VAZ: radīšanas un attīstības vēsture. AAS "AvtoVAZ"

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Volgas automobiļu rūpnīca tika izveidota pagājušā gadsimta 60. gados. Šis iestudējums tajā laikā bija vienkārši nepieciešams. Ar tā būvniecību valdība centās apmierināt padomju pilsoņu vajadzību pēc personīgās automašīnas. Sākotnēji VAZ tika plānots kā lielākā ražotne PSRS mašīnbūves nozarē. Savas darbības gadu laikā leģendārais uzņēmums ir piedzīvojis kāpumus un kritumus. Viņa automašīnas joprojām lielā skaitā atrodamas uz mūsu valsts ceļiem.

Izstrādāti arī jauni VAZ modeļi. Auto giganta vēsture ir notikumiem bagāta un interesanta ikvienam autobraucējam. Galu galā šī iestudējuma jauda bija nepārspējama visā Padomju Savienībā.

Iestudējuma izveide

Auto giganta tapšanas vēsture sākas pagājušā gadsimta 60. gadu vidū. 1966. gadā Toljati tika nolemts būvēt mašīnbūves ražotni. AvtoVAZ tika izveidots ļoti ātri.

Tehnoloģiskajos ciklos iesaistītās iekārtas tika ražotas rūpnīcās ne tikai PSRS un tai draudzīgajās valstīs, bet arī uzņēmumos Eiropā un ASV.

1966. gada augustā valsts vadība parakstīja līgumu ar itāļu Fiat. Šis koncerns palīdzēja izveidot leģendāru iestudējumu Toljati. Itāļi ne tikai aktīvi piedalījās būvniecības procesā, bet arī mācīja personālam tehnoloģiskā cikla tehnoloģiju.

Šajā posmā ir zināma neliela nejauša situācija. Padomju mākslinieku izgudrotajā emblēmā tika pieļauta kļūda. Kad tas tika izlaists, itāļi vārdā "Tolyatti" burta "I" vietā ierakstīja burtu "R". Laulība tika ātri izbeigta.

Interesanti fakti

VAZ tapšanas vēsture būtu nepilnīga, ja netiktu ņemti vērā vairāki interesanti fakti. Sarunu laikā ar Itālijas komunistiskās partijas pārstāvjiem padomju vadība izstrādāja plānu milzīga mašīnbūves uzņēmuma celtniecībai Stavropoles pilsētā. 1964. gadā tas tika pārdēvēts par Toljati.

Šis lēmums netika pieņemts nejauši. Pilsētas nosaukums, kurā rūpnīca tika uzcelta, tika dots par godu Itālijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretāram P. Toljati. Viņš cieta pēkšņā nāvē savas delegācijas vizītes laikā pionieru nometnē "Artek". Šajā periodā padomju vadītāji apsprieda ar saviem partneriem informāciju par gaidāmo kopuzņēmumu.

Godinot ģenerālsekretāra piemiņu, viņa vārdā tika nosaukta pilsēta, kurā tika uzcelta pirmā AvtoVAZ rūpnīca.

Darba sākšana

Kopš 1970. gada sākās slavenā VAZ darbība. Volgas automobiļu rūpnīca tika būvēta paātrinātā tempā, tāpēc jau pavisam drīz piedzima pirmā "kapeikas" partija. toleģendārais modelis VAZ-2101. Tas tika ražots 6 gab. Šim auto tika dots nosaukums "Žiguli". Uzņēmuma pirmajā darbības gadā tika izveidoti 100 tūkstoši mašīnu, kuras tika sadalītas padomju uzņēmumu strādniekiem kā stimuli trieciendarbam.

Pieprasījumu pēc Žiguļiem ierobežoja tikai VAZ ražošanas jauda. Attīstības vēsture runā arī par auto giganta produkcijas pārdošanas eksporta virzienu. Tikai piegādēm uz ārzemēm nosaukums "Žiguli" tika mainīts uz Lada. Pirmais vārds franču valodā skanēja kā "zhigalo", tas ir, vīrietis, kurš dejo par naudu.

Modeļa izstrāde

Pēc ražošanas uzsākšanas Toljati AvtoVAZ parādījās jauni modeļi. VAZ-2102 un VAZ-2103 ienāca pasaules tirgū. Tās bija visiem jau iemīļotās kopeikas modifikācijas.

No 1966. līdz 1991. gadam ražošanas iekārtas tika koncentrētas 5 galvenajās rūpnīcās. Pirmais AvtoVAZ ģenerāldirektors Poļakovs V. N. (foto zemāk) un viss rūpnīcas darbaspēks pielāgoja pirmo automašīnu modeli iekšzemes ceļu apstākļiem.

