Phantom lidmašīna (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): apraksts, specifikācijas, foto

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Daudzas kaujas lidmašīnas to izmantošanas rezultātā vai nu izrādījās aizmirstas to zemo īpašību dēļ, vai arī kļuva par īstām leģendām, par kurām zina pat tie cilvēki, kuriem ar aviāciju nav nekāda sakara. Pēdējie ietver, piemēram, mūsu Il-2, kā arī daudz vēlākos amerikāņu Phantom lidmašīnas.

Iespējams, šī ir visslavenākā no visām 1960.–1980. gadu amerikāņu mašīnām, un tās nosaukums daudzus gadus kļuva par visu ASV gaisa spēku iznīcinātāju iecienītu nosaukumu. Tās izcilākā iezīme bija daudzfunkcionalitāte, ko mūsu lidmašīnu dizaineri spēja sasniegt nedaudz vēlāk. Kopumā lidmašīna Phantom ir ne mazāk spilgts aukstā kara simbols kā, piemēram, bumbvedējs B-52.

Šīs tehnikas iezīme bija tāda, ka vidēja darbības rādiusa pārtveršanas raķetes varēja novietot transportlīdzekļa bumbu nodalījumos. Interesanti, ka viņu vietējie kolēģi, kas vēlāk tika izmantoti MiG-23 apbruņošanai, ļoti līdzinājās tiem.dizains un veiktspējas īpašības. Savukārt ķīnieši savu JH-7 lidmašīnu radīja pilnībā “zem projekta”. Līdzība – ne tikai pēc izskata, bet arī gandrīz identiskos dzinējos un pat radarā. Nav pārsteidzoši, ka Phantom ir lidmašīna, kuras fotogrāfijas joprojām var redzēt daudzos žurnālos, kas veltīti ieroču tēmai.

Sāciet attīstību

Sākotnējais darbs tika uzsākts 1953. gadā, kad ASV gaisa spēki kļuva ļoti nobažījušies par mazāko notikumu trūkumu virsskaņas nesēja iznīcinātāja radīšanas jomā. Pirmais bija McDonnell, taču šis projekts pilnībā neatbilda militārajām prasībām. Tomēr iznīcinātājs-bumbvedējs AN-1 pēc tam tika izveidots, pamatojoties uz prototipu.

vēlme uz gaisa kuģu bāzes kuģu pārvadātājiem izveidot pārtvērēju iznīcinātāju, kas spēj paātrināties līdz M=2, bruņots tikai ar raķetēm.

Starp citu, kurš radīja Phantom lidmašīnu? Mūsu jau pieminētais "McDonnell". Iegūstot pieredzi, tā inženieri spēja izveidot mašīnu, kas pilnībā atbilst visām klienta prasībām. Turklāt pēdējais izrādījās tik veiksmīgs, ka joprojām tiek izmantots daudzās pasaules valstīs.

Pirmie prototipi

Jau tā paša gada vasaras vidū tika izveidots pirmais prototips, kas saņēma apzīmējumu F4H-1F, un pēc trim gadiem tas lidoja. Testpilots R. S. Litls sēdēja pie stūres. Lidmašīnā tika izmantoti J79-3A dzinēji (2x6715 kgf), taču pēc pirmajiem piecdesmit lidojumiem tika nolemts tos nomainīt pret J79-GE-2. Pēc nedaudz ilgāka laika pēdējais piekāpās arī modelim J79-GE-2A (2x7325 kgf). Šādi parādījās otrā modeļa Phantom lidmašīna.

1960. gadā tas jau sasniedza absolūto ātruma rekordu 2583 km/h. Bet tad amerikāņi ķērās pie nelielas tehniskas viltības: kompresora kamerā zem spiediena tika ievadīts ūdens un etilspirta maisījums, kas ļāva efektīvi atdzesēt turbīnas lāpstiņas un novērst to termisko iznīcināšanu. Šī modifikācija saņēma apzīmējumu F-4A, kopā tika saražoti 23 šī modeļa lidmašīnas.

