ārkārtējiem gadījumiem, kad transportēšana ir zema atbildība.

Atbalsta pamatne arī ir metāla platforma, bet ar stingrām vai citiem atbalsta ieslēgumiem. Īpaši kravaspārvadājumi ar dzelzceļa transportu ir prasīgi pret vagonu kravnesību. Tāpēc šim nolūkam paredzēto rāmju konstrukcijā tiek izmantoti gareniski biezi rāmji, kuru pamatā ir augstas stiprības tērauda sakausējumi.

Tikpat svarīgs automašīnas elements ir skriešanas bāze, kas nodod slodzi uz sliedēm. Šīs daļas standarta versiju var saukt par riteņu pāri ar asu kārbām ar gultņiem un atsperu piekares sistēmu. Vagona vairāku asu konfigurācija apvieno šīs daļas vienā ratiņu sistēmā, kas nodrošina vienmērīgu braukšanu problemātiskos ceļa posmos.

Vagonu veidi

Jau tika atzīmēts, ka vagoni var būt kravas un pasažieru. Tas ir fundamentāls sadalījums, kas izraisa dažādas pieejas ritošā sastāva ekspluatācijai un tā apkopei. Kā norāda nosaukums, kravas vagoni nodrošina dažādu preču - būvmateriālu, izejvielu, pārtikas, aprīkojuma uc transportēšanu. Šāda veida ritošā sastāva īpatnība ir palielināta kravnesība, kas uzliek lielu atbildību par transportlīdzekļa projektēšanu. automašīna un tās apkopes pasākumi. Tipiskā ekonomika ietver četru, sešu un astoņu asu kravas vagonus. Tajā pašā laikā tehniskais un konstrukcijas projekts var atšķirties atkarībā no konkrētā mērķa. Mūsdienu vagonu iekārtās tiek izmantotas gondolas, cisternas, platformas, izotermiskas mobilās konstrukcijas utt.

Kas attiecas uz vieglajiem automobiļiem, tiem var būt arī dažādi mērķisavā grupā. Piemēram, transports tiek piešķirts tieši pasažieriem, pastam un bagāžai. Blakus kopējai pasažieru līnijai atrodas arī īpašas nozīmes automašīnas. Šīs kategorijas ritošā sastāva atšķirīgu iezīmi var saukt par paaugstinātu komfortu.

Ekonomikas sastāvs

Parasti visas vagonu infrastruktūras iekārtas var iedalīt šādos veidos: lineārās iekārtas, sakaru iekārtas un palīgiekārtas. Pirmajā apakšnodaļu grupā ietilpst vagonu sagatavošanas punkti, tehniskās un pasažieru apkalpošanas stacijas, mazgāšanas un tvaicēšanas iekārtas un dažāda veida darbnīcas. Parasti tās ir kapitāla struktūras, uz kurām balstās vagonu ekonomikas funkcionālais pamats neatkarīgi no tā mērķa. Vēl viena lieta ir tāda, ka pasažieru un kravu pārvadājumu infrastruktūrā var būt specializētas iekārtas, piemēram, reģenerācijas cehi vai noliktavas ātrbojīgu materiālu uzglabāšanai.

Sakaru punktus var veidot arī kapitālo ēku veidā, taču tos drīzāk nosaka izmantojamais aprīkojums. Tie var būt radiosakaru kompleksi, digitālās iekārtas ātrgaitas datu pārraidei, telefona sakari utt. Šī infrastruktūra nav iesaistīta tiešā ritošā sastāva apkopē, bet ir iesaistīta šādu pasākumu organizēšanas procesā.

Kas attiecas uz palīgtelpām, tās ietver tīrīšanas stacijas, katlu mājas, estakādes, noliktavas, labierīcības un tehniskās telpas. Arī tradicionālā kompozīcijapārvadāšanas ekonomija nav pilnīga bez ierīcēm, kas nosaka tilta kārbas pārkaršanas punktus. Tie ir sava veida vadības mezgli, kas atrodas noteiktos apgabalos 40-50 km attālumā viens no otra. Ja tiltu kastēs tiek konstatēta augsta temperatūra, tās nosūta atbilstošu signālu uz vadības centriem, tādējādi palielinot ritošā sastāva darbības uzticamību.