"Kopeyka" tika radīta uz sedana Fiat 124 prototipa. Tikai viņas dizaineri palielināja klīrensu līdz 175 mm un pastiprināja piekari un bremzes. "Troika" tajā laikā tika uzskatīta par "luksusa" modeli. Tas atšķīrās no "Penny" dizaina. "Troika" bija 4 priekšējie lukturi, uzlabots skats uz paneļa, kā arī hromēti elementi.

"Klasiskie" modeļi

Nākamajos gados tas tika izstrādātsvēl pāris "klasiskos" VAZ modeļus. Vēsture tos izceļ kā visvairāk pirktās automašīnas. Tajos ietilpst VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Bet tas bija sešinieks, kas kļuva par populārāko. Vairāk nekā 30 masveida ražošanas gadu laikā (kopš 1976. gada) ir pārdoti vairāk nekā 4,3 miljoni šīs markas automašīnu.

4 un 5 ir pazīstami kā ekonomiskie modeļi. "Septiņi" ir kļuvuši par uzlabotu VAZ-2105 versiju. Dizaineri izstrādāja taisnstūrveida priekšējo lukturu formu, kas tajā laikā bija modē. Katra nākamā modeļa salons tika pārtaisīts un modernizēts.

Uzlabojumi tika veikti arī dzinēju zonā. Visi "klasiskie" modeļi tika pārdoti labi. Un tagad uz mūsu ceļiem varat sastapt šīs automašīnu paaudzes pārstāvjus.

Turpmākā modernizācija

Nākamie AvtoVAZ modeļi tika izstrādāti pagājušā gadsimta 80. gados. Pirmais šīs vieglo automašīnu paaudzes pārstāvis bija Sputnik. Cilvēki viņu nekavējoties sāka saukt par "astoņiem". Indeksā šai automašīnai bija atbilstošs skaitlis. VAZ-2108 bija apveltīts ar ķīļveida priekšējo galu. Tāpēc viņš tika nosaukts arī par "k altu".

Šim modelim bija uzlabota pārnesumkārba un atjaunināts dzinējs. Visas G8 iekšējās sastāvdaļas uzņēmums radīja kopā ar Porsche. AvtoVAZ galvenais režisors Isakovs V. I. dizaina izstrādi uzticēja pašmāju māksliniekiem. Pēc kāda laika pārdošanā nonāca piecdurvju "Eight" ar virsbūves tipa sedanu un hečbeku.

80. gadu beigastika atzīmēta ar mazas automašīnas izlaišanu ar nosaukumu "Oka". Daihatsu Cuore kļuva par šīs automašīnas prototipu.

PSRS sabrukums

Krīze ir skārusi gandrīz visus uzņēmumus. VAZ nebija izņēmums. Šī uzņēmuma vēsture zināja ilgu krīzi. Iemesls tam bija daudz iekšēju un ārēju iemeslu.

Pirmkārt, AvtoVAZ saskārās ar tādu jēdzienu kā konkurence. Tajos gados tirgu pārpludināja importētas lietotas automašīnas. Iekšzemes vieglās automašīnas uz to fona neizturēja nekādu kritiku. Pieprasījums pēc kādreiz plaukstošā uzņēmuma produktiem ir ievērojami samazinājies.

90. gados AvtoVAZ automašīnas sāka ražot daudz mazākos apjomos. Šobrīd darba vietu samazināšana sasniedza 25%. Neskatoties uz valdības subsīdijām un palielinātajiem muitas nodokļiem ārvalstu automašīnām, pieprasījums katastrofāli samazinājās.

Strādāt krīzes laikā

A/s "AvtoVAZ" krīzes periodā strādāja pie jaunu modeļu radīšanas. 90. gadu sākumā pasaule ieraudzīja vienu no nedaudzajiem šī perioda modeļiem VAZ-2110. "Desmit" bija uzlabota "Astoņu" versija. Šim sedana modelim bija uzlabots interjera dizains un oriģināla virsbūves forma.

Nākamajos desmit gados ražošanā būtiskas izmaiņas nebija. Tikai 2003. gadā sērijveida ražošanā nonāca Chevrolet Niva (VAZ-2121). Šis ir vienīgais vietējais modelis, kas tiek pārdots Japānā.

Ir interesants Niva Prusov dizainera P. M. paziņojums par šī modeļa nosaukšanu. Viņš teica, ka tas ir saīsinājumsno viņa meitu (Ņina, Irina) un GM-AvtoVAZ galvenā dizainera dēlu (Vadims, Andrejs) vārdu pirmajiem burtiem.

Ieguldījumi ražošanā

A/s "AvtoVAZ" baudīja valsts budžeta atbalstu, taču ar to nepietika, lai atmodinātu uzņēmumu no ieilgušās krīzes. Situāciju saasināja iekšējā cīņa par uzņēmuma īpašumtiesībām. Tika fiksēti mantas zādzības gadījumi ļoti lielā apmērā. Šīs summas bija vienādas ar uzņēmuma gada pārdošanas ieņēmumiem. Tāpēc visi šie notikumi neveicināja iziešanu no nerentablā stāvokļa.

2009. gadā pārdošanas ieņēmumu kritums sasniedza rekordaugstu līmeni – 39%, salīdzinot ar iepriekšējo periodu. Uzņēmums nezināja par šādu sabrukumu visā tās pastāvēšanas vēsturē. Lai uzņēmums neapturētu savu darbu, bija nepieciešami kardināli pasākumi. Šim nolūkam aktīvos tika ieguldīti milzīgi ieguldījumi.

2009. gada jūlijā uzņēmuma pamatkapitāls palielinājās par 240 miljoniem eiro. Tajā pašā laikā Renault-Nissan piederēja 25% akciju, bet Rostekhnologiya - 44%. Stīvs Metins tika iecelts galvenā dizainera amatā. Viņš iepriekš ieņēma līdzīgu amatu saistībā ar Mercedes, Volvo koncerniem. Kopš tā laika sākās atmodas periods.

AvtoVAZ muzejs

Neapšaubāmi, AvtoVAZ vēsture ir notikumiem bagāta. Viņa produkti ir kļuvuši par īstu šī laikmeta simbolu. Nav pārsteidzoši, ka ir AvtoVAZ muzejs. Tas atrodas Toljati. Šī iestāde ir veltīta ne tikai mūsu valstī, bet arī ārzemēs plaši pazīstamajam Lada zīmolam. Galu galā tieši viņš kļuva pazīstams visai pasaulei kā mašīna,ražots mūsu valstī.

Ir daudz eksponātu, kas ir nozīmīgi auto gigantam. Šeit var atrast gan pirmos modeļus, kas izlaisti pēc PSRS sabrukuma, gan vecākās kopijas. Dažas no ekspozīcijā prezentētajām automašīnām uz ceļiem vairs nav atrodamas. Tie ne tikai nav ražoti daudzus gadus, bet arī ir pilnībā izņemti no ekspluatācijas.

AvtoVAZ muzejs ir gatavs apmeklētājiem parādīt pirmo ķiršu krāsas Kopeyka, kas tika pārdota tirdzniecības tīklā. Tās īpašnieks savu auto ir ekspluatējis vairāk nekā 19 gadus. 2000. gadā viņš to uzdāvināja muzejam. Par to AvtoVAZ uzdāvināja patronam jaunu automašīnu, kas tikko bija nobraukusi no rūpnīcas konveijera. Šī ir lielākā vieglo automašīnu produkcija, kas ir pelnījusi slavu un atzinību.

Uzņēmums šodien

Pēc izkļūšanas no ieilgušās, visdziļākās krīzes VAZ, kuras vēsture ir piesātināta ar dažādiem notikumiem, atkal palielina ražošanu. Jau 2004. gadā gaismu ieraudzīja universālie hečbeki un Kalina sedani. Kopš šī brīža ir veikta nerimstoša Lada jauna dizaina un kompozītmateriālu izstrāde.

2007. gadā tika izlaists jauns modelis ar nosaukumu "Priora". Pieprasījums šajā laikā joprojām saruka. Lai to stimulētu, tika izstrādāta lētāka Kalina versija. Viņi viņu nosauca par Grantu. Šis laiks AvtoVAZ iezīmējas ar izeju no krīzes. Ražošanas jaudas palielināšana.

2012. gadā uz automašīnas Renault Logan bāzes tika izstrādāta Largus modeļa Lada. Par leģendārā uzņēmuma uzplaukumuprasa kompetentu pieeju, jaunas, neparastas idejas un pietiekamus ieguldījumus. Ar pareizo pieeju šis uzņēmums atkal varēs nest milzīgu peļņu valstij. Šim nolūkam modernajam AvtoVAZ ir visas iespējas. Šis iestudējums var kļūt ne tikai ienesīgs, bet arī atgriezt savu titulu kā leģendārais pašmāju un pasaules inženierijas uzņēmums.