2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35
Tālo Austrumu dzelzceļš ir galvenā pasažieru un kravas artērija, kas savieno Krievijas centru ar Klusajam okeānam piegulošajiem reģioniem. Šobrīd šīs šosejas nozīmi ir grūti pārvērtēt. Vairāk nekā gadsimtu ilgā Tālo Austrumu dzelzceļa vēsture interesē ne tikai entuziastus, bet arī ikvienu, kam rūp mūsu valsts pagātne.
Paskaties pagātnē
Ideja par jaunas dzelzceļa līnijas būvniecību radās jau sen - bija pārāk nostieptas komunikācijas, apgrūtināta preču piegāde uz attālajām impērijas zemēm. 1886. gadā Austrumsibīrijas un Amūras apgabala ģenerālgubernatori izvirzīja priekšlikumus par vairāku dzelzceļa līniju ierīkošanu no Tomskas un Vladivostokas uz attālām apdzīvotām vietām. Līdz 1887. gada vidum šis priekšlikums jau tika izskatīts ministru sanāksmē, un uz Dienvidsibīrijas reģionu tika nosūtīta inženieru ekspedīcija, lai apsvērtu šī projekta iespējamību un izpētītu tā īstenošanas laiku.
Pionieris un inženieris
Tālo Austrumu dzelzceļš ir daudz parādā vienam no saviem pirmajiem inženieriem. Pirmā celtnieka vārdsTālo Austrumu šoseja izrādījās nepelnīti aizmirsta. Bet tieši Aleksandram Ivanovičam Ursati bija tas gods būt pirmajam, kurš ceļoja visu garo ceļu no Grafskoje līdz Vladivostokai. Dažādos veidos dodoties pa neizbraucamību uz maziem ciematiem un attālām nomadu nometnēm, sakaru inženieris izveidoja maršrutu un pētīja apgabalu, pa kuru šķērsos Tālo Austrumu dzelzceļš. Diemžēl līdz šim viņa vārdā nav nosaukta neviena dzelzceļa stacija.
Projekta īstenošana
Sākumā plānoto dzelzceļa līniju sauca Ussuriyskaya. Tā saņēma šo nosaukumu no lielās Ussuri upes, kas plūst cauri plašā Primorskas teritorijas teritorijai - no Habarovskas līdz Vladivostokai. Atsevišķi tika plānoti divi šosejas posmi: Ziemeļu-Ussuriyskaya atzars aptvēra posmu no st. Grafskojs uz Habarovsku. Dienvidu posms bija paredzēts no tās pašas stacijas līdz Vladivostokai. Pirmo sliežu svinīgā ieklāšana notika 1891. gadā Vladivostokā, klātesot karaliskās ģimenes locekļiem un Ministru kabineta pārstāvjiem. Vladivostokas dzelzceļa stacijas pamatakmeni ielika Carevičs Nikolajs, topošais Krievijas imperators Nikolajs II.
Pirmās sadaļas
1892. gadā Krievija sāka tiešu dzelzceļu būvniecību. Par projekta vadītāju tika iecelts O. P. Vjazemskis, pieredzējis celtnieks, kurš aptuveni trīsdesmit gadus nostrādājis dažādos Krievijas reģionos. Atsevišķos šosejas posmos darbus uzdots veikt Sanktpēterburgas Dzelzceļa inženieru institūta absolventiem. Priekšlai piegādātu nepieciešamos materiālus, tika ierīkoti palīgceļi, kas vēlāk kļuva par nozīmīgām transporta maģistrālēm visai Primorskas teritorijai.
Primārā problēma pēkšņi radās jautājums par būvniecības nodrošināšanu ar darbaspēku. Vietējo iedzīvotāju bija pārāk maz - viņiem bija jāpiesaista trimdas gūstekņi un karavīri. Līdz 1895. gadam kriminālu un politisku iemeslu dēļ sodu izcieta aptuveni 11 tūkstoši cilvēku. Viņiem tika izveidotas stacionāras nometnes, kas sastāvēja no kazarmām, telpām sargiem, pirtīm, ēdnīcām un sargtorņiem. Kas attiecas uz karavīriem, viņi tika pārvadāti pa jūru pa garo dienvidu maršrutu no Odesas pāri Atlantijas okeānam un Indijas okeānam. Ceļojums ilga vairākus mēnešus, un to pavadīja tropu epidēmiju uzliesmojumi. Galamērķis bija Vladivostoka.
