IL-18 lidmašīna: foto, specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Padomju lidmašīnu būves skola savulaik praksē ar savu attīstību daudzkārt pierādīja, ka tā patiešām ir viena no labākajām visā pasaulē. Vairākus gadu desmitus PSRS tika radīts ļoti daudz lidaparātu dažādiem mērķiem. Starp visu šo daudzveidību ir vērts atzīmēt lidmašīnu Il-18. Par šo īsto sadzīves mašīnbūves brīnumu mēs pastāstīsim rakstā pēc iespējas detalizētāk.

Ievads

Pēc Lielā Tēvijas kara beigām militāro lidmašīnu skaits ievērojami pārsniedza civilo kuģu skaitu. Šajā sakarā jautājums par gaisa flotes nodrošināšanu ar jaunām lidmašīnām, kas spēj ievērojami palielināt pasažieru lidojumu skaitu pa gaisu, pēc kurām pieprasījums pēc karadarbības beigām ar katru dienu pieauga, kļuva ļoti aktuāls dienaskārtībā.

Jau toreiz bija skaidrs, ka, ņemot vērā arvien pieaugošo pieprasījumu pēc gaisa satiksmes, lidmašīnas, kas aprīkotas ar virzuļdzinējiem, vairs nespēj pilnībā apmierināt visus pieprasījumus. Un tāpēc PSRS vadība saskārās ar uzdevumu, kura risināšana galu galā tika uzticēta cienījamam Iļjušina projektēšanas birojam.

Īss vēsturiskais fons

1945. gada pavasarisLeģendārais projektēšanas inženieris S. V. Iļušins sāka aktīvi attīstīt projektu, uz kura pamata vēlāk tika izveidota lidmašīna Il-18. Izstrādātājs plānoja šajā mašīnā uzstādīt četrus jaudīgākos gaisa kuģu dzinējus ACH-72, ko radījis A. D. Čaromskis.

1956. gadā PSRS Ministru padome izdeva dekrētu, kas paredzēja turbopropelleru lidmašīnas izveidi. Mašīnas izstrāde noritēja ļoti ātri, un prototips pacēlās gaisā pēc diezgan neilga laika. 1957. gadā lidmašīnas Il-18 modelis tika prezentēts toreizējai Padomju Savienības partijas elitei un valdības locekļiem. PSRS ģenerālsekretāram Ņikitam Hruščovam kuģis ļoti iepatikās, un pašai automašīnai tika dots savs nosaukums "Maskava". Tieši ar šo segvārdu PSKP Maskavas komitejas pirmā sekretāre Furtseva E. A. ieteica lidmašīnai piešķirt

Mērķis

Lidmašīnai Il-18, kuras fotogrāfija ir sniegta rakstā, saskaņā ar tās leģendāro veidotāju ideju, jāspēj nodrošināt ērtu pasažieru pārvadāšanu 60-65 cilvēku apjomā 5000 kilometru attālumā. Tajā pašā laikā lidmašīnas kreisēšanas ātrums tika plānots 450 kilometru stundā, un lidojuma augstums tika aprēķināts 7500 metru diapazonā.

Bija plānots, ka neliela IL-18 flote lidos bez papildus nosēšanās garākajos maršrutos gan PSRS iekšienē, gan ārpus valsts robežām. Jo īpaši Maskava - Vidusāzijas republikas, Maskava - Aizkaukāzija, Maskava - Tālie Austrumi, Maskava -Urālu rūpnieciskā daļa. Toreiz pa šiem virzieniem tika veikta galvenā pasažieru, kravu un pasta kustība. Turklāt tik nopietna, varētu pat teikt, absolūti visaptveroša pieeja civilās aviācijas flotes izveidei praksē Padomju Savienībā tika īstenota pirmo reizi tās ilgajā pastāvēšanas vēsturē.

