Jak-130 lidmašīna: specifikācijas, apraksts, diagramma un apskats

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Vairāk nekā gadsimtu ilgā aviācijas vēsturē novecojušie mašīnu veidi kalpoja kā "lidojošie galdi". Tika uzskatīts, ka topošajam pilotam vispirms jāapgūst vadības iemaņas uz kaut kā vienkārša, pirms iekļūt modernas lidmašīnas kabīnē. Šo tradīciju pārkāpa Dizaina biroja dizaineri. A. S. Jakovļeva un NPK Irkut, kuri radīja Jak-130 lidmašīnu, kuras tehniskie parametri ir ļoti tuvi ceturtās un savā ziņā pat piektās paaudzes pārtvērēju parametriem.

Spārnotie rakstāmgaldi

Jau četrus gadu desmitus lidojumu skolas ir izmantojušas Čehoslovākijas lidmašīnas L-29 un L-39 gaisa apmācībai. Iepriekš topošie piloti tika apmācīti uz Yak-52, vēl agrāk - uz Yak-18. Pirms kara slavenais U-2 (aka Po-2) kalpoja kā "lidojošais galds". Pēc PSRS un visas sociālistiskās nometnes sabrukuma mašīnas, kas veidoja augstāko aviācijas skolu tehnisko parku, novecoja ne tikai morāli, bet arī visvienkāršākā, fiziskā nozīmē. Tika pārtrauktas ne tikai pašu lidmašīnu, bet arī rezerves daļu piegādes, un motora resursi tika pastāvīgi izsmelti. Situāciju pasliktināja tehniskās apmācības bāzes atpalicība no reālās situācijas Gaisa spēku vienībās, kuras sāka saņemt jaunākos pārtvērējus un MiG-29 un Su-27 frontālās līnijas sistēmas. Uz L-39 kļuva problemātiski, ja ne neiespējami, apmācīt pilotus modernām mašīnām. Turklāt Krievijā bija pilotu apmācības skola, kurai bija augsta starptautiskā reputācija, un būtu nepareizi zaudēt šo tirgu.

90. gadu sākumā PSRS Gaisa spēku pavēlniecība uzsāka projektēšanas darbu uzsākšanu jaunāko mācību lidmašīnu radīšanas jomā. Galu galā Yak-130 tika atzīts par labāko: tā tehniskie parametri visvairāk atbilda militārpersonu vēlmēm. Taču tas nenotika uzreiz, priekšā bija sacensības.

Konkurētspējīga atlase

Četri dizaina biroji prezentēja savas domas par topošā UTC (apmācību kompleksa) arhitektūru 1991. gada sākumā:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Jakovļeva.

- EMZ im. V. M. Mjaiščeva.

TTZ tika izstrādāts nedaudz neskaidri, un šī iemesla dēļ jēdzieni ievērojami atšķīrās. Sukhoi Design Bureau piedāvāja S-54 modeli, kas ir Su-27 pārtvērēja versija, kas pielāgota apmācībai. Šī mašīna bija vairāk piemērota jau pieredzējušu pilotu apmācībai, nevis iesācējiem. Mikojanovieši, saprotot ekonomiskogrūtības valstī, izvēlējās izmaksu samazināšanas ceļu, un rezultātā viņi ieguva lētu, bet ne gluži atbilstošu Gaisa spēku lidmašīnu. Mjasiščeva dizaina birojs šai problēmai piegāja radoši, piedāvājot sarežģītu variantu, kas sastāv no tieši “spārnota galda” un uz zemes izvietota mācību kompleksa, taču viņi nedaudz aizrāvās, un viņu projekts izrādījās pārāk dārgs, turklāt ne. divu dzinēju, kā norādīts TOR. Veiksmīgākie bija jakovļevieši, kuriem izdevās visoptimālāk izpildīt gandrīz visas prasības. Mūsdienīgajai shēmai vistuvākā atkāpšanās, Yak-130 lidojuma veiktspēja, kā arī papildu iespēju komplekts funkcionālu un procesuālu simulatoru veidā, kuru pamatā ir personālā datora un displeja klases, sniedza noteiktas priekšrocības. Saskaņā ar Gaisa spēku zinātniski tehniskās komitejas lēmumu tika slēgti līgumi ar diviem projektēšanas birojiem - Mikojanu un Jakovļevu, kuriem tika piedāvāts sadarboties.

