Krievijas kravas lidmašīna: foto, apskats, specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Uzdevumu pārvietot preces no punkta A uz punktu B var atrisināt dažādos veidos. Ātrākā, bet arī visdārgākā ir aviācijas izmantošana. Kravas lidmašīnas Krievijā tiek izmantotas gan bruņoto spēku vajadzību apmierināšanai, gan valsts ekonomikā.

Vispārējā klasifikācija

Kravas tiek pārvadātas arī ar pasažieru lidmašīnām, taču viņiem tas ir garāmejošs uzdevums. Lai to atrisinātu kā galveno, ir izveidota vesela aviācijas tehnikas saime. Ir divas lielas šo mašīnu grupas: rampas lidmašīnas un kravas ar sānu durvīm. Lielāko daļu kravu pārvadā ar otro veidu, pirmais tiek izmantots militārām vajadzībām un nestandarta negabarīta kravu pārvadāšanai. Rakstā var apskatīt dažādu veidu Krievijas kravas lidmašīnu fotogrāfijas.

Sānu durvis

Attīstoties kravu pārvadājumiem, gandrīz visās lielākajās lidostās sāka būt nepieciešamās apstrādes iekārtas. Kravas tiek pārvadātas standarta konteineros. Tas padara atbilstošus mehānismus liekustieši uz kravas lidmašīnas klāja. Tāpēc no ekonomiskā viedokļa lidmašīna ar sānu durvīm vienmēr būs efektīvāka par rampas. Kaut vai vieglās konstrukcijas dēļ.

Parasti tās ir pārveidotas pasažieru lidmašīnas vai lidaparāti, kas uzbūvēti uz to platformas. Šādas kravas lidmašīnas Krievijā pārstāv modeļi Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mehānismus var izmantot konteineru un standarta kravu pārvadāšanai. Diemžēl ļoti maz no tiem darbojas.

Krievijas aviokompānijas šiem nolūkiem galvenokārt izmanto Rietumu aprīkojumu. Un iemesls šeit ir ļoti banāls. Neliels ekspluatācijā esošu gaisa kuģu skaits objektīvi noved pie sliktas apkopes. Vairākām lidojošām mašīnām noliktavu un tehnisko centru tīkla izveide ir absolūti neracionāla. Apburtais loks.

Rampa

Šo iekārtu iezīme ir to autonomija no lidostas aprīkojuma. Tie ir aprīkoti ar vinčām, pacēlājiem un citām ierīcēm, kas ļauj apkalpei veikt visas nepieciešamās iekraušanas un izkraušanas darbības. Krievijas militārās kravas lidmašīnas ir šāda veida. Ir arī lidaparātu civilās versijas. Viņu atšķirība ir tāda, ka nav vairāku sistēmu, kas ļautu viņiem veikt kaujas misijas. Piemēram, gaisa aizsardzības sistēma, tēmēšanas sistēmas un vairākas citas.

Šo Krievijas kravas lidmašīnu saimi pārstāv diezgan daudz dažādu modeļu, kas galvenokārt izstrādāti Antonova un Iļjušina dizaina birojā. Atšķirībā no lidaparātiem ar sānu durvīm,šīs mašīnas darbojas gan aviokompānijās, gan bruņotajos spēkos, ar lielāko daļu - armijā. Daudzi no tiem ir atstāti citās valstīs.

Izstrāde un ražošana

Pēc PSRS sabrukuma mūsu valstij nebija iespēju patstāvīgi ražot rampas kravas lidmašīnas. Dizaina telpas tika koncentrētas Kijevā, bet ražotnes tika koncentrētas Ukrainā un Uzbekistānā, kas kļuva par neatkarīgām valstīm. Tas nopietni saasināja vispārējo problēmu, kas saistīta ar sadarbības saišu pārtraukšanu un komponentu trūkumu, tostarp ekspluatācijā esošajām mašīnām.

Pēdējos gados Ukraina ir pārtraukusi jebkādu sadarbību, un Uzbekistāna ir likvidējusi savas ražošanas jaudas kravas lidmašīnu ražošanai Krievijai. Tāpēc 2004. gadā tika nolemts mūsu valstī organizēt Il-76 saimes rampas lidmašīnu ražošanu. Šobrīd šāda ražošana jau ir organizēta Uļjanovskā.

Visas Krievijas kravas lidmašīnas var iedalīt 4 klasēs atkarībā no to kravnesības. Ieteicams tos apsvērt sīkāk.

Īpaši smaga lidmašīna

Šis tips ietver lidmašīnas An-124, kam ir unikālas īpašības kravnesības un lidojuma diapazona, kā arī kravas nodalījuma izmēra ziņā. Nav noslēpums, ka tas tika izstrādāts kā stratēģisks transportētājs, kas spēj šķērsot okeānu, lai piegādātu militārās piegādes. Mūsdienās šīs mašīnas tiek aktīvi izmantotasnodrošināt operācijas Sīrijā.