Apraksts

Jaunizveidotā IL-18 izskats un daudzi dizaina risinājumi lielā mērā tika aizgūti no četru dzinēju augstkalnu lidmašīnas IL-12 modeļa. Tomēr jaunākā Ilyushin izstrāde tajā pašā laikā saņēma daudz lielākus lineāros izmērus un pašsvaru.

Kas attiecas uz spārna aerodinamisko izkārtojumu, tas spēja nodrošināt ideālu aerodinamikas pilnību un rezultātā IL-18 augstu drošības līmeni. Projektēšanas birojs nolēma iegūt ļoti augstas aerodinamiskās īpašības un kreisēšanas ātrumu, un tāpēc lidmašīna izmantoja spārnu ar ārkārtīgi augstu ģeometrisko malu attiecību, kas bija 12.

Tāpat tika nodrošināta ļoti iespaidīga īpatnējā slodze uz spārnu, kas vienāda ar 310-340 kilogramiem uz kvadrātmetru. Šī pieeja burtiski prasīja, lai inženieri tās izveides procesā atrisinātu vairākas ļoti sarežģītas inženiertehniskās problēmas, kuru mērķis bija sasniegt nepieciešamo izturību un stingrību ar viszemākajām iespējamām svara izmaksām, vienlaikus nodrošinot optimālo plandīšanās kritisko ātrumu.

Lidakuģa spārnu mehānisma konstruktīvie smalkumi un rievojumu klātbūtneFaulera atloks, kā arī pārdomāti šasijas parametri ļāva kuģi vadīt uz nebruģētiem un betonētiem skrejceļiem, kuru garums bija mazāks par 1000 metriem. No praktiskā viedokļa tas ievērojami paplašināja lidmašīnas darbības jomu, jo ne katra šāda veida mašīna varēja pacelties vai nolaisties uz tik īsiem skrejceļiem.

Fizelāža

Il-18 pasažieri un apkalpe (šīs lidmašīnas ražotājvalsts ir PSRS) atradās pilnībā noslēgtā fizelāžā, kas obligāti bija aprīkota ar ventilācijas sistēmu ar gaisa nosūkšanu, lai to piegādātu kabīnē. no jaudas dzinēju turbokompresoriem.

Sākotnēji tika izstrādāti vairāki fizelāžas izkārtojuma varianti, bet beigās tika izvēlēts zīmējums ar apļveida šķērsgriezumu, kura diametrs bija 3,5 metri. Šādai fizelāžai bija mazākā iespējamā masa, kas reizināta ar labu stingrību un izturību. Lidmašīnas galvenās daļas konfigurācija ļāva novietot bagāžas un kravas nodalījumus zemāk, tieši zem pasažieru nodalījuma grīdas.

Ir vērts atzīmēt Iļjušina īpašo pedantismu, kurš lielu uzmanību pievērsa fizelāžas dizainam. Tā, piemēram, inženieris atklāja, ka agrāk izmantotie ovālas formas logi praksē nedarbojās īpaši labi. Bija skaidrs, ka lielos augstumos gar šādu logu malām parādījās plaisas un deformācijas, kas galu galā noveda pie visas fizelāžas galīgās spiediena samazināšanas. Šajā sakarā IL-18 saņēma apaļus logus, un pati fizelāža ļāva novietot kabīni, radio operatoru,borta mehāniķis, pasažieru nodalījums, tualete, bufete un garderobe. Sākotnēji projekts paredzēja 66 sēdvietu uzstādīšanu cilvēkiem, kuri lido pirmajā klasē.

Opcijas

Papildus galvenajai versijai tika izstrādāta lidmašīna, kas paredzēta 40 ļoti komfortabliem sēdekļiem. Tika izstrādāta arī nakts versija, kurā tika uzstādītas 28 gultas. Turklāt IL-18, kura īpašības tajā laikā bija uzlabotas, varēja izmantot arī kā desanta kuģi, kas spēj pārvadāt 90 karavīrus uz tā klāja. Lidmašīnas kravas versija ļāva pārvadāt 8 tonnas dažāda izmēra kravas.

