AS "Serpuhovas automobiļu rūpnīca": vēsture, produkti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) bija liels mašīnbūves uzņēmums Maskavas reģionā. Uzņēmums specializējās ratiņkrēslu, ratiņkrēslu, mazauto "Oka" un rezerves daļu ražošanā. Šodien konveijers tika apturēts, un akciju sabiedrība tika pasludināta par bankrotējušu.

Fonds

Serpuhovas automobiļu rūpnīcas vēsture sākas 1939. gadā. Mašīnbūves tautas komisariāts 7. jūlijā nolēma organizēt motociklu ražošanu Serpuhovas pilsētā. Nepilngadīgo darba koloniju darbnīcas tika noteiktas kā ražotne, kas vēlāk izauga līdz pilnvērtīgas rūpnīcas mērogā.

Rūpnīcas direktora pienākumu izpildītājam Potapovam un galvenajam inženierim Kovaļenko tika uzdots pieņemt "rekonstrukcijas" darbu grafiku vienmērīgai īstenošanai un piecu dienu laikā noformēt tehnisko dokumentāciju. Valdība pieprasīja saražot līdz 15 000 subkompakto motociklu gadā ar ražošanunebija aprīkots ar atbilstošu aprīkojumu vai apmācītu personālu.

Tomēr 1940. gadā raiba komanda, kurā pārsvarā bija nemierīgi pusaudži, testēšanai spēja samontēt MZL sērijas motociklu eksperimentālu partiju ar divzaru dzinēju. Līdz 1941. gada jūnijam uzņēmums jau bija saražojis 180 L8 modeļa mehānisko transportlīdzekļu ar četru kontaktu dzinēju. Karš neļāva tālāk attīstīt ražošanu šajā virzienā.

Kara grūti laiki

1941. gada oktobrī galvenās iekārtas un vairāki kvalificēti strādnieki tika evakuēti uz Urāliem. Daļa produkcijas tika transportēta uz Tjumeņas pilsētu, otrā daļa - uz Iževsku. Jaunajā vietā tika organizēta AM-600 modeļa armijas motociklu montāža, tika ražoti arī citi aizsardzības izstrādājumi. Pēc nacistu izraidīšanas no Maskavas 1941. gada decembrī Serpuhovas automobiļu rūpnīcā tika organizēts sagūstīto automobiļu remonts frontes vajadzībām.

Dizaina skola

1943. gadā Valsts aizsardzības komiteja nolēma atjaunot motociklu nozari. Serpuhovas pilsēta tika noteikta kā filiāles centrs. Uz šejieni Motociklu būves Centrālā projektēšanas biroja organizēšanai tika nosūtīti izcili dizaineri no Iževskas: I. G. Gusakovs, A. E. Mamai, I. Ja. Ņikiforovs, I. V. Poniatovskis, S. I. Safonovs, V. I. Ložkins, G. A. Veiners un V. M. Vorona.

Līdz 1946. gadam uz Serpuhovas automobiļu rūpnīcas bāzes tika izveidots spēcīgs projektēšanas un eksperimentu centrs. Līdz 1951. gadam uzņēmums darbojāskā Centrālā dizaina biroja pilotprodukcija.

No motocikliem līdz blakusvāģiem

Pēdējā kara traģiskais mantojums bija liels skaits invalīdu. Lai atvieglotu viņu nožēlojamo stāvokli, palīdzētu viņiem rehabilitēties un integrēties sabiedrībā, Centrālā klīniskā slimnīca 1951. gadā izstrādāja un sērijveida ražošanā ieviesa trīsriteņu motorizēto ratiņu S1L.

No šī brīža transportlīdzekļi invalīdu rehabilitācijai ir kļuvuši par Serpuhovas automobiļu rūpnīcas galvenajiem produktiem. Ratiņkrēslu dizains tiek pastāvīgi uzlabots. 1957. gadā tika apgūta S3L modeļa ražošana ar jaudīgāku dzinēju, bet 1958. gadā tika uzsākta četrriteņu motora ratiņu S3A liela mēroga ražošana uz konveijera.