Pateicoties karavīru un ieslodzīto pašaizliedzīgajam darbam, līdz 1894. gadam tika nodots ekspluatācijā Dienvidusūrijas ceļa atzars, un trīs gadus vēlāk tika pabeigts ceļa ziemeļu posms. Sāka pastāvēt Tālo Austrumu dzelzceļš, kura stacijas aptvēra Amūras reģionu un Tālos Austrumus.
Dzelzceļa stacijas
Vecā Ussuri ceļa sākotnējā versijā bija 39 stacijas. Starp tiem ir Ruzhino stacija, kuru dibināja kolonisti no Ukrainas, st. Manzovka (tagad Sibirtsevo), st. Buse, nosaukts krievu virsnieka un Tālo Austrumu reģiona pētnieka N. V. Buses vārdā. Neaizmirstiet topogrāfus un inženierusceltnieki: posmi no Habarovskas līdz Bikinam tika nosaukti L. M. Rozengarda, V. S. Ilovaiski, V. V. Gediķes vārdā. Un šobrīd Far Eastern Railway ir 358 funkcionējošas stacijas dažādos sliežu ceļa posmos.
Tālo Austrumu dzelzceļa ekonomiskie un ģeogrāfiskie raksturlielumi
Šobrīd Tālo Austrumu dzelzceļam ir aptuveni 7470 km kopējais sliežu ceļa garums, no kuriem vairāk nekā 6000 km tiek nepārtraukti ekspluatēti. Ģeogrāfiski šī maģistrāle iet cauri piecu Tālo Austrumu reģionu teritorijai - Amūras autonomajam apgabalam, ebreju autonomajam apgabalam, Primorskas un Habarovskas teritorijām, tās atzari atrodas arī Sahas Republikā. Tā paplašina savu ietekmi uz citiem Tālo Austrumu reģioniem. Kopumā vairāk nekā 40% Krievijas Federācijas teritorijas atrodas Tālo Austrumu dzelzceļa ietekmes zonā.
Tālo Austrumu dzelzceļš robežojas Khani stacijā ar Austrumsibīrijas dzelzceļu, un Šturmas un Arkharas stacijās tas savienojas ar Zabaiskaļskas dzelzceļu. Visā garumā celiņi sadalīti četros posmos, kurus uzrauga dažādas Tālo Austrumu dzelzceļa paspārnē apvienotas nodaļas. Habarovska - filiāle NOD1, Vladivostoka - NOD2, Komsomoļska - NOD3 un Tynda - NOD4. Turklāt Tālo Austrumu dzelzceļš ir nosacīti sadalīts divos galvenajos virzienos - ziemeļu platuma maršrutā un galvenajā maršrutā. Tos savstarpēji savieno mazi ceļa posmi:Komsomoļska-Voločajevka-2, Tinda-Šturma, Izvestkovaja-Urgal. Šāda loģistika ļauj veidot vilcienus visā maršrutā.
Tālo Austrumu dzelzceļa nozīme
Tālo Austrumu dzelzceļa pamatīpašības ļauj to uzskatīt par vienu no galvenajām loģistikas un pasažieru maģistrālēm reģionā. Aizvadītajā 2015. gadā pa Tālo Austrumu dzelzceļu pārvadāja vairāk nekā 42 tūkstošus tonnu dažādu kravu, bet Tālo Austrumu dzelzceļa pakalpojumus kā pasažieri izmantoja aptuveni 5 tūkstoši cilvēku. Šoseja veic iekšzemes un starptautiskas nozīmes pārvadājumus – tās nepārtrauktā darbībā ir ieinteresēti Japānas, Mongolijas, Korejas un Ķīnas uzņēmēji, kuri savu produkciju realizē mūsu valsts teritorijā. Kravu satiksme tiek pārvaldīta no Vienotā dispečeru centra, kas atrodas Habarovskā.
Tālo Austrumu dzelzceļa artērija pamatoti ieņem vadošo pozīciju eksportēto un importēto preču pārvadājumu reitingā, kas veido aptuveni trešdaļu no kopējā kravu pārvadājumu skaita Krievijas Federācijā un vairāk nekā ceturto daļu no tranzīta. ievestās produkcijas transportēšana no citām valstīm. Pateicoties labi izveidotai loģistikai, Tālo Austrumu Dzelzceļa departaments paziņoja, ka 2016.gadā pa Tālo Austrumu dzelzceļu plānots uz Klusā okeāna ostām nogādāt vairāk nekā 116 miljonus tonnu kravu. Labvēlīgās tirdzniecības apgrozījuma pieauguma tendences ar mūsu austrumu kaimiņiem ļauj ar pārliecību prognozēt ievērojamu dzelzceļa satiksmes pieaugumu jau tuvākajā nākotnē.
