AS "Tveras vagonu darbi"

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

JSC Tver Carriage Works (TVZ) ir uzņēmums ar gadsimtu senu vēsturi, bet mūsdienīgu ražošanu. Tas spēj samontēt 1200 motorvagonus ar 200 modeļiem un modifikācijām gadā, kas ir rekordliels rādītājs Krievijai. Uzņēmums ir daļa no Transmashholding struktūras.

Priekšnoteikumi izveidei

19. gadsimta vidū Krievijā sākās strauja dzelzceļa būvniecība. Ik gadu tika ieviesti vairāk nekā 1500 km trašu. Taču tolaik impērijā Sanktpēterburgā bija tikai viena liela lokomotīvju un vagonu būves rūpnīca - Aleksandrovskis. Viņš arī nodarbojās ar ritošā sastāva remontu. Dabiski, ka tās jaudas nebija pietiekamas, un bija nepieciešams iegādāties vagonus un dzelzceļa aprīkojumu ārzemēs.

Kā liecina prakse, Rietumeiropas stila vagoni nebija labi piemēroti Krievijas apstākļiem. Viņiem bija nepiemērots dizains, un tie nebija izolēti. Dažiem pat nebija bremžu. 1890. gados valdība pieņēma virkni likumu, kas mudināja dzelzceļa darbiniekus iegādāties ritošo sastāvu novietējie uzņēmumi. Tika radīti labvēlīgi ekonomiskie apstākļi šī biznesa virziena attīstībai, valstī ieplūda ārvalstu investīcijas.

Dzimšana

1896-23-09 Francijas un Beļģijas rūpnieki noslēdza līgumu ar Tveras iestādēm par zemes gabala nomu Tveras vagonu celtniecībai. Tveras pilsēta, kas atrodas starp Maskavu un Sanktpēterburgu, bija ideāla vieta jaunam uzņēmumam. Divus gadus vēlāk (25.08.1898.) direktorei Liebkai tika piešķirts sertifikāts par tiesībām strādāt, šis datums ir ražotnes dzimšanas diena.

Atvēršanas laikā tā bija viena no modernākajām ražotnēm Krievijā. Ārzemju rūpnieki nebija skopi: tika iegādāts labākais aprīkojums un instrumenti, jaudīgi tvaika dzinēji ļāva sasniegt augstu produktivitāti. Jaunās Tveras vagonu rūpnīcas automašīnas bija augstas kvalitātes un apskaužamām tehniskajām īpašībām. Pateicoties uzņēmuma darbības uzsākšanai, Tverā parādījās elektrība - viens no tvaika blokiem nodrošināja pilsētniekus ar elektrību.

Pirmsrevolūcijas periods

Līdz 1899. gadam bija gatava pirmā partija ar 13 segtiem kravas vagoniem, kas katrs varēja pārvadāt līdz 12,5 tonnām kravas. Tas bija tā sauktais divējāda lietojuma produkts. Kara gadījumā tos viegli pārveidot par transporta personālu (40 cilvēki vai 8 zirgi) vai militāro kravu.

Līdz ar 20. gadsimta sākumu Tveras vagonu rūpnīcas pārgāja uz pasažieru automašīnu ražošanuvisu iespējamo klašu vagoni: no divstāvu skapjiem migrantiem, kas dodas izpētīt Sibīrijas un Tālo Austrumu plašumus, līdz greznam 26 metrus lielam "salonam" elitei, tostarp karaliskajai ģimenei. Galvenie produkti bija ātrvilcienu guļamvagoni. 1915. gadā Tveras un Rīgas rūpnīcas apvienojās.

Laiks pārmaiņām

Oktobra revolūcija traucēja uzņēmuma attīstības plāniem. 1918. gadā to nacionalizēja, bet 1921. gadā – naftalīna. Rūpnīcas darbs atsākās 1925. gadā. Divasu kravas vagonu vietā ir uzsākta četrasu kravas vagonu montāža, kas būtiski palielinājusi to kravnesību.