Tās visas tika izmantotas tikai lidojuma pārbaudēm, tās netika izmantotas ASV gaisa spēkos. Kopumā Phantom ir lidmašīna (rakstā ir tā fotogrāfija), kuras vēsturē bija vismaz ducis modifikāciju. Ņemot vērā to, ka tas salīdzinoši neilgu laiku bija ekspluatācijā tieši ASV, to var uzskatīt par rekordu! Ja nezināt, kā izskatās Phantom (lidmašīna), tad varat apmierināt savu zinātkāri, izlasot šo rakstu!

Ražošanas sākums, modifikācijas

Šo iekārtu ražošana sākās 1960. gada decembrī. Līdz 1967. gadam ASV gaisa spēkos bija aptuveni 637 šī modeļa lidmašīnas. Pēc tam, pamatojoties uz šīm šķirnēm, tika izveidots skauts. Pēc tam tika ražoti vismaz 500 “tīri” fantomi, vairākas vecas lidmašīnas (izņemot eksperimentālās partijas) tika pārveidotas jaunās modifikācijās.

Interesanti, ka lēmums par"Phantom" pieņemšana ekspluatācijā kā daudzfunkcionāls iznīcinātājs tika pieņemts tikai 1962. gadā. Daudzējādā ziņā šis lēnums bija saistīts ar tolaik notikušajām diskusijām par topošā auto lomu. Daži dizaineri ierosināja nekavējoties padarīt to par analogu uzbrukuma lidmašīnai ar iznīcinātāja uzbūvi, savukārt citi uzstāja uz iespēju izveidot tīri kaujas lidmašīnu, kas tajā laikā bija visvairāk pieprasīta ASV gaisa spēkos.

Tehniskais aprīkojums un ieroči

Aerodinamiskā konstrukcija ir normāla, spārns ir zems, trapecveida, tā iezīme bija salokāmu konsoļu klātbūtne. Astes bloks tiek noslaucīts, lai nodrošinātu maksimālu gaisa plūsmas pretestību un uzlabotu lidmašīnas manevrēšanas spēju.

Atšķirībā no šo gadu galvenajiem iznīcinātājiem, Phantom lidmašīnas izcēlās ar progresīvu mehanizāciju, vairākās modifikācijās bija UPS sistēma. Lai lidmašīna nosēstos uz gaisa kuģa pārvadātāja klāja, tiek izmantots bremžu āķis. Tas var izturēt līdz 17 tonnām smagas automašīnas nosēšanos. Protams, šādas nolaišanās ir pieejamas tikai pieredzējušākajiem pilotiem, kuri lieliski izjūt savu lidmašīnu.

Mašīnas konstrukcijā tika izmantots AN/APQ-120 modeļa radars, AN/ASQ-26 komplekss bija atbildīgs par mērķēšanu, AN/AJB-7 sistēma bija atbildīga par navigāciju un precīzu izeju no lidmašīna uz bombardēšanas vietu. Lai nomestu bumbas, F-4 fantoma lidmašīna izmantoja AN / ASQ-9L zīmola aprīkojumu. Radara starojumu no ienaidnieka radariem konstatēja AN / APR-36/37 uztvērēja iekārta, AN / ALQ-71/72/87 komplekss bija atbildīgs par elektroniskās karadarbības traucējumu noteikšanu.

Akrobātikas komandaF-4E navigācijas sistēma ietver AN / ASN-63 INS, AN / ASN-46 kalkulatoru un AN / APN-155 zema augstuma radio altimetru. Saziņai, radionavigācijai un identifikācijai ir integrēta AN / ASQ-19 sistēma, tostarp TACAN raiduztvērējs.

Bruņojums. Uz deviņiem ārējiem cietajiem punktiem F-4 fantoma lidmašīna var pārvadāt dažādus ieročus, tostarp četras AIM-7 Sparrow vidēja darbības rādiusa raķetes. Ieročus iespējams nēsāt fizelāžas nišās, lidmašīnā var izmantot arī M61A1 modeļa lidmašīnas lielgabalus (1200 munīcijas uz ieroci). Uz kuģa ir bloki ar NAR, standarta bumbas, kas uz spārnu pakaramiem lej lidmašīnas ierīces (VAP).