Vadība
2015. gadā Tālo Austrumu dzelzceļa darbinieku skaits bija vairāk nekā 40 tūkstoši cilvēku, kas nodarbināti šīs šosejas apkalpošanā. Šī šoseja sniedz vietējiem iedzīvotājiem darbu un pārliecību par nākotni.
Tālo Austrumu dzelzceļa departaments ir tieši pakļauts Krievijas dzelzceļam un ir tā struktūrvienība. N. V. Makļigins ir Tālo Austrumu dzelzceļa vadītājs kopš 2015. gada. Viņa vadībā ir visas Tālo Austrumu dzelzceļa apkalpotās darba daļas. Tālo Austrumu dzelzceļa biroja adrese ir Komsomoļska pie Amūras, Habarovskas apgabals. Dažādiem teritoriālajiem departamentiem ir sava vadība.
Drošības nodrošināšana
Pēc Tālo Austrumu dzelzceļa Habarovskas departamenta vadītāja teiktā, Tālo Austrumu dzelzceļa sliežu ceļu un vilcienu kustības drošības novēršana ir prioritāte. 2015.gadā Tālo Austrumu ceļu tīklā reģistrētas 18 avārijas situācijas, kurās gāja bojā trīs cilvēki. Visi negadījumi notikuši transportlīdzekļu vadītāju vainas dēļ un pārkāpjot ceļu satiksmes noteikumus.
Par drošības reida vietu tika izvēlēts maršruta posms pa līniju Nogliki-Korsakov. Lai pievērstu uzmanību ceļu satiksmes drošības noteikumu neievērošanas sekām, dzelzceļnieki labi redzamā vietā novietoja vairākas negadījuma rezultātā salauztas automašīnas. Tādējādi dzelzceļa darbinieki mēģināja atgādināt automašīnu īpašniekiem par riskiem,pavadot vadītāju, šķērsojot dzelzceļa sliedes. Papildus darbiniekiem akcijā piedalījās ceļu policijas darbinieki un Transporta uzņēmuma Pašvaldības vienotā uzņēmuma pārstāvji.
Ieteicams:
Belozerovs Oļegs Valentinovičs (AS Krievijas dzelzceļš): biogrāfija, ģimene, karjera
Oļegs Valentinovičs Belozerovs ir pašreizējais Krievijas dzelzceļa vadītājs. Viņš nonāca uzņēmumā, kas atradās diezgan sarežģītā finansiālā situācijā, un brīžiem izdevās palielināt savu peļņu. Šis raksts par to pastāstīs
Ukrainas dzelzceļš: stāvoklis, ritošais sastāvs, uzņēmuma struktūra. Ukrainas dzelzceļu karte
Ukraina ieņem 15. vietu pasaulē dzelzceļa tīkla garuma ziņā. Visu valsts dzelzceļu kopējais garums ir 21 700 km. Trešdaļa no tiem ir elektrificēti. Mūsu rakstā īsi runāsim par Ukrainas dzelzceļiem, to ritošo sastāvu un pašreizējo stāvokli
Austrumu vārti, biznesa centrs: atrašanās vieta, apraksts, grafiks, atsauksmes
Labas biroja telpas īrēšana Maskavā var būt ļoti sarežģīta. Tāpēc topošajam īrniekam biznesa vietas izvēlei jāpieiet ļoti apzināti. Šajā rakstā ir runāts par East Gate biznesa centru, kā arī lasītāji varēs uzzināt, kādu iespaidu atstājuši tie, kuriem jau ir bijušas attiecības ar šo iestādi
Kas ir elektrificēts dzelzceļš
Pārvadāto kravu apjoma pieaugums un vilcienu kustības intensitāte galvenajos transporta maršrutos ir izraisījusi elektrificētu dzelzceļu rašanos. Šādus objektus ir diezgan grūti tehniski realizēt. Atšķirībā no pirmajiem elektrificētajiem dzelzceļiem mūsdienu maģistrāles ir infrastruktūras objekti, kas ir sarežģīti no inženiertehniskā viedokļa un veic vairākus iedzīvotājiem un valsts ekonomikai svarīgus uzdevumus
Kāpēc interesē austrumu tirgus?
Slavenie Stambulas austrumu tirgi. Saflahar Market ir neparasts austrumu tirgus Turcijā, kas specializējas antīko grāmatu pārdošanā. Garšvielu tirgi. Uzbekistānas tirgi