Pirmās lielās dizaina izmaiņas

1945. gada vasarā pirmais Il-18, kura dzinēji sākotnēji bija ACh-72, saņēma jaunas ASh-73TK benzīna tipa gaisa dzesēšanas spēkstacijas un TK-19 turbokompresorus. Šo dzinēju pacelšanās jauda bija 2400 zirgspēki. Katrs no tiem rotēja četru lāpstiņu gaisa dzenskrūves AB-46NM-95. Bet galu galā viņi tika pamesti, un 50. gadu vidū viņi izstrādāja pilnīgi jaunu lidmašīnu.

Drošības līmenis

IL-18, kuras foto ir rakstā, bija aprīkots ar aprīkojumu, kas ļāva kuģim darboties dienu un nakti pat ārkārtīgi sarežģītos laika apstākļos, kuros daudzas citas lidmašīnas pat nemēģinātu uzņemt izslēgts.

Optimālu lidojumu drošību garantēja vesela virkne dažādu radionavigācijas palīglīdzekļu, kā arī īpašas pretapledojuma aizsardzības izmantošana kabīnes nojumei, logiem, lāpstiņāmskrūves, ķīlis, stabilizators un spārnu malas. Elektriskā apkures sistēma sastāvēja no pārdomātu vadošas gumijas sekciju izmantošanas, kas uzsildīja nepieciešamos lidmašīnas konstrukcijas elementus, izmantojot četrus diezgan jaudīgus ģeneratorus, kas uzstādīti tieši uz dzinējiem.

Pirmais lidojums

1946. gada 17. augustā IL-18 pirmo reizi pacēlās gaisā pieredzējušākā izmēģinājuma pilota Kokinaki vadībā. Šī notikuma rezultātā lidmašīna saņēma ārkārtīgi pozitīvas atsauksmes. Ekspluatācijas laikā tika konstatēts, ka automašīnas pacelšanās ir ļoti vienkārša, lidojums gaisā un pacelšanās ieskrējiens tika veikts parastajā režīmā. Kāpšanas laikā kuģis parādīja stabilitāti un stabilitāti. Slīdēšana gaisā noritēja gludi, un nosēšanās nesagādāja nekādas problēmas.

Ļoti augstu novērtēju lidmašīnas un pasažieru komfortu. Troksnis dzinēju darbības laikā neradīja diskomfortu, un cilvēki salonā varēja labi sazināties savā starpā, nepaceļot balsi un labi dzirdot, kas tā laika lidojumiem bija retums. Apkures sistēma ziemā nodrošināja optimālākos temperatūras rādītājus.

Pārbaudes turpinās

1947. gada augustā IL-18 pacēlās debesīs citu lidmašīnu kolonnas priekšgalā Tušino netālu no Maskavas un tika demonstrēta parādes laikā. Pēc tam kuģis tika atkārtoti darbināts vēl daudzās programmās. 1948.-1949.gadā automašīna tika aprīkota ar speciālu ierīci smaga planiera Il-32 vilkšanai. Laika gaitā IL-18 virzuļdzinēju vietā saņēma turbopropelleru. AI-20.

Galīgā nodošana ekspluatācijā

1959. gadā pēc visu obligāto valsts pārbaužu nokārtošanas lidmašīna sāka veikt daudzus lidojumus Padomju Savienības robežās. Automašīna bija ārkārtīgi nepretencioza apkopes ziņā, uzticama un tāpēc bija pieprasīta valstī diezgan ilgu laiku, līdz pat 70. gadiem.