1931. gadā Tveru pārdēvēja par Kaļiņinu, attiecīgi Tveras vagonu rūpnīcas pārdēvēja par Kaļiņinu. Gadu vēlāk sākās milzīga, gandrīz kilometru gara ceha celtniecība, kurā pēc tam tika izveidota ritošā sastāva montāža. Līdz tam laikam ražošanā strādāja vairāk nekā 6500 strādnieku, un produktivitāte bija 10 reizes augstāka nekā 1913. gadā. 1937. gadā vien uzņēmums saražoja 418 pasažieru un 5736 smagas kravas automašīnas.

Karš

Pēc Vācijas uzbrukuma PSRS rūpnīca pārgāja uz tīri militāras produkcijas ražošanu: medicīnas preces, munīciju, mīnmetējus. Tomēr drīz pilsētu ieņēma vācu armija, un viņiem nebija laika izņemt aprīkojumu. Lielākā daļa veikalu tika iznīcināti.

1942-03-01 pēc veiksmīgas pretuzbrukuma Kaļiņinas pilsēta tika atbrīvota. Tūlīt tā bijaapstiprināja rezolūciju par steidzamu ražošanas atjaunošanu. Līdz 1943. gada rudenim Kaļiņinas vagonu rūpnīca bija kļuvusi par vienu no lielākajām strādājošajām rūpnīcām valsts centrālajā reģionā. Šeit tika ražotas 18 preces priekšpusei.

Pēckara attīstība

Jau pirms kara Kaļiņinas (Tveras) vagonu rūpnīcas inženieri izstrādāja unikālu komfortablu pilnībā metāla vieglo automašīnu tālsatiksmes vilcieniem. 1950. gadā darbs šajā virzienā tika atsākts, un jau 1951. gadā uzņēmums pārgāja uz to ražošanu.

Jaunu produktu ieviešana prasīja būtiskas izmaiņas tehnoloģiskajā procesā, prasības metināšanas darbu kvalitātei ir daudzkārt pieaugušas. Speciālisti pirmo reizi PSRS izstrādāja īpašu portāla automātisko metināšanas iekārtu jumta arku, grīdas segumu un sānu sienu metināšanai.

Līdz 1965. gadam rūpnīca jau ražoja 11 vieglo automašīnu modifikācijas (1959. gada vienas vietā). Atsevišķos modeļos pirmo reizi dzelzceļnieku praksē tika uzstādīti gaisa kondicionētāji, kurus darbina elektrība, ko ražoja speciāla spēkstacija, kas bija vilciena sastāvā. Šādas sistēmas tika izmantotas valsts dienvidos, galvenokārt Vidusāzijā.

Lielā ātrumā

Līdz 20. gadsimta 60. gadiem jautājums par vilcienu kustības ātruma palielināšanu bija nobriedis. 1965. gadā tika uzbūvēts Aurora sērijas ātrvilciens. Viņš spēja nogādāt pasažierus no Maskavas uz Ļeņingradu mazāk nekā 5 stundās -ātrumu, kas tajā laikā nebija iedomājams. Tomēr eksperti ar to neapstājās. Kopā ar zinātniekiem tika izstrādāts projekts, lai izveidotu turboreaktīvo vilcienu, ko darbina divi lidmašīnas dzinēji.

Eksperimentālais paraugs ir pārbaudīts daudzus gadus publiskajos maršrutos, sasniedzot ātrumu līdz 250 km/h. Izrādījās, ka viņš spēj pārvietoties daudz ātrāk, taču dzelzceļu stāvoklis neļāva viņam paātrināties virs noteiktās robežas. Pēc tam iegūtie dati ļāva izveidot ātrvilcienu RT-200, ko sauca par Krievijas trijotni. Lai gan tā kreisēšanas ātrums bija 200 km/h, tas ideāli spēja arī 250 km/h. Šis vilciens ir kļuvis par rūpnīcas strādnieku lepnumu.

Šodien

Deviņdesmitajos gados AS Tver Carriage Works piedzīvoja stagnāciju. Pasūtījumu apjoms daudzkārt samazinājies, taču rūpnīcas strādnieki atrada savu tirgus nišu: pirmo reizi vēsturē sāka ražot kupejas automobiļus, kas iepriekš tika iegādāti Vācijā. Pirmais modelis 61-820 tika prezentēts 1993. gadā. Pakāpeniski pieauga pieprasījums pēc tradicionālajiem produktiem: pasažieri, pasts un bagāža, darbinieki, krava, speciālie automobiļi, riteņu komplekti utt.

