UD ir stacionāru dzinēju saīsinājums

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Sākot ar 50. gadiem PSRS ražoja stacionārus dzinējus, kurus plaši izmantoja civilajā un militārajā jomā. Galvenais šādu dzinēju izstrādātājs un ražotājs bija motoru rūpnīca Uļjanovskas pilsētā. Saskaņā ar rūpnīcas nosaukumu visiem dzinējiem bija UD indekss - tas nozīmēja Uļjanovskas dzinēja saīsinājumu, bet iedarbināšanas metodei no kājas startera - “Top-top”.

Vispārīgi dati

Pirmie UD dzinēju sērijveida paraugi tika aprīkoti ar zemāku vārstu laika regulēšanas shēmu. Šāda shēma nodrošināja dzinēja konstrukcijas vienkāršību, taču tai nebija rezerves modernizācijai. 60. gadu beigās rūpnīcas ražošanas programmā parādījās dzinēju saime, kuras pamatā bija sērijveida ZAZ-966 dzinēju vienības no Kommunar rūpnīcas automašīnām. Ģimenē bija divas vienības:

1. Dzinējs UD-15 ar vienu cilindru.
2. Motors UD-25 ar diviem cilindriem.

Abiem dzinējiem bija piespiedu gaisa dzesēšana un augšējie vārsti. Faktiski UD-25 dzinējs bija puse no Zaporožecas standarta dzinēja. Tehniskajā dokumentācijā norādīta 12 zirgspēku jauda. Jāpiebilst, ka jaudamotori UD - šīs ir vērtības ilgstošai darbībai. Tas ir svarīgs identifikācijas punkts.

Šobrīd abu tipu - UD-25 un UD-15 dzinēju - ražošana ir pārtraukta. Tos var iegādāties no ekspluatācijas pārtraukta militārā aprīkojuma pārdošanas komplektā ar dažādām vienībām. Visizplatītākā stacionārā iekārta ar UD dzinēju ir ģeneratora stacija. Zemāk esošajā fotoattēlā redzams tieši šāds dizains - armijas ģenerators AB-4.

Elektriskās palaišanas versija

UD-25G modifikācija, aprīkota ar atlietu pārejas karteri. Vienā pusē karteris bija piestiprināts pie dzinēja korpusa, bet otrā pusē tika uzstādīts ģenerators. Uz modeļa ST-351B elektriskā startera pārejas kartera bija nosēšanās caurums. Starteris tika darbināts ar 12 voltu akumulatoru, kas tika uzstādīts uz īpašas paletes. Dzinēja spararats bija aprīkots ar gredzenveida zobratu un īpašu atvienošanas sajūgu. Fotoattēlā skaidri redzams UD-25G dzinēja spararata karteris.

Pēc izvēles šie dzinēji bija aprīkoti ar noslēgtu un ekranētu aizdedzes sistēmu. Pateicoties šim uzlabojumam, sistēma lietū darbojās nevainojami un neradīja radio traucējumus. UD-25G dzinēja svars bija 66 kg.

Samazināts motors

UD-25S versija, aprīkota ar RO-2 ātrumkārbu. Vienpakāpes pārnesumkārbas karteris atradās tieši uz dzinēja. Ātrumkārba samazināja ātrumu vairāk nekā divas reizes. Šāds agregāts ir plaši izmantots dažādu braukšanaimehānismi, kuru darbībai bija nepieciešams samazināts ātrums.

Starp šādām ierīcēm bija dažādi centrbēdzes sūkņi, kompresori, motorvagoni, ceļu un lauksaimniecības tehnika. Zobrata UD-25S svars ir 61 kg.

Ātrumkārbas serviss

UD reduktoru motors ir diezgan ļoti noslogota iekārta, kuru nav ieteicams darbināt ar minimālu ātrumu. Iemesls slēpjas centrbēdzes sajūgā, kas sāk darboties tikai pēc 1000 apgriezieniem. Līdz šim brīdim notiek sajūga berzes izslīdēšana, kas izraisa to priekšlaicīgu nodilumu. Maksimālais UD ātrums ir 3000 minūtē. Tieši šajā ātrumā ātruma regulators ir iestatīts rūpnīcā. Raksta fotoattēlā redzama UD-25 dzinēja nosaukuma plāksnīte.

Dzinēja pārnesumkārbai ir nepieciešama pastāvīga eļļas līmeņa pārbaude, kas jāveic ik pēc 100 darbības stundām. Eļļa jāmaina ik pēc 400 stundām. Labāk ir iztukšot karstu eļļu, tāpēc šis darbs tiek veikts uzreiz pēc dzinēja apstāšanās.

Citas dzinēja iespējas

UD-25 dzinējus un to modifikācijas ražoja vairāki uzņēmumi PSRS republikās:

• Kazahstānas PSR, Petropavlovskas pilsētā, atradās rūpnīca, kas ražoja vienības ar apzīmējumiem PD vai SK.
• Ukrainas PSR Harkovas pilsētā līdzīgu motoru ražošana ar indeksu SM.

Šie motori tika izmantoti līdzvērtīgi Uļjanovskas spēka agregātiem, un tiem bija līdzīgimodifikācijas. Raksta fotoattēlā var redzēt ģeneratoru komplektu ar UD-25 dzinēju.

Remonts un apkope

UD-25 dzinējs var darboties ar jebkura veida benzīnu ar oktānskaitli no 70 līdz 76. Dzinēja konstrukcija ļauj izmantot svinu saturošu benzīnu. Dzinēja eļļošanai atkarībā no apkārtējās vides temperatūras ir jāizmanto ziemas vai vasaras eļļas. Eļļas veida neievērošana izraisa nepietiekamu sastāvdaļu eļļošanu un dzinēja bojājumus.

Pirms katras dzinēja iedarbināšanas pārbaudiet eļļas līmeni karterī un laicīgi pievienojiet to. Darbinot dzinēju, ik pēc 100 un 200 stundām ir jāveic servisa darbu komplekts. Lai veiktu nelielu apkopi, ir jātīra aizdedzes sveces un jāieeļļo magneto un starta sprūdrata mezgli.

Lielākā UD-25 dzinēja apkope ietver cilindra galvas noņemšanu un vārstu hermētiskuma pārbaudi. Tas pārbauda cilindru gredzenu un spoguļu stāvokli, virzuļa tapu pretdarbības neesamību. Sadegšanas kameras tiek iztīrītas no iespējamiem nosēdumiem un nomainīta eļļa karterī. Šajā materiālā jūs varat aplūkot UD-25 dzinēju no augšas.

Motora darbības laikā ik pēc 100 darbības stundām ir jākontrolē atstarpe vārsta piedziņas mehānismā, kas nedrīkst pārsniegt 0,2 mm. Pārbaude tiek veikta ar auksta dzinēja zondi.

Kad cilindru spoguļi nolietojas, tie netiek pulēti, bet gan mainītipilnībā. Viena no UD-25 dzinēja remonta iezīmēm ir pareiza vārstu pacēlāju uzstādīšana. Vienam no tiem iekšpusē ir caurlaidīgs kanāls, kas kalpo eļļas padevei vārsta kārbai. Uzstādot, šim svirratam jābūt ceturtajam no spararata.