Ārvalstu partneri

Problēmas ar valsts finansējumu pirmajos neatkarīgās Krievijas pastāvēšanas gados ir labi zināmas. Lai nodrošinātu izvirzīto uzdevumu risināšanu, projektēšanas biroji saskārās ar nepieciešamību meklēt investorus. Jo īpaši interesi par projektu ir izrādījuši franču uzņēmumi Turbomeca (dzinēji) un Thomson (avionika), kas saskaras ar grūtībām Alpha Jet programmas slēgšanas dēļ. Vēlmi sadarboties izteica arī itāļi (lidmašīnu ražotājs Ermacchi), kurus tirgū spieda arī briti. Šajā brīdī tika realizēts vēl viens svarīgs mārketinga aspekts, kas bija tas"Tīra" mācību lidmašīna diez vai tirgū būs ļoti pieprasīta, bet, ja to var izmantot arī kā kaujas lidmašīnu, tad cita lieta. Izrādījās, ka tam ir diezgan piemērots Yak-130, kura darbības raksturlielumi, tostarp darbības rādiuss, paceltās kravas masa, ātrums un manevrēšanas spēja, atbilda ārvalstu prasībām.

Aerodinamika un kopējais izkārtojums

Dažas prasību izmaiņas atspoguļojās lidmašīnas korpusa izskatā: tā deguns ir kļuvis apaļāks (tagad tam ir radars vai optiskās atrašanās vietas noteikšanas stacija). Tagad bija nepieciešams apmācīt ne tikai krievu, bet arī ārvalstu pilotus, un tas bija jāņem vērā, izstrādājot Jak-130. Jaunāko mašīnu, gan Krievijas Su-27 un MiG-29, gan amerikāņu F-16, tehniskie parametri ir rūpīgi analizēti. Izrādījās, ka lidmašīnai bija jāpalielina maksimālais uzbrukuma leņķis līdz 40 ° un pat augstāk. Vispār bija vajadzīga supermanevrētspēja. Vispārējā aerodinamika izrādījās līdzīga shēmai, kas tika pieņemta piektās paaudzes pārtvērējiem, tostarp īpaša spārna forma un tā augstā mehanizācija, visi kustīgie stabilizatori un vertikāla aste, kas nobīdīta uz priekšu.

Atdarinātājs un demonstrētājs

Svarīgākais nosacījums jaunas mācību lidmašīnas izveidei bija jaunāko digitālo tehnoloģiju izmantošana. Visas borta sistēmas ir balstītas uz Krievijas instrumentiem un aprīkojumu, tostarp visaptverošu digitālo"fly-by-wire" vadības sistēma un iespēja pārprogrammēt, lai noteiktu gaisa kuģa tipu, kuru pilots vadīs. Turklāt sākotnējā apmācības periodā lidmašīna ir “lojāla” iesācēju kursantam, viņš piedod viņam kļūdas un pēc tam kļūst arvien stingrāks. Krievijas gaisa spēkos lidojumi ar Su un MiG visbiežāk tiek simulēti, taču principā nav nekā sarežģīta radīt pilnīgu ilūziju par Eiropas Mirage-2000, Rafal, Typhoon vai amerikāņu F-18, F-16 vadību. un F-15 un pat F-35, ievadot to veiktspējas raksturlielumus simulatora programmā. Jak-130D (papildu burts nozīmē "demonstrētājs") veica pirmo lidojumu 1996. gada aprīlī.

