An-74 lidmašīna: specifikācijas, foto

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Iekšzemes lidmašīnu būvniecība vienmēr ir bijusi ļoti augstā tehniskā līmenī. Padomju inženieri savulaik radīja daudz interesantu izstrādņu gan militārām, gan civilām vajadzībām. Viena no mūsdienu slavenākajām lidmašīnām, kas tomēr pirmo reizi tika izlaista vēl PSRS laikos, ir An-74, tā radīšanas īpašības, īpašības un galvenos pavērsienus aplūkosim rakstā.

Vispārīga informācija

Šis lidaparāts ir viegls, daudzfunkcionāls gaisa kuģis, kura pamatā ir An-72 militārā transporta modifikācija.

Lidaparāts An-74 tika izstrādāts un ražots Antonovas aviācijas zinātniskā un tehniskā kompleksa sienās. Mašīnu var izmantot dažādās klimatiskajās zonās, un temperatūras diapazons, kurā lidmašīna var bez problēmām veikt savas funkcijas, svārstās no +45 līdz -60 grādiem pēc Celsija. Ir vērts atzīmēt, ka lidmašīna sākotnēji bija paredzēta lidošanai Tālajos Ziemeļos.

Lietošanas joma

Lidmašīna An-74, kas aprakstīta tālāk, tika ražota kā daudzfunkcionāla vienība, un tāpēc to var izmantot gandrīz visur,kur vien nepieciešams. Tādējādi kuģis tiek izmantots polārpētnieku apkalpošanai Arktikā, pasažieru lidojumu veikšanai, karadarbības un ārkārtas situāciju rezultātā ievainoto pārvadāšanai, ledus izlūkošanai, lai izpētītu šelfu, kā arī dažādu kravu pārvadāšanai.

Praksē An-74 spēja demonstrēt (un turpina to darīt arī šodien) izcilas lidojuma īpašības, pateicoties kurām to var ekspluatēt pat ļoti sniegotās vietās un nesagatavotās lidlauku vietās, liela augstuma apstākļos, veikt piespiedu lidojumus jebkuros laika apstākļos neatkarīgi no diennakts laika.

Turklāt ar lidaparātu var veikt iepazīšanos ar zivju bariem, pavadīt kuģus, palīdzēt izveidot un uzturēt dreifējošas izpētes stacijas mūžīgā sasaluma reģionos.

Vēstures fons

1982. gada sākumā Padomju Savienības Aviācijas rūpniecības ministrija pieņēma izsvērtu un pārdomātu lēmumu - uzsākt An-74 ražošanu. Par pamatu ierēdņi un inženieri ņēma modificētu An-72 versiju, kas tajā laikā jau bija masveida ražošanā. Gadu vēlāk PSRS Ministru padome izdeva dekrētu par pirmā An-74 prototipa izveides sākšanu, pamatojoties uz Kijevas mehānisko rūpnīcu.

Šis lidaparāts pirmo reizi lidoja 1983. gada 29. septembrī. Komandieris V. A. Šļahovs un viņa palīgs S. A. Gorbiks atradās lidmašīnas kabīnē.

1986. gada vasarā lidmašīna bija pirmāiepazīstināja sabiedrību un sabiedrību kā daļu no aviācijas šova, kas notika Vankūverā, Kanādā.

1990. gada rudenī lidmašīnai, kas vēl nav izturējusi pilnus valsts testus, Jakutavijas lidostas teritorijā tiek veiktas darbības pārbaudes. Un dažus mēnešus vēlāk lidmašīna pabeidza valsts mēroga testus uz Borispiļas, Soču, Ašhabadas, Šeremetjevas uc skrejceļiem.

Darba sākšana

1991. gada aprīlis no Aviācijas ministrijas puses iezīmējās ar nopietnu soli: An-74 saņēma oficiālu atļauju strādāt civilās aviācijas apstākļos.

Kuģa kravas versija ļauj pārvadāt kravu līdz 7,5 tonnām, ieskaitot desmit pasažierus. Lidmašīnas kreisēšanas ātrums šajā gadījumā var būt 560-700 km/h 10 100 metru augstumā.

An-74, ja nepieciešams, pēc iespējas ātrāk var tikt atkārtoti aprīkots ar uguns nolaišanos, ātrās palīdzības mašīnu vai citu lidmašīnu. Tajā pašā laikā padomju inženieru prāta darbs ir ļoti viegli darbināms, un inženieru personāls to var apgūt diezgan ātri, bez nopietnām problēmām.

Parametri

An-74 (tā tehniskie parametri joprojām ir aktuāli) ir šādas īpašības:

• Spārnu plētums ir 31,89 metri.
• Lidaparāts ir 28,07 metrus garš.
• Iekārtas augstums ir 8,65 metri.
• Katra spārna platība ir 98,62 kvadrātmetri.
• Kuģa tukšais svars ir 18 900 kilogrami.
• Maksimālais pieļaujamais pacelšanās svars ir 36 500 kilogrami.
• Dzinēja tips - 2 turboreaktīvie dzinēji Progress D-36 sērija 2A.
• Vilces koeficients - 2x6500 kgf.
• Maksimālais iespējamais braukšanas ātrums ir 750 km/h.
• Kreisēšanas ātrums - 580-700 km/h.
• Destilācijas attālums - 4400 km.
• Faktiskais lidojuma diapazons ar 10 tonnu slodzi ir 1650 kilometri.
• Lidojuma diapazons ar 4400 kg slodzi - 4150 kilometri.
• Maksimālais lidojuma augstums ir 10 100 metri.