Lidaparātam "Phantom" (raksturojums, kura foto ir rakstā) ir iespēja pārvadāt divas šī modeļa kodolbumbas: Mk43, Mk.57, Mk.61 vai Mk.28. Kopējā iespējamo ieroču masa ir aptuveni septiņas tonnas, taču ar šādu kravu automašīna var pacelties tikai tad, ja degvielas tvertnes nav pilnībā uzpildītas. Tas ir viens no galvenajiem šī modeļa trūkumiem, kas visspilgtāk izpaudās Vjetnamā, kur amerikāņi tikās ar padomju MiG. Mūsu lidmašīnas vilces veiktspēja attiecībā pret svaru un bruņojumu bija ievērojami augstāka.

Ražošanas informācija

Phantomu ražošana, lai segtu ASV militārpersonu vajadzības, turpinājās līdz 1976. gadam (kopā tika piegādāti aptuveni 4000 lidmašīnu, un aptuveni 1300 nonāca flotes vajadzībām). Turklāt tika eksportēts vēl aptuveni pusotrs tūkstotis automašīnu. Bet šeit jāatzīmē, ka dažieksportēto ierīču tika pārsūtītas tieši no Jūras spēku/ASV gaisa spēku.

Nav pārsteidzoši, ka F4 Phantom lidmašīna kļuva par vienu no tā laika populārākajiem reaktīvo iznīcinātājiem nozarē, jo kopumā tika saražoti vairāk nekā pieci tūkstoši vienību. Visbeidzot, no 1971. līdz 1980. gadam Japānā tika uzbūvētas 138 lidmašīnas, kas bija licencēta American Phantom kopija, kas atšķiras no pamata versijas ar dažām izmaiņām ieroču un borta aprīkojuma sastāvā.

Specifikācijas

Kopējais spārnu plētums bija 11,7 metri, fizelāžas garums bija 19,2 metri, maksimālais korpusa augstums bija 5 metri, spārnu laukums bija 49,2 kvadrātmetri. Maksimālais pacelšanās svars svārstījās no 25 līdz 26 tonnām. Tukša lidmašīna F 4 Phantom (bez degvielas un piekārtiem ieročiem) svēra 13 760 kg, iekšējās degvielas tvertnēs tika ievietotas sešas tonnas degvielas, vēl četras tonnas varēja ieliet ārējās tvertnēs.

Motori un veiktspēja

Kā spēkstacija tika izmantoti divi General Electric turboventilatoru dzinēji. Bija arī divi modeļi: J79-GE-8 (ar maksimālo vilci 7780 kgf), J79-GE-17 (kuru augstākais vilces raksturlielums bija 8120 kgf).

Savulaik lidmašīna Phantom, kuras tehniskie parametri ir rakstā, kļuva par īstu ASV gaisa spēku leģendu tieši tāpēc, ka tās lidojumu dati bija ļoti labi. Lidmašīna varēja paātrināties līdz 2300 km/h, praksē sasniedzamais maksimālais kāpšanas augstums bija 16 600 metri, paātrinājums 220 m/s un lidojuma diapazons 2380 kilometri.

Garumsskrējiens pirms pacelšanās bija 1340 metri, ar bremžu izpletni mašīna pilnībā apstājās 950 metrus. Uz gaisa kuģu pārvadātājiem, kur tika izmantots āķis, amerikāņu Phantom lidmašīna apstājās apmēram 30-40 metru attālumā. Praktiskās darbības laikā sasniegtā maksimālā ātruma pārslodze bija 6,0 G.

Nozīme un kaujas izmantošana

Amerikāņiem ļoti patika Phantom lidmašīna (kuru īpašības mēs jau aprakstījām), jo šī modeļa ierīces ļoti ilgu laiku bija galvenais līdzeklis gaisa pārākuma iegūšanai gaisa spēkos un jūras spēkos.. Pirmā zināmā kaujas izmantošanas epizode notika 1965. gada 2. aprīlī kauju laikā Vjetnamā. Tur šī modeļa lidmašīnas sadūrās ar iznīcinātājiem MiG-17F, kurus Ziemeļvjetnamai piegādāja mūsu valsts.

Kopš 1966. gada MiG-21F, ko arī piegādā PSRS, jau ir piedalījies konfrontācijas epizodēs. ASV gaisa spēki un jūras spēki pieļāva, ka Phantoms ātri sāks iegūt gaisa pārākumu, jo to pusē bija pietiekami jaudīgi gaisa desanta ieroči, augstas kvalitātes radars, kā arī labs paātrinājums un kreisēšanas ātrums. Visi šie apstākļi deva cerību uz labiem rezultātiem gaisa kaujās.

Prusi un mīnusi

Bet praksē izrādījās, ka sadursmē ar manevrētspējīgākām mašīnām amerikāņu lidmašīnu īpašības nebija īpaši pieprasītas. Viņiem bija mazāks ātrums, liela ekspluatācijas slodze krita uz spārnu, ierobežojumipārslodzes (6.0 pret 8.0 MiG). Izrādījās arī, ka amerikāņu automašīnām ir mazāks pagrieziena leņķis ar nedaudz sliktāku praktisko vadāmību. Padomju lidmašīnās arī bija labāka vilce uz ieroču svara vienību.

Priekšrocības ietvēra ātru paātrinājumu (atšķirība ar MiG ir aptuveni septiņas sekundes par labu amerikānim), automašīna uzkāpa ātrāk, mūsu piloti augstu novērtēja notverto Phantomu redzamību no kabīnes, kā arī klātbūtni. otram apkalpes loceklim. Pēdējais ievērojami izkrauja pilotu pats, jo viņš pastāvīgi uzraudzīja aizmugurējās puslodes zonu un varēja brīdināt komandieri par draudiem, kas tur bija radušies.

Citas kaujas izmantošanas vietas

Tiek uzskatīts, ka Vjetnamas kara laikā produktīvākā apkalpe bija pilots S. Ričijs un navigators K. Belvjū, uz kuru kaujas rēķina, pēc pašu amerikāņu vārdiem, atradās pieci Vjetnamas MiG. Kopš pagājušā gadsimta 60. gadu beigām šī modeļa lidmašīnas sāka masveidā nodot Amerikas Izraēlas sabiedrotajiem. Kā daļu no Izraēlas gaisa spēkiem mašīnas ir sevi ļoti labi pierādījušas.

Bet arī tur, sadursmēs ar ēģiptiešu MiG-21, pie kuru stūres sēdēja padomju piloti, atklājās visi tie paši trūkumi. Problēmas izrādījās tik lielas, ka izraēlieši savā teritorijā uzsāka franču iznīcinātāju Mirage ražošanu, un tāpēc viņi pat nenicināja nozagt daļu tehniskās dokumentācijas. Pēc tam Phantoms tika pārorientēti uz sauszemes uzbrukuma misiju risināšanu, ar ko šī modeļa lidmašīnas tika galā bez sūdzībām.

Tomēr paši piloti nebijaviņi ir gandarīti par to, jo Phantoms, kas tika izmantoti kā uzbrukuma transportlīdzekļi, cieta ievērojamus zaudējumus (līdz 70% no šo transportlīdzekļu parka). Atkal šis fakts tika skaidrots nevis ar ēģiptiešu pilotu augstajām profesionālajām īpašībām, bet gan ar labajām padomju laika aprēķiniem padomju pretgaisa aizsardzības sistēmām.

Vēlāk lidmašīnas tika izmantotas Irānas un Irākas konflikta laikā (1980-1988), taču vismaz dažas detaļas par to izmantošanu kaujā šajos gados joprojām nav zināmas. Tomēr pirmā gaisa kauja starp lidmašīnu un helikopteru aizsākās tajā laikā, kad Irākas gaisa spēku Mi-24 spēja notriekt tai uzbrūkošo Phantom ar gaiss-gaiss raķetēm.

Ir zināms arī, ka 2012. gadā Sīrijas gaisa spēki notrieca Turcijas "Fantomu", ko Turcijas izmantoja kā izlūkošanu.

Daži tehnoloģiju un ieroču jomas eksperti uzskata, ka Phantom lidmašīna ir trešās paaudzes ASV iznīcinātājs-bumbvedējs, kas tā radīšanas brīdī nopietni spēja apsteigt savu laiku. Šādam atzinumam ir daži priekšnoteikumi, jo modelis izrādījās ļoti veiksmīgs, un daži tā raksturlielumi joprojām ir pieprasīti līdz šai dienai.