Kopš 1970. gada rūpnīcā tiek ražoti S3D motorizētie ratiņi ar pilnībā metālisku nesošo korpusu, kuru ražošana turpinājās līdz 1995. gadam. Kopumā no 1953. līdz 1995. gadam tika saražoti 572 000 dažādu sēriju un modifikāciju motorizēti rati.

Līdztekus invalīdu transportlīdzekļiem rūpnīca ražo plaša patēriņa preces:

• bērnu velosipēdi "Moth", "Baby" un "Kolibri";
• piekabes automašīnām;
• amortizatori smagajiem motocikliem Irbitā un Kijevas motociklu rūpnīcās.

Automobiļu ražošana

Uzkrātā pieredze četrriteņu automobiļu ražošanā ir kļuvusi par izcilu instrumentu "minimašīnu" ražošanas attīstībai. 80. gadu pirmajā pusē. Serpuhovas automobiļu rūpnīcas Centrālais projektēšanas birojs ir izstrādājis unizgatavoja neliela izmēra ekonomiskas vieglās automašīnas prototipus, kas vēlāk ieguva nosaukumu "Oka".

Ar automobiļu rūpniecības ministra V. N. Poļakova rīkojumu 25.04.1982. automobiļu rūpnīcu Volga un Kama, kā arī Serpuhovas motorrūpnīcas konstruktoru jauniešu komandām tika uzticēta automobiļu rūpnīcas dizaina izstrāde. īpaši mazas klases auto. Tajā aktīvi piedalās SeAZ jaunie dizaineri: N. D. Rakovs, A. P. Popovs, Ņ. A. Pavlovs, S. M. Šelestovs, A. N. Galaņins galvenā inženiera vietnieka I. E. Ivenska vadībā.

25.06.1985 PSRS Ministru padome uzdod sagatavot telpas leģendārā mazauto vērienīgai montāžai rūpnīcās AvtoVAZ, KamAZ un SeAZ. Serpukhovieši ir sākuši nozīmīgāko rekonstrukciju uzņēmuma vēsturē. Projektu, kas paredz ik gadu uz plašas sadarbības pamata saražot 10 000 automašīnu, izstrādā Volžskas automobiļu rūpnīca un Giproavtoprom.

Spēka agregātu un priekšējo riteņu piedziņas ražošana ir uzticēta VAZ, šasijas agregātu un lielo štancējumu ražošana ir uzticēta KamAZ rūpnīcām. Tiek likti modernākie tehnoloģiskie risinājumi, tai skaitā grunts uzklāšanas jaudu izveide, izmantojot kataforētiskās uzklāšanas metodi krāsošanas nozarē un korpusa metināšana ar robotiem uz elastīgas automātiskās līnijas. Sākas jaunu ražošanas un administratīvo telpu būvniecība, veco cehu rekonstrukcija.

Tā laika realitāte

SeAZ rekonstrukcija bija jāpabeidz jaunāperestroikas ekonomiskie apstākļi, ko raksturo hiperinflācija, uzņēmumu aizsardzības līdzekļu trūkums un vispārējs ražošanas kritums. Tehniskais un materiālais atbalsts, ko rūpnīcai šajā periodā sniedza AvtoVAZ, kas ļāva pabeigt rekonstrukciju un organizēt modernas automašīnas masveida ražošanu, ir nenovērtējams. Tomēr nestabilā tirgū, galvenokārt izmantojot bartera shēmas, ražošana nepalielinājās un bija nerentabla.

Smags, rūpīgs komandas darbs ļāva nodrošināt automašīnu ražošanas pieaugumu no 3000 vienībām 1996. gadā līdz 18 000 tūkstošiem 2001. gadā un piekāpties 2000. gadā. 1999. gada rudenī uzņēmums salika 50 000. automašīnu, bet 2002. gada 4. septembrī - 100 000. 2008. gada ekonomiskā krīze iedragāja uzņēmuma finansiālo stāvokli. 2009.gada 22.februārī SeAZ tika uzsākta bankrota procedūra. Auto giganta liktenis ir bēdīgs. Šodien Serpuhovas automobiļu rūpnīcas fotogrāfija izraisa tikai izmisumu, bet kādreiz darba dzīve šeit ritēja pilnā sparā.