Labā kuģa darbība ļāva to pārdot lielākajai daļai sociālistiskās nometnes un citu draudzīgo spēku valstu, kur to pozitīvi uzņēma gan vietējie speciālisti, gan vienkāršie pasažieri. Bet tehnoloģiju pasaulē nekas nav mūžīgs, un jau 70. gadu vidū Il-18 ražošanas apjoms sāka ievērojami samazināties, jo tam bija nopietni konkurenti Il-62 un Tu-154 formā. Šīs lidmašīnas, savukārt, jau ir sākušas izmantot reaktīvo dzinēju, nevis turbopropelleru. Turklāt sāka ietekmēt lidmašīnas novecošanās.

Galvenie parametri

IL-18, kura tehniskie raksturlielumi ļāva ilgstoši atrasties līderu vidū, dažās pasaules valstīs darbojas vēl šodien. Starp tās galvenajiem rādītājiem ir:

• Mašīnas garums 35900 mm.
• Augstums - 10200 mm.
• Svars (tukšs) - 33760 kg.
• Spārnu platums - 37400 mm.
• Katra spārna platība ir 140 kvadrātmetri. m.
• Ātrums (kreisings) - 625 km/h.
• Maksimālais iespējamais ātrums ir 685 km/h.
• Lidojuma griesti - 10 000 metri.
• Elektroelektrostacijas - 4 xAI-20.
• Maksimālais iespējamais pasažieru sēdvietu skaits var sasniegt 120 cilvēkus.
• Maksimālais pacelšanās svars ir 64 000 kg.
• Degvielas tvertnes tilpums - 23700 litri.
• Pacelšanās ieskrējiena garums ir 1000 m.
• Pasažieru salona garums - 24 m.
• Kabīnes platums - 3,2 m.
• Kabīnes augstums - 2 m.

Modifikācijas

Visas IL-18 ražošanas laikā tika izstrādāti un nodoti ekspluatācijā vairāki tā varianti, tostarp:

• A - pirmais sērijveida modelis ar NK-4 dzinējiem.
• Salons ir automašīna, kas īpaši izstrādāta valsts augstākajām amatpersonām.
• "Strip" - kuģis, kas aprīkots ar aprīkojumu pilnībā automatizētam lidojumam, nolaišanās un pacelšanās nodrošināšanai.
• IL-18V ir lidmašīna ar trim kajītēm pasažieriem.
• D - aprīkots ar degvielas tvertnēm ar palielinātu ietilpību. Izmantota, lai lidotu uz Ziemeļpolu.
• IL-18Gr ir lidmašīnas kravas versija.
• "Pomor" - mašīna, kas paredzēta zivju izlūkošanai.
• Ciklons ir kuģis meteoroloģiskai izpētei un izlūkošanai.
• IL-18E ir lidmašīna ar izcilu kabīni, kurā var izmitināt 110 cilvēkus.
• LL ir pilnībā autonoma lidojoša pētniecības laboratorija.
• IL-18RT ir kuģis, ko izmanto telemetriskās informācijas vākšanai un ierakstīšanai.
• T - transporta un sanitārā iespēja.
• IL-18TD ir gaisa transporta lidmašīna, ko izmanto militāriem mērķiem.

Secinājums

Raksta beigās mēs varam ar pārliecību teikt, ka IL-18 ir pirmā Padomju Savienības vidēja attāluma pasažieru lidmašīna, kas kalpoja vairākus gadu desmitus. Tā darbības gados nopietnu bojājumu ar to praktiski nebija, taču reaktīvo automobiļu vecums paspēja atņemt plaukstu pasažieru un kravu gaisa pārvadājumu jautājumā.

Tomēr Il-18 lidojumu vēsturē bija arī traģiski brīži. Tā 2016. gada decembrī netālu no Tiksi ciema avarēja Krievijas Kosmosa spēku lidmašīna, kā rezultātā tika ievainoti 32 uz klāja esošie karavīri. Negadījuma cēlonis bija kļūme degvielas padeves sistēmā, lai gan tika ņemtas vērā versijas un ekipāžas kļūdas, kā arī slikti laikapstākļi.