Kirills Androsovs: biogrāfija, fotogrāfijas un biznesa noslēpumi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kirills Androsovs ir augstākā līmeņa menedžeris, kurš izgājis sarežģītu un interesantu karjeras ceļu. Viņš dzimis un audzis provincēs, bet vispirms varēja apmesties Krievijas ziemeļu galvaspilsētā un pēc tam Maskavā. Androsovam ir unikāla pieredze, sadarbojoties gan ar valsts aģentūrām, gan uzņēmumiem.

Maršruts Murmanska-Pēterburga-Maskava

Androsovs Kirils Gennadijevičs ir Murmanskas pilsonis, dzimis 1972. gada 13. jūnijā. Beidzis Jūras tehnisko universitāti (Inženierzinātņu un ekonomikas departaments) Sanktpēterburgā, pabeidzis aspirantūru INZHECON (Inženierzinātņu un ekonomikas akadēmijā). Strādājis uzņēmumā "Don Plus", banku kompānijā "Galza Investments". Pēc tam viņš pārcēlās uz Sanktpēterburgas pašvaldības iestādēm: vadīja Investīciju projektu nodaļu un pilsētas īpašumu uzraudzības struktūras. Viņš bija Lenenergo ģenerāldirektora pirmais vietnieks.

Kopš 2004. gada strādā dažādos amatos Krievijas valdībā (2008.-2010. gadā - štāba priekšnieka vietnieks). Kopš 2008. gada viņš ir Aeroflot direktoru padomes loceklis. Drīzumā paplašināsklātbūtne biznesā: kopš 2010. gada kļuvis par Altera Capital partneri, tajā pašā gadā viņš ir vairāku uzņēmumu valdes loceklis: A 3, LSR Group. Kopš 2011. gada viņš ir Aeroflot direktoru padomes priekšsēdētājs. Kirils Androsovs ir precējies un viņam ir meita.

Universālais vadītājs

Androsovs ir divu lielāko Krievijas uzņēmumu vadošais vadītājs vienlaikus. Viņš vada Krievijas dzelzceļa direktoru padomi un ieņem līdzīgu amatu uzņēmumā Aeroflot. Interesants fakