Vagonu riteņu komplekti. Dzelzceļa vagonu riteņu komplektu darbības traucējumi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Dzelzceļa vilcienu šasijas dizainā ir iekļauti daudzi elementi, taču galvenais no tiem ir riteņpāris. Šim komponentam ir dažādas versijas, un tās atšķiras ne tikai pēc izmēra un formas, bet arī ar spēju izturēt dažādas slodzes. Daudzos veidos šis raksturlielums ir izšķirošs šasijas kalpošanas laikam. Ražotāji sākotnēji piešķir tā elementus ar augstu darbības potenciālu, taču, protams, tas negarantē pilnīgu bojājumu un darbības traucējumu novēršanu. Neatkarīgi no transporta izmantošanas mērķa un īpašībām, vagonu riteņu komplektiem nepieciešama apkope labā stāvoklī. Starp citu, elementārs nolietojums ir normāla parādība - cita lieta, ka apkalpojošajam personālam ir savlaicīgi jāatklāj vietas, kas ir tuvu bojājumam, un jāveic atbilstošas remonta darbības.

Kļūmju cēloņi

Neskatoties uz to, ka tiek izmantots izturīgs dizains ar augstas stiprības metālu sakausējumiem, spēcīgas dinamiskas un statiskas slodzes var izraisīt ne tikai nodilumu, bet arī deformāciju. Visvairāk uzņēmīgi pret šādām parādībāmkravas vagonu riteņu pāri, jo vilciena kustības laikā sliežu un riteņu saskares zonā ir paaugstināts spriegums. Tāpēc, lai samazinātu šādas mijiedarbības negatīvās sekas, tehnologi sakausējumā lielās proporcijās iekļauj oglekli. Jebkurā gadījumā slodzes var palielināties, ja apkalpe pārvietojas pa izliektu reljefu - tas rada papildu stresu centrbēdzes spēku rezultātā.

Tajā pašā laikā nevajadzētu domāt, ka pasažieru vilcienu pāriem ir nopietnas priekšrocības zemas slodzes veidā. Daļēji, protams, riski šajā gadījumā ir mazāki, taču visi triecieni un triecieni kustības laikā tiek pārnesti arī uz ritošo daļu, kā rezultātā pamazām nolietojas vieglā auto riteņpāris. Ir vērts atzīmēt citus faktorus, kas ietekmē riteņu stāvokli. Starp tiem ir bremzēšanas spēki, slīdēšanas efekts, nevēlami ass kontakti ar piedziņas daļu, slēdžu pārejas utt. Tagad jūs varat iepazīties ar biežāk sastopamajiem kļūdu veidiem sīkāk.

Cieti velmētu riteņu pāru nodilums

Ir vairākas šāda nodiluma grupas. Pirmkārt, tā ir vienmērīga ripošanas veidošanās, kurai automašīnu riteņu komplekti tiek pakļauti pat normālā darbībā. Šādas deformācijas parādīšanās ir saistīta ar to, ka, saskaroties ar sliedēm un bremžu klučiem, tiek radīts spēcīgs spriegums, kas izraisa ripošanu uz riteņu virsmas.

Bieži sastopama arī nevienmērīga ripināšana. To raksturo deformācijas zonu parādīšanās nepa visu saskares zonas laukumu, bet tikai noteiktās asīs. Tas norāda, ka vagonu riteņpāri tika ražoti ar nevienmērīgu īpašību sadalījumu pa visu sakausējuma masu. Tas ir, šāda velmēšanas parādīšanās liecina, pirmkārt, par laulību pašos pāros. Tālāk ir vērts atzīmēt apļveida pieplūdumu. To var novērot ārpus riteņa saskares loka, kad masa attālinās pa slīpuma sāniem.

Protektora nodilums

Šāda veida deformācijas notiek arī saskares zonas zonā. Nodiluma iezīme ir tāda, ka tas notiek slīdēšanas laikā. Tāpēc rites virsmu deformācija bieži vien ir saistīta ar pārkāpumiem bremžu kluču darbībā. Vizuāli šādi riteņu komplektu darbības traucējumi parādās slīdņa veidā - tas ir līdzens laukums uz b altas metāla virsmas. Neskatoties uz to, ka ekspluatācijas laikā šādi defekti nerada nopietnas problēmas, tie var pārvērsties par cita veida nepatikšanām.