Lineāras saimniecības telpas

Atsevišķi jāapsver galvenā konstrukciju grupa, kas tieši iesaistīta vagonu apkopē un apkalpošanā. Nozīmīgākie šāda veida objekti ir:

• Auto remonta rūpnīca. Daudzfunkcionāls rūpnieciska tipa komplekss, kas veic automašīnu remontu, to modernizāciju, rezerves daļu un riteņpāru ražošanu. Šādas ražotnes ir izvietotas tā, lai ērtāk būtu veikt apkopi tieši uz vietas.
• Ritošā sastāva sagatavošanas punkts transportēšanai. Tehniskais komplekss, kura galvenā funkcija ir samazināt aizkavēšanos vagonu atkabināšanā ar nosacījumu, ka tiek nodrošināta pārvadājamās kravas drošība. Šādu punktu darbinieki veic tehniskās un profilaktiskās darbības, veicot sīkus remontdarbus, degvielas uzpildes un nodošanas ekspluatācijā procedūras.
• Vagonu apkopes punkti. Tie parasti tiek novietoti pasažieru, iecirkņu un šķirošanas parkos un kalpo dažādu vagonu darbības traucējumu savlaicīgai atklāšanai un novēršanai. Visizplatītākā darbība ir bremžu sistēmas pārbaude īpašai komandai.
• Pārbaudes punkti. Viņi arī veic ritošā sastāva apkopi, novēršot nelielus bojājumus, taču ne regulāri, bet īpaši pēc tam, kad vagoni ir izturējuši noteiktas tehnoloģiskās procedūras.

Katrs no iepriekšminētajiem vagonu infrastruktūras objektiem savā tehniskajā un ekonomiskajā bāzē obligāti nodrošina inženiertehnisko un sakaru apgādes sistēmu. Tie var būt pieslēgumi no degvielas uzpildes stacijām, ventilācijas kanāliem, siltuma un gāzes padeves.

Kas ir vagonu depo?

Tieši tehnisko un komunikācijas vidi vagonu apkalpošanas objektu izvietošanai un mijiedarbībai veido depo. Uz tā pamata noteiktās robežās atrodas ekspluatācijas, remonta, uzpildes un citas stacijas. Jo īpaši vieglo automašīnu depo var ietvert universālu funkcionālo vienību komplektu, tostarp transformatoru, katlu, ģeneratoru, sūknēšanas, uzglabāšanas un nosūtīšanas iekārtas.

Tajā pašā laikā ir vērts nodalīt daudzfunkcionālos un specializētos depo. Pirmajā gadījumā mērķa objekts var veikt plašu tehnisko un operatīvo darbību sarakstu, pastāvīgi uzturot darba un remontētās automašīnas savā bāzē. Specializētajos kompleksos, kā likums, nav transporta aprīkojuma, kurā pašlaik netiek veiktas tehnoloģiskās darbības. Piemēram, auto remonta depo var veikt konkrētas tehniskās procedūras ar profilaktisko apskati, degvielas uzpildīšanu, problēmu novēršanu un atsevišķu komponentu regulēšanu, taču šīuzdevumi ir ierobežoti. Ir arī depo nodaļas, kas paredzētas specifiskiem darbiem - konstrukciju montāža, riteņu komplektu regulēšana, ratiņu uzstādīšana utt.