Daudzus ekspluatācijā esošā militārā aprīkojuma paraugus var pārvadāt tikai ar šiem lidaparātiem. Starp citu, tie tika ražoti galvenokārt Krievijā, nevis Ukrainā. Galvenajā fotoattēlā redzama tieši šī lidmašīna

Smagais lidaparāts

Šis tips pārstāv lielāko ekspluatācijā esošo Krievijas kravas lidmašīnu floti. Tās ir dažādas Taškentā ražotās lidmašīnas Il-76 modifikācijas. No tiem tika saražots nedaudz mazāk par tūkstoti, un ievērojama daļa no tiem joprojām darbojas. Nesen tika uzsāktas Uļjanovskas Aviastar ražotās lidmašīnas Il-76MD-90A modernizētās versijas piegādes.

Smagajām lidmašīnām pieder arī kravas lidmašīna Il-96-400T ar sānu durvīm, uz kuras bāzes tiks izveidots jauns plaša korpusa vieglais auto. Arī šajā klasē jāatzīmē lidmašīna An-22 "Antey", kas diemžēl tika ekspluatēta vienā eksemplārā.

Vidējs lidaparāts

Krievijas vidējas kravas lidmašīnas ietver transportlīdzekļus ar kravnesību līdz 20 tonnām. Šobrīd visu rampas aprīkojumu faktiski pārstāv viena An-12 lidmašīna. Šajā klasē ietilpst arī Krievijā izstrādāta kravas lidmašīna - Tu-204S, kas ir ekspluatācijā. Notiek jaunas rampas vidējas kravas lidmašīnas Il-276 izstrāde. Sākotnēji tas tika plānots Krievijas un Indijas kopīgā darba rezultātā. Tomēr Indijas partneri faktiski atteicās no idejas, vispirms iesaldējot projektu un pēc tam to neoficiāli slēdzot.

Lai gan kopīgsKrievijas-Indijas dizaina komanda Maskavā jau gadu aktīvi strādājusi pie priekšprojekta izveides. Galvenais iemesls, kāpēc indieši pameta projektu, ir nopietnas neatbilstības prasībām attiecībā uz lidmašīnām, jo abu valstu klimatiskie un reljefa īpatnības atšķiras.

Vieglā lidmašīna

Šīs klases lidmašīnām ir maza kravnesība - līdz 10-12 tonnām, un tos izmanto, lai atrisinātu taktiskās problēmas pārvadājot nelielos attālumos. Tos pārstāv vecās rampas lidmašīnas An-72, An-32, An-26, L-410. Kā arī jaunas Krievijas kravas lidmašīnas, kuras ir sagatavošanas procesā ražošanai. Šis ir Il-114T lidmašīna ar sānu durvīm un jaunu rampu Il-112V.

Galvenās funkcijas

Krievijas kravas lidmašīnu kravnesība, fotogrāfijas un to galvenie raksturlielumi ir apkopoti šajā tabulā:

Lidmašīna	Tips	Maks. krava- pieaugums. (tonnas)	Maks. off. svars (tonnas)	Cik prod. (gab.)	Kravas kabīne izmēri (metri)	Maks. ātrums km/h	Maks. diapazons ar maks. ielāde (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistāna)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Krievija)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Valsts un izredzes

Padomju mantojuma apvienojums, klātbūtneliels skaits projektēšanas biroju un lidmašīnu rūpnīcu, konkurence starp tiem - tas viss izraisīja kravas lidmašīnu flotes neviendabīgumu. Turklāt katrai lidmašīnai ir vairākas versijas vai modifikācijas. Ekspluatācijā un ražošanā esošiem 4 dažādu zīmolu mašīnu veidiem ir raksturīga zema unifikācija, kas padara to apkopi sarežģītu un dārgu.

Visu rampas kravas lidmašīnu klāsta ražošana no īpaši smagajām līdz vieglajām vienā valstī kopumā ir unikāla parādība. Turklāt par lielražošanu nevar būt ne runas, jo galvenais pasūtītājs ir armija, bet galvenais līdzekļu avots ir valsts budžets.

ASV no rampas aviācijas ražo tikai smagas un vidējas lidmašīnas, Eiropā - vidējas un vieglas lidmašīnas. Krievijā papildus smagajam Il-76 dažādos sagatavošanas posmos atrodas šādi transportlīdzekļi:

• gaisma IL-112V;
• vidējs IL-276;
• īpaši smags PAK TA.

Kas attiecas uz ierīcēm ar sānu durvīm, tās tiek ražotas esošās pasažieru lidmašīnu ražošanas jaudas ietvaros un ir gandrīz pilnībā vienotas. Turklāt no ekspluatācijas pārtrauktās pasažieru lidmašīnas bieži tiek pārveidotas par kravas automašīnām. Krievijā viss notiek globālo tendenču ietvaros. Tiek ražotas vai arī tiek plānotas ražot lidmašīnas ar sānu durvīm, kā arī pasažieru lidmašīnu modifikācijas. Tie ir Il-96, Tu-204 un Il-114.