Dizaina funkcijas

Kabīnes konfigurācija ļauj pilotiem lieliski redzēt visu, kas notiek ap kuģi, kā arī viegli vadīt iekārtu gaisa termināļos ar diezgan ierobežotiem lineārajiem izmēriem. Arī pilotu kabīnē ļoti pārdomāti un ergonomiski izvietotas vadības ierīces un instrumenti, kas vairākkārt pārbaudīti uz stendiem ar absolūti visu lidojuma situāciju imitāciju.

Apkalpē ir četri cilvēki, tostarp: navigators, lidojumu inženieris, otrais pilots un komandieris. Ja nepieciešams, var pievienot arī transporta aprīkojuma operatoru.

An-74 (lidmašīnas fotogrāfija ir pieejama rakstā) tika izveidota saskaņā ar augsto spārnu shēmu. Mašīnai ir divi jaudīgi dzinēji, kas uzstādīti virs spārna. Astes apspalvojums ir T veida. Kuģa konstrukcijā izmantotas jaunas tehnoloģijas un mūsdienīgi materiāli. Tas viss, lai garantētu izcilu svara atdevi.

Vēl nevar nepieminēt dzinēju uzstādīšanas smalkumu. Viņi apmetās ar iespaidīgupacelšanās virs augšējās spārna plaknes un nobīdīts uz priekšu, un tas gandrīz līdz nullei samazina dažādu svešķermeņu iekļūšanas iespējamību spēkstacijās pacelšanās vai nosēšanās laikā. Turklāt šis inženiertehniskais risinājums ļauj palielināt spārnu pacēlumu.

Ar speciālas borta iekraušanas vienības palīdzību lidmašīnā varat iekraut/izkraut paletes, konteinerus un cita veida konteinerus. Ierīces kravnesība sasniedz 2500 kgf. Pašgājēji transportlīdzekļi paši iebrauc un izkāpj lidmašīnā. Ja iekārta nav pašgājēja, tās apkopei tiek izmantota kabeļa iekraušanas ierīce.

Opcijas

Lidaparātam An-74, kura apraksts, kura fotogrāfija interesē daudzus, ir šādas pašas modifikācijas:

• An-74-200. Šīs mašīnas īpatnība ir palielināts pacelšanās svars par 1,7 tonnām.
• An-74D. Lidmašīnas biznesa versija ar pasažieru nodalījumu, kas paredzēts 19 cilvēkiem. Praksē tika izveidots tikai viens šāds gadījums, un trīs tika pārveidoti, pamatojoties uz iepriekš izveidotajiem.
• An-74D-200. Kuģim ir augsta komforta līmeņa kajīte, un pasažieru skaits var sasniegt 16. Ir saziņas palīgiekārtas, video sistēma, ledusskapis-bārs, virtuve, atpūtas zona. Nepieciešamības gadījumā atpūtas zonu ir pilnīgi iespējams pārveidot par nodalījumu viena vieglā auto pārvadāšanai.
• An-74T. Lidmašīnas versija, kas pielāgota starptautiskiem lidojumiem.
• An-74T-200. Mašīna ir paredzētamilitārām vajadzībām, un apkalpē ir divi cilvēki.
• An-74TK-100. Tas ir paredzēts lidojumu veikšanai ar paaugstinātu sarežģītības pakāpi. Salons ir paredzēts 52 pasažieriem. Tika ražotas četras automašīnas, un tikpat daudz tika pārveidotas no vecākiem modeļiem.
• An-74TK-100S. Gaisa ātrās palīdzības mašīna, kas aprīkota ar vismodernāko medicīnisko aprīkojumu.

Secinājums

An-74 darbības ģeogrāfija ir ļoti plaša. Šīs lidmašīnas papildus Krievijai un Ukrainai lido Ēģiptē, Irānā, Kazahstānā, Laosā, Sudānā un Turkmenistānā. Pēc 2006. gada datiem vienas šādas mašīnas izmaksas bija 17-20 miljonu dolāru robežās. Kopumā visu laiku tika saražota 81 vienība. Lidmašīna ir tik labi sevi pierādījusi praksē, ka tā vēl nav izņemta no ražošanas.

An-74 unikālā izskata dēļ tautā tika saukts par "Čeburašku", kas ir saistīts ar dzinējiem, kas atrodas virs spārniem. Starp automašīnas trūkumiem pasažieri un apkalpe atzīmē diezgan ievērojamu troksni lidojuma laikā, tomēr, ņemot vērā augsto drošības pakāpi, šim negatīvajam faktoram nav izšķirošas nozīmes.