Fakts ir tāds, ka slīdņa vietās gandrīz vienmēr ir pastiprināta siltuma veidošanās, kas tiek pārnesta dziļi riteņa lokā. Rezultātā veidojas tā sauktie iespiedumi, kas ruļļa vietā rada īpašu krāsu. Laika gaitā riteņpāris sāk jutīgi reaģēt uz jebkādiem "audekla" nelīdzenumiem, kas izraisa triecienu parādīšanos šasijā. Tāpēc, ja tiek konstatēti slīdņi, kas ir lielāki par 1 mm, vilciena ātrumam tiek noteikti nopietni ierobežojumi. Starp citu, dīzeļlokomotīves riteņpāris un kravas vagons ir visvairāk pakļauti šādai deformācijai. Zīmīgi, ka staipekņa veidošanās intensitāte ir atkarīga arī no gadalaika - piemēram, ziemā un agrā pavasarī tā veidošanās riski ir lielāki.

Ass kļūmes

Traucējumi kaklā un priekšrumbas daļās tiek izteikti kā mazizmēra asis. Tam var būt vairāki iemesli. Pirmkārt, deformācija rodas nepietiekami stipra savienojuma dēļ un gadījumos, kad nepareizi veikta metāla virsmu tīrīšana no rūsas veidojumiem. Tāpat riteņpāra ass bieži tiek pakļauta lūzumiem un plaisām vietās ar vislielāko slodzi. Šādi procesi rodas cikliskā sprieguma, sekciju ar pārejas posmiem klātbūtnes un paša metāla pārtraukuma dēļ. Protams, nav izslēgtas parastās kļūmes nepietiekami stingru skrūvju un uzgriežņu stiprinājumu veidā.

Metāla uzkrāšanās

Šis ir termomehāniska rakstura bojājums, kas ietekmē automašīnu riteņu komplektus rites virsmās. Pārbaužu laikā šādas deformācijas fiksē materiāla bīdes zonas ar U formu. Būtībā tas ir sava veida plastiskās deformācijas procesi. Maksimālā nobīde krīt uz kontaktsloksnes centrālo daļu. Savukārt minimālo nobīdi var atrast malās. Šī bojājuma iemesls ir slodžu sadalījums ar spiedienu uz saskares laukumu.

Vispārīgie riteņu apkopes pasākumi

Preventīvie pasākumi palīdz pagarināt jūsu riteņu kalpošanas laiku. Apkopeparedz apskati, sertifikāciju, norādes remontdarbu veikšanai uc Ja runājam par tehniskajiem pasākumiem, tad galvenais būs pareiza riteņu komplektu pagriešana ar minimālu metāla noņemšanas slāni. Pagriezienu skaits ir samazināts, pateicoties īpašiem pasākumiem, kuru mērķis ir uzlabot riteņpāru uzticamību un novērst esošās šasijas nepilnības. Jo īpaši speciālisti cenšas novērst spēka faktorus, kas rodas ekspluatācijas laikā un parādās iepriekš radušos defektu dēļ. Piemēram, tiek novērsti atsperes-atsperu daļas darbības traucējumi, kas ietekmē skriešanas pamatnes kvalitāti.

Remonta un atjaunošanas darbības

Remontdarbi tiek veikti īpašā mehāniskā zonā pēc tam, kad elementi ir rūpīgi mazgāti. Speciālā nodaļā tiek veiktas riteņu maiņas, pagriešanas vai metināšanas pasākumi. Ja ir paredzēts remontēt riteņu komplektus, lai mainītu elementu profilu, tad darbs tiek veikts, izmantojot īpašas veidnes. Jāņem vērā, ka riteņu parametru pieļaujamā novirze no šablona ir 1 mm gar kores augstumu un 0,5 mm gar iekšējām malām un slidošanas laukumu. Kā jau minēts, remontā var izmantot elektriskās metināšanas darbības. Šādas iekārtas izmanto aksiālo vītņu griešanai un centrālo caurumu virsmai.

Secinājums

Ir īpaši noteikumi, kas detalizēti apraksta riteņu komplektu darbības traucējumus, kā arī metodes un tehnoloģijas to novēršanai unprofilakse. Ir svarīgi atzīmēt, ka šasiju kopumā ietekmē daudzi mehānisko īpašību faktori. Rezultātā riteņpāra veiktspēja un resursi ir atkarīgi ne tikai no kāpurķēžu kvalitātes, bet arī no bremžu sistēmas, atsperes-atsperu bloka, ekipāžas kustības režīma un pat gada laika.