Tajā pašā laikā tiek ražoti arī citi produkti. Piemēram, Tveras vagonu rūpnīcas tramvaji kursē pa Maskavu un citām lielākajām valsts pilsētām.

Kopš 90. gadiem ir veikts darbs pie ātrgaitas automašīnu (virs 200 km/h) ar plakanu virsbūves sānu malu projektēšanas un uzlabošanas. Uzuzņēmuma simtgades jubilejā 1998. gadā tika izgatavots pirmais modeļa 61-4170 paraugs. Dizainā tika izmantoti jauni uzlabojumi:

• palielināta izturība un izturība, pateicoties korozijizturīgam tērauda karkasam;
• uzlabots gludums;
• daudzi procesi ir automatizēti un kontrolēti ar centrālo datoru;
• uzstādītas kompaktās tualetes.

Šīs automašīnas tika izmantotas zīmolu ātrvilcienu "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" un citu veidošanā.

Dzelzceļa sektors šodien attīstās. Krievijas dzelzceļš atjaunina lokomotīvju, vagonu un speciālās tehnikas parku. Galvenā atbildības nasta gulstas uz TVZ kā nozares līderi. 2008. gadā pēc daudzu gadu smaga darba tika uzsākta jaunas paaudzes ritošā sastāva ražošana. Pateicoties modernizācijas programmai, produktivitāte pēdējos gados ir dubultojusies (no 600 automašīnām 2000. gadu sākumā līdz 1200 šobrīd).

Kopš 2009.gada sadarbības ar Siemens Corporation ietvaros tiek veikta RIC-kupejas automobiļu izstrāde un būvniecība ar transformējamu salonu. Šos izstrādājumus var izmantot gan Krievijas standarta (1520 mm), gan Eiropas standarta (1435 mm) trasē.

Tāpat kopš 2009. gada jau tiek ražotas Krievijai jaunas divstāvu automašīnas, kuras valsts iedzīvotāji jau paspējuši iemīlēt. Starp citu, šī ir Tveras autobūvētāju pašu izstrādāta.

Darbnīcas un to apraksti

Tver Carriage Works ir viens no nedaudzajiem vietējiemuzņēmumiem, kur tie rada un būvē automašīnas ātrgaitas satiksmei. Protams, to ražošanai ir nepieciešamas inovatīvas tehnoloģijas un modernas iekārtas. Tehnoloģiskās iespējas ir paredzētas vairāk nekā 1000 motorvagonu montāžai ar dažādām modifikācijām, tostarp atsevišķām kopijām.

Ražošana sastāv no vairākām sadaļām. Galvenās darbnīcas ir:

• Automašīnu montāža. Šeit dzelzceļa aprīkojuma galīgā montāža tiek veikta no komponentiem, kas izveidoti citās vietās.
• Rāmis-korpuss, Ratiņi (rāmju un ratiņu ražošana).
• Kokapstrāde, Garniturnija (koka konstrukciju, izstrādājumu, dekoratīvo elementu izgatavošana).
• Lietšana, kalšana un presēšana, aukstā presēšana (sarežģītu formu metāla konstrukciju iegūšana).
• Mazas sērijas (izpilda atsevišķus īpašos pasūtījumus).

Palīgdarbnīcas:

• Instrumentālā.
• Glezniecība.
• Elektriskā jauda.
• Katls.
• Autotransports.
• Mehāniskais remonts.
• Eksperimentāls.
• Eksperimentālie produkti.

Tveras vagonu darbi: atsauksmes

Uzņēmums ir viens no lielākajiem darba devējiem Tveras reģionā. Liels pasūtījumu apjoms ļauj mums garantēt pienācīgu un laicīgu atalgojumu. Darbinieki atzīmē augstus sociālos standartus darbā. Trūcīgiem strādniekiem tiek nodrošināta vieta hostelī. Pārsteidzoši, betrūpnīcas pusdienas ir bezmaksas, un ēdiens, pēc atsauksmēm, ir labs. Darbs uzņēmumā ir smags, bet augsti atalgots. Administrācija prasa stingru disciplīnu.

Tveras vagonu rūpnīcas adrese: 170003, Krievijas Federācija, Tveras pilsēta, Pēterburgas šoseja, bldg. 45-B.