Šodien šāda tipa lidmašīnas paliek ekspluatācijā ar Gaisa spēkiem: Ēģipte (apmēram divi desmiti lidmašīnu), grieķiem ir ap piecdesmit modernizētu Phantomu, tādi ir arī Irānai, bet visas Irānas lidmašīnas pieder pie 60. gadiem., un atlikušo apkalpojamo iekārtu skaits nav zināms. Šāda veida lidmašīnas izmanto Turcija, kas ir bruņota ar vismaz pusotru simtumodernizētās Phantoms, Dienvidkoreja (apmēram piecdesmit), Japāna (simts lidmašīnas). Ņemiet vērā, ka japāņi izmanto savas konstrukcijas paraugus, ko mēs jau minējām iepriekš.

Mūsdienu perspektīvas

Šodien ASV gaisa spēkos palikušie transportlīdzekļi tiek masveidā pārveidoti par smagiem trieciena bezpilota lidaparātiem, kā arī par radiovadāmiem mērķiem, kas paredzēti gaisa spēku apkalpju un pretgaisa aizsardzības apkalpju apmācībai. Paši amerikāņi raksta, ka pēdējā "cilvēka" "Phantom" lidojuma epizode notikusi 2013.gada aprīļa vidū (ar to domāts lidojums virs ASV teritorijas). Pirms tam par “pēdējo mohikāni” tika uzskatīta automašīna ar astes numuru 68-0599, kas veica lidojumu uz bāzi Mohaves tuksnesī 1989. gada 18. janvārī un kopš tā laika nav lidojusi.

Taču pašlaik ASV Aizsardzības departaments prognozē, ka drīz visi pašlaik glabāšanā esošie fantomi tiks izņemti no konservācijas un masveidā atkārtoti aprīkoti. Ir zināms, ka uz šodienu no krātuves jau ir izņemtas vismaz 316 šāda veida mašīnas.

Ko viņi darīs ar Phantomiem?

Amerikāņu korporācija BAE Systems veic šo lidaparātu kapitālremontu, vēlāk pārvēršot tos par radiovadāmo mērķi QF-4C. Ir zināms, ka galu galā visi transportlīdzekļi tiks pārcelti uz 82. atsevišķu radiovadāmo mērķu eskadru (Aerial Targets Squadron - ATRS). Tā atrodas Floridā.

Pēc ārējām pazīmēm "robotizētus" lidaparātus ir viegli atšķirt no parastajiem, jo to spārnu gali un ķīlis ir nokrāsoti spilgti sarkanā krāsā (var redzēt fotoattēlāšī tipa lidmašīna "Phantom" rakstā). Jau zināms par pāris simtiem pasūtīto un būvniecības stadijā esošo ierīču. Šāda pārbūve ir vērtīga ar to, ka transportlīdzekļus var izmantot kā kaujas transportlīdzekļus.

Lai demonstrētu pārveidoto Phantomu kaujas spējas, 2008. gada janvārī no vienas no tām pirmo reizi tika palaista gaiss-zeme raķete. Tiek uzskatīts, ka lidmašīnas, kas pārveidotas par bezpilota lidaparātiem, var efektīvi izmantot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu apspiešanai. Pat neskatoties uz pašas tehnoloģijas efektivitāti, piloti netiks zaudēti, kad tie tiks notriekti, un tas izglābs apmācītu pilotu dzīvības.

Visticamāk, ka nākamajā desmitgadē pēdējie "Phantoms" "cilvēka piedziņā" tiks beidzot izņemti no ekspluatācijas visās valstīs, kur šādas mašīnas joprojām darbojas. Un tad leģendāro ierīci būs iespējams aplūkot vai nu muzejos, vai arī, apmeklējot privātās aviācijas kolekcijas. Visbeidzot, šī raksta lapās vienmēr varat redzēt Phantom lidmašīnas fotoattēlu.

Mūsu pilotiem bija iespēja novērtēt notvertos Phantomus. Jāsaka, ka padomju speciālisti atzinīgi vērtēja šo mašīnu uzreiz vairākos aspektos, īpaši atzīmējot kopējo darba kvalitāti, lielisko elektroniku, vieglu nosēšanos un pilota darbu. Arī šī modeļa lidmašīnās "muļķu aizsardzība" tika pareizi balstīta. Tātad nosēšanās režīmā nebija iespējams palaist raķeti vai kļūdaini izmantot citus ieročus. Diemžēl, bet dažreiznotika ar mūsu MiG pilotiem, kuri, būdami noguruši, varēja vienkārši nospiest nepareizo vietu …