GTT visurgājējs: radīšanas un attīstības vēsture

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pagājušā gadsimta 50. gados PSRS notika intensīva dažādu valsts attālu reģionu attīstība. Esošie riteņu transportlīdzekļi, neskatoties uz nepārtrauktiem uzlabojumiem, nebija īpaši piemēroti pārvietošanai sarežģītos klimatiskajos un ceļa apstākļos. Valstij un armijai bija vajadzīgs caurbraucams transportlīdzeklis, kas spēj izturēt darbību apkārtējās vides temperatūrā no mīnus 45 grādiem līdz plus 45.

Mašīnas uzbūve

Šādos apstākļos vispiemērotākais izrādījās speciālā pielietojuma kāpurķēžu visurgājējs. KhTZ (Harkovas traktoru rūpnīcā) tika izstrādāts universāls kāpurķēžu traktors ar nosaukumu "Projekts 21". Projektēšanas posms ilga apmēram četrus gadus, un 1961. gadā tika samontēti pirmie divi produkti. Mašīna saņēma apzīmējumu GTT un no 1962. gada pavasara tika masveidā ražota Rubtsovskas mašīnu rūpnīcā. Galvenais traktora klients bija armija.

GTT visurgājēja īpašības ļāva atteikties no vairāku kāpurķēžu traktoru ekspluatācijas, tādējādi vienkāršojot apkopi un rezerves daļu piegādi autoparkiem attālos valsts apgabalos. Automašīna, kuras pašmasa bija nedaudz virs 8 tonnām, varēja pārvadāt līdz 2 tonnāmkravas. Nepieciešamības gadījumā kravas nodalījumā, kura izmēri ir 3,5 m1,8 m, varētu izmitināt 21 cilvēku. Visurgājējs bija aprīkots ar sakabi piekabju vilkšanai ar kopējo masu līdz 4 tonnām.

Korpusa un ritošās daļas dizains

Visurgājēja GTT virsbūvei bija nesēja shēma, un tā tika ražota ar metināšanu. Korpusam bija jaudas rāmis, pie kura tika piestiprinātas ārējās loksnes. Tā kā viena no klientu prasībām bija nodrošināt peldspēju, mašīnas apakšējā daļa tika noslēgta.

Iekšpusē bija divas starpsienas, kas sadalīja korpusu trīs nodalījumos - spēka agregāta, pasažieru un kravas nodalījumos. Ātrumkārba un sānu sajūgi atradās GTT visurgājēja priekšgalā, dzinējs atradās tuvāk virsbūves pasažieru salona centrālajai daļai. Pa kreisi no dzinēja pārsega atradās vadītāja sēdeklis. To no priekšgala atdalīja starpsiena. Aiz mehāniķa un pa labi no dzinēja atradās vēl trīs pasažieru sēdekļi.

Kravas nodalījums atradās aiz dzinēja un tam nebija nodalījuma ar pasažieru nodalījumu. Nodalījums bija atvērts, un to varēja pārklāt ar brezentu.

GTT visurgājēja šasijai katrā pusē bija seši riteņi. Veltņiem bija ārējs amortizācija gumijas gredzena veidā uz veltņa ārējās puses. Priekšā atradās piedziņas riteņi ar zobratu loku. Kāpurs sastāvēja no 92 kāpurķēdēm, kas savienotas ar peldošām tapām. Kāpurķēdes tika nospriegotas, izmantojot kustīgu stūri, kas atrodas aizmugurē.

Sliežu rullīšu vērpes stieņa piekare. Kustība uz ūdensko nodrošina kāpurķēžu rotācija un ko atvieglo īpaši noņemami vairogi.

Traktora transmisija

A 200 zirgspēku dīzeļdzinēja modelis B6A tika izmantots kā spēka agregāts GTT kāpurķēžu visurgājējam. Rindas sešcilindru dzinējs bija puse no slavenā B2 tvertnes dzinēja. Tvertnes izcelsmes dēļ motoram bija kombinēta palaišanas sistēma - no elektriskā startera un saspiestā gaisa. Degvielas patēriņš bija diezgan liels - līdz 110 litriem uz 100 km.

Dzinējs bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Lai veiktu pagriezienu GTT visurgājējam, tika izmantota vienas sliežu ceļa daļēja vai pilnīga bremzēšana, izmantojot berzes sajūgus. Gala piedziņas bija aprīkotas ar planētu pārnesumiem. Maksimālais ātrums nepārsniedza 45 km/h uz priekšu un līdz 6,5 km/h atpakaļ.

Modifikācijas un izstrāde

Pirmajos gados ražošana paātrinājās. Līdz 60. gadu vidum rūpnīca mēnesī samontēja līdz 120 transportlīdzekļiem. 60. gadu beigās parādījās GTT visurgājēja civilā versija - kokmateriālu pludināšanas mašīna. Papildus tam bija arī GTTS versija, kas aprīkota ar kravas vilcēja ZIL-157V seglu sakabi.

Līdz 70. gadu beigām GTT ražošana tika pilnībā pārcelta uz Semipalatinsku (Kazahstāna) uz Rubcovskas rūpnīcas filiāli.

90. gados notika darbs pie iekārtas modernizācijas. Jo īpaši tika uzstādīts ekonomiskāks un modernāks YaMZ-238 dīzeļdzinējs. Automašīna saņēma apzīmējumu GTTB. Es patsdzinējs tika nedaudz pārslēgts atpakaļ, palielinot apstākļus pasažieru izmitināšanai. Bet, pateicoties jaunajam dzinējam, kravnesība ir palielinājusies līdz 2500 kg, bet maksimālais ātrums līdz 50-55 km/h.

Tajā pašā laikā kāpurķēžu rullīšu amortizējošu gredzenu materiāls tika nomainīts uz nodilumizturīgāku poliuretānu.

2007. gadā ar apzīmējumu GTTBU parādījās iegarena versija ar septiņiem riteņiem. Šī iekārtas versija pašlaik tiek ražota.