Ārējie pakaramie

Ja nepieciešams, lidaparātu var izmantot kā triecienvienību.

Yak-130 var pārvadāt līdz trim tonnām raķešu vai bumbu. Pilnībā piekrauta transportlīdzekļa tehniskie parametri, tostarp pacelšanās ātrums un manevrētspēja, protams, pasliktināsies, taču tas ir pieļaujams uzbrukuma gadījumā, ja dominē gaisa stāvoklis.

Ievērojot vispārējo universālā pielietojuma koncepciju, dizaineri aprīkoja lidmašīnu ar astoņiem cietajiem punktiem zem spārniem un vienu vēdera pilonu. Bruņojumu var komplektēt dažādās kombinācijās:

- UR R-73 "gaiss-gaiss" - 4 gab.

- UR X-25M "gaiss-virsma" - 4 gab.

- NURS blokos UB-32, PU-O-25 un citos kalibros (no 57 līdz 266 mm) - atbilstoši kulonu skaitam.

- Gaisa bumbas 250 vai 500 kg(ieskaitot betona caurduršanu) - atbilstoši masas ierobežojumiem.

- RBC-500 bumbu kasetes.

- Aizdedzes tanki ZB-500.

- Lielgabalu tvertnes.

Lai palielinātu kaujas rādiusu, vienu vai trīs pilonus var izmantot, lai piekārtu papildu degvielas tvertnes.

Funkcijas

Objektīvie skaitļi ir iespaidīgi, īpaši ņemot vērā Yak-130 salīdzinoši nelielo izmēru un svaru.

Yak-130 veiktspējas raksturlielumi:

• garums - 11 245 mm;
• spārnu plētums - 9720 mm;
• augstums - 4760 mm;
• maksimālais pacelšanās svars - līdz 9 tonnām;
• kaujas slodze - 3 tonnas;
• maksimālais ātrums - 1050 km/h;
• praktiskie griesti - 12 000 m;
• pieļaujamās pārslodzes no +8 G līdz -3G;
• pieļaujamais uzbrukuma leņķis - 40 grādi;
• diapazons bez PTB - līdz 1060 km;
• prāmju diapazons bez PTB - līdz 2000 km;
• pacelšanās skrējiens - 335 m;
• pacelšanās ātrums - 195 km/h;
• nosēšanās ātrums - 180 km/h;
• motora resurss - 10 tūkstoši lidojuma stundu jeb 30 kalendārie gadi.

Valdības rīkojums

Tūkstošgades beigās militāro pilotu atbrīvošana tika ievērojami samazināta salīdzinājumā ar padomju laikiem. Taču papildus skolām, no kurām palikušas vairs tikai trīs, lidojuma personāla pārkvalifikācijas centriem nepieciešama jauna iekārta. Turklāt degvielas cena pēdējā desmitgadēir ievērojami pieaudzis, un tā ekonomiskā patēriņa (tikai 600 l / h) ziņā modernais Yak-130 ir labvēlīgs salīdzinājumā ar parasto L-39. Apraksts, veiktspējas īpašības, iespēja iemācīties lidot ar dažāda veida mašīnām - tas viss noveda pie jaunā UTI masveida ražošanas uzsākšanas.

Izredzes

Galvenais klients ir Krievijas gaisa spēki. Lidmašīna tiek ražota NAZ Sokol ar ātrumu aptuveni ducis lidmašīnu gadā. Krasnodarā plānots veidot mācību pulkus. Gaisa spēku komandieris armijas ģenerālis V. Mihailovs personīgi pārbaudīja Jak-130. Lidmašīnas tehniskie parametri, manevrētspēja, plašais ātruma diapazons un vadības vieglums atstāja uz viņu labu iespaidu. Tuvākajos gados automašīnu skaitu mācību vienībās un pārkvalifikācijas centros plānots palielināt līdz trīs simtiem, un eksperti lēš, ka kopējā tirgus kapacitāte, ieskaitot ārvalstu pircējus, ir 1000.