Prasības vagonu aprīkojumam

Tehnoloģisko procedūru ražošanas efektivitāte depo ietvaros būs atkarīga no servisa objektu izvietojuma konfigurācijas un to darbības rakstura. Lai uzturētu dzelzceļa vagonu iekārtu loģistiku atbilstošā līmenī, tika izstrādāti šādi to organizēšanas noteikumi:

• Būvju un ēku savstarpējai izvietošanai jānodrošina netraucēti un, ja iespējams, īsākie ceļi vagonu, rezerves daļu un materiālu pārvietošanai uz tiem.
• Jāievēro kompaktuma un racionalizācijas princips, kurā vienā ražošanas telpā izvietotas vairākas tehnoloģiskās nodaļas. Protams, ja šāda pieeja ir tehniski iespējama un neapgrūtina mērķa operāciju veikšanu.
• Administratīvo ēku ēkai pievienotas palīgtelpas un noliktavas.
• Viego automašīnu depo teritorijā ir jāievēro sanitārās un ugunsdrošības noteikumi saskaņā ar SNiP prasībām. Inženiertīkli, ja iespējams, tiek ierīkoti esošo trašu nišās blakus kapitālēku galvenajām komunikāciju šahtām.

Vadības sistēma

Jebkuras dzelzceļa infrastruktūras priekšgalā ir apsaimniekojošs uzņēmums, kas nodrošina parka stāvokli, tā aprīkojumu, tehniskolīdzekļi un saistītie funkcionālie komponenti. Kontrole un regulēšana tiek veikta saskaņā ar hierarhisku struktūru no vadības telpas vadītāja līdz operatoram. Pārvaldnieks veic uzticēto objektu pakalpojumu tehnisko un operatīvo vadību, koncentrējoties uz noteiktajiem noteikumiem un noteikumiem, no kuriem daži var tikt izstrādāti konkrētai infrastruktūrai individuāli.

Runājot par vagonu vadības tehnisko ieviešanu, kā jau minēts, svarīga loma tehnoloģisko procesu kontrolē ir automātiskajām sistēmām. Tie var būt vadības moduļi, kas novērš atsevišķas problēmas, izmantojot jutīgus elementus, un mehanizētas izpildinstitūcijas, kas veic arī apgaismojuma vadības funkcijas, mainot atsevišķu bloku darbības režīmus utt.

Vagonu apkope un remonts

Ir izstrādāti ritošā sastāva tehniskās ekspluatācijas noteikumi, kuros norādīti ritošā sastāva apkopes un remonta standarti. Tie jo īpaši nosaka remonta laiku, prasības iekārtu apkopei un noteiktu darba vienību maksimālos lietošanas periodus. Tālāk ir norādīti vairāki apkopes darbību veidi, kas ir nepieciešami, lai uzturētu drošu dzelzceļa transportu:

• LĪDZ. Apkopes pamatformāts, kura īstenošanas mērķis ir identificēt un novērst dažāda veida darbības traucējumus gan vienā automašīnā, gan visā ritošā sastāva grupā. Joprojām lielākais uzsvars tiek likts uz profilaktisko apskati.tehnoloģiju, materiālu diagnostika un traucējummeklēšana.
• TP-1. Stacijās, kurās atrodas apkopes punkti, tiek veikti kārtējie remontdarbi bez vagonu atkabināšanas. Šajā formātā ir jānovērš bojājumi, nolietojums un darbības traucējumi, kas rodas vilciena kustības laikā.
• TR-2. Sava veida kārtējais remonts, bet ar atkabināšanas ieviešanu no vilciena. Šajā gadījumā tiek izmantota vagonu remonta depo, kurā ir plašāks instrumentu klāsts nopietnu darbības traucējumu novēršanai.

Secinājums

Dzelzceļa tīkls un uz tā bāzes ekspluatētais transporta aprīkojums ir sarežģīta daudzlīmeņu infrastruktūra, kuras uzturēšanai nepieciešama atbilstoša pieeja. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ievērojama daļa komunikāciju attiecas uz pakalpojumu darbību ražošanu. Visprasīgākie šajā ziņā ir rūpnieciskie dzelzceļa pārvadājumi, kas darbojas ar palielinātām slodzēm aptuveni 500-600 tonnu uz vienu vilcienu. Ir acīmredzams, ka ar šādu darbības režīmu pat nodilumizturīga elementa pamatne nolietosies pēc iespējas īsākā laikā. Faktiski vagonu infrastruktūras tehniskais un ekspluatācijas komplekss ar depo un remontdarbnīcām ir veidots, lai novērstu, identificētu un novērstu šīs un citas problēmas.