IL-86 lidmašīna: foto, specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparāts Il-86 kļuva par pirmo un masīvāko padomju pasažieru lidmašīnu ar plašu fizelāžu un iespēju vajadzības gadījumā to pārveidot par militāru objektu. Šī mašīna tika izstrādāta Iļjušinas projektēšanas birojā, masveidā ražota Voroņežas rūpnīcā, aprīkota ar četriem jaudīgiem dzinējiem. Apsveriet šīs ierīces funkcijas, kas tika izņemta no komerciālās darbības pēc 1997. gada, taču dažas ierīces joprojām ir darba kārtībā.

Īss apraksts

Pirmais IL-86 pacēlās desmit gadus vēlāk nekā tā amerikāņu analogs Boeing-747 modifikācijai. Šādu aizkavēšanos izraisa ne tikai vājā padomju aviācijas nozares attīstība, bet arī ar finanšu krīzi saistītie ekonomiskie priekšnoteikumi.

Tajā laikā brūkošajā Padomju Savienībā nebija pasažieru lidmašīnu, kas varētu pārvadāt vairāk nekā 300 pasažierus. PSRS pilsoņi uz ārzemēm lidoja ļoti reti, visu procedūru pavadīja daudzas pārbaudes un aptaujas. Tomēr darbs pie tā laika aviobusa izveides tika sākts jau pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados.

Fons

Sākumā gaisa pārvadātājiem no Amerikas līdz70. gadu sākumā plaša korpusa lidmašīna bija ļoti svarīga. Kompānija Boeing prezentēja pirmo šāda lainera versiju. Aeroflotā modeļi TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 bija diezgan spējīgi apmierināt valsts vajadzības.

Šie lidaparāti izcēlās ar uzticamību, manevrētspēju un citām īpašībām. IL-86 veica savu pirmo lidojumu olimpisko spēļu laikā, kas notika Maskavā. Vienības galvenais mērķis ir nodrošināt pasažieru pārvadājumus no Domodedovas un Šeremetjevas lidostām.

Izstrāde un testēšana

Lidmašīna IL-86, kuras fotoattēls ir parādīts iepriekš, kļuva par pirmo vietējo pasažieru lidmašīnu ar plašu fizelāžu. Prasības vienībai noteica daudzas nianses, starp kurām īpaši svarīga bija salona ietilpība vismaz 250 pasažieriem, kā arī iespēja nosēsties uz pieejamajiem skrejceļiem.

1967. gada oktobrī tika nolemts izveidot lidmašīnu ar pagarinātu fizelāžu par 6800 mm. Iļjušinas projektēšanas birojā sākās 350 sēdvietu lidmašīnas izstrāde.

Lai uzņemtu tik lielu personāla skaitu, bija nepieciešams palielināt sēdekļu skaitu katrā rindā, neatstājot novārtā komforta apstākļus. Rezultātā Dizaina birojs izstrādāja divu stāvu versiju un viena līmeņa analogu. Fizelāža bija aprīkota ar pāris atsevišķām kajītēm. Šis priekšlikums netika atbalstīts no klienta.

Modernizācija

1970. gada februārī Iļjušina projektēšanas biroja speciālisti saņēma uzdevumu izstrādātgaisa kuģi, kas spēj pārvadāt vismaz 350 pasažierus. 1970. gada 2. februārī Projektēšanas birojam tika dots īpašs uzdevums plaša korpusa pasažieru lidmašīnas projektēšanai. Divus gadus vēlāk sākās aktīva modeļa izstrāde, kas vērsta uz cilvēku pārvadāšanu pēc principa "bagāža līdzi".

Dizainerus saskārās ar grūtu uzdevumu – izgatavot oderējumu ar pareizu ģeometriju un sēdvietu izvietojumu. Šo rādītāju ietekmēja ne tikai aerodinamiskie parametri, bet arī drošība, komerckomponents, apkalpes komforts, kā arī bagāžas iekraušana un izkraušana. Rezultātā IL-86 modeļa izstrādātāji izvēlējās versiju ar apļveida fizelāžas sekciju un sēdvietām augšējā klājā pēc formulas 3/3/3. Šis risinājums ļāva novietot deviņus sēdekļus vienā rindā, nodrošinot divas ejas. Starp tehniskā plāna jauninājumiem var atzīmēt spārnu mehanizācijas izmantošanu no spārnu uzlikām ar trīs spraugām.

IL-86 raksturojums

Lidmašīnas apakšējais klājs bija aprīkots ar speciāliem bagāžniekiem, kas bija paredzēti bagāžai un citai kravai. Pirms ieiešanas šajā kuģa daļā pasažieriem bija jāiziet cauri trim lūkām, atstājot slogu, pēc tam viņi tika novirzīti uz pasažieru daļu otrajā līmenī (pa vairākām viena laiduma kāpnēm).

Lidmašīnas IL-86 īpatnība ir pasažieru kustības ātrums, kuri mazāk laika pavadīja iekāpšanai un bagāžas apstrādei. Šī iespēja galvenokārt ir saistīta ar preču pārvadāšanas reģistrācijas procedūru, kas neprasailgstoša lietu šķirošana un iekraušana uz kuģa. Tas ietver arī dīkstāves neesamību pie konveijera vairākas minūtes.

Pārbaudes

1976. gada decembrī notika lidmašīnas IL-86 prototipa pirmais lidojums, kura fotogrāfija ir parādīta zemāk. Šī darbība tika veikta no centrālā lidlauka. Frunze. Lidojumu direktors bija E. Kuzņecovs, kurš 1978. gadā veica tehnisko lidojumu no Maskavas uz Sočiem. Tajā pašā laika posmā lidojumi tika veikti virzienā uz Ļeņingradu, Rostovu pie Donas, Simferopoli un Minerālnijevodi.

Kā norādīts Iļjušina projektēšanas biroja oficiālajos datos, attiecīgajai lidmašīnai izdevās apmeklēt Novosibirsku (1980. gada februāris tiek uzskatīts par oficiālo nosēšanās datumu). Tā paša gada decembrī lidmašīna saņēma lidojumderīguma sertifikātu. Pēc tam tika veikts pirmais regulārais reiss maršrutā Maskava - Taškenta.

Salons IL-86

Pēc attiecīgā gaisa kuģa oficiālās izmantošanas sākuma šis kuģis uzstādīja 17 pasaules rekordus, kas ir oficiāli apstiprināts. Starp tiem:

• Lidojums slēgtā maršrutā vienu un divus tūkstošus kilometru.
• Dažāda veida kravu celšana ar ātrumu virs 970 kilometriem stundā.
• Augstākais uzticamības novērtējums no jebkura civilās aviācijas gaisa kuģa tajā laikā.

Plaša korpusa lidaparāts bija paredzēts ekspluatācijai vidējos attālumos. Kuģa izveides laikā tas bija aprīkots ar modernu aprīkojumu, kas nodrošināja mašīnas uzticamību un manevrētspēju,kopā ar augstu drošības līmeni. Par šādas vienības izveidi radītājiem tika piešķirta Ļeņina balva un vairāki citi valsts apbalvojumi.

Funkcijas

Tā kā IL-86 lidmašīnas garums bija gandrīz 60 metri, tai bija daudz priekšrocību starp vietējiem un ārvalstu līdziniekiem. Faktiski lidmašīna bija zemu spārnu airbus ar četriem turbīnu dzinējiem. Tas ir aprīkots ar viena ķīļa apspalvojumu un izvilktiem spārniem.

Šim lidaparātam speciāli tika izveidoti spēka agregāti NK-86, kas ir modernizēti dzinēji, ko izmanto IL-62 un TU-154. Dzinēja vilce - 13 000 kgf. Tieši šie "dzinēji" kļuva par galveno iemeslu lidmašīnas izņemšanai no sērijveida ekspluatācijas. Fakts ir tāds, ka NK-86 bija augsts trokšņa līmenis un degvielas patēriņš. Tas kļuva tiktāl, ka viņi sāka jokot par šiem spēka agregātiem, apgalvojot, ka tie palaiž lidmašīnu ar gausu pacelšanās skrējienu, un tikai pateicoties planētas izliekumam, tas ir iespējams. Turklāt norādītā dzinēja izmēri, ņemot vērā lidmašīnas korpusu un šasiju, neļāva aprēķināt oderējuma apkopi un tā efektīvo veiktspēju augstās apkārtējās vides temperatūrās. Pacelšanās laikā temperatūras sensori bieži nostrādāja, kā rezultātā dzinēji tika pilnībā vai daļēji deaktivizēti.

Interesanti fakti

Taisnības labad ir vērts atzīmēt, ka IL-86, kura fotoattēls ir parādīts zemāk, iekšpuse bija lieliska skaņas izolācija. Par spītielektrostaciju troksnis, pasažieri lidojuma laikā neizjuta lielu diskomfortu. Tomēr skaņas līmenis neļāva iekļauties pieņemamos starptautiskajos standartos regulārajiem lidojumiem civilās aviācijas līnijā.

Tas radīja problēmas lidojumiem uz ārvalstīm. Kopumā viena no pirmajām padomju gaisa autobusiem dzīvotspēja bija īslaicīga. Šo lidmašīnu masveida izņemšana sākās jau 2001. gadā. Tas lielā mērā bija saistīts ar to nepraktiskumu un paaugstinātu troksni. Pēdējie IL-86 lidojumi bija lidojumi no Maskavas uz Sočiem un Simferopoli. Atlant-Soyuz strādāja šajā virzienā līdz 2010. gada oktobrim.

Pagājušā gadsimta 80. gados PSRS tika veikti pētījumi par IL-86 sērijas lidmašīnām. Pēc tam viņi plānoja uzstādīt Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turboventilatoru dzinējus (ražošana - Lielbritānija, vilces jauda - 19 000 kgf). Rezultātā lidmašīnai vajadzēja saņemt iegarenu fizelāžu un iespēju pārvadāt vismaz 450 pasažierus līdz četru tūkstošu kilometru attālumā.

Tieši uz IL-86 bāzes tika izstrādāts un izveidots tālsatiksmes analogs ar indeksu 96. Diemžēl praktisku apsvērumu dēļ abas modifikācijas nekļuva par sērijveida laineriem. Šo nišu ieņēma Airbus zīmola modeļi (Airbus A310), kas kalpoja aptuveni desmit vai piecpadsmit gadus, kā arī Boeing 747, Boeing 767 konfigurācijas.

Rezultāts

Padomju lidmašīnas Airbus vēsturenebija veiksmīgs, tāpat kā tā tuvākais pēctecis IL-96. Kopējais ar izstieptām fizelāžām uzbūvēto vienību skaits bija tikai 27 eksemplāri. Aktīvā darbībā, kas turpinās līdz pat šai dienai, ir iesaistītas tikai 11 mašīnas. Daži eksemplāri ir daļa no Krievijas īpašās lidojumu vienības, vēl 3 eksemplāri tiek ekspluatēti Kubā. Izstrādātāji atzīmē, ka aplūkojamās četru dzinēju tālsatiksmes lidmašīnas nav atradušas pienācīgu izmantošanu lielā degvielas patēriņa un trokšņa, kā arī zemā pasažieru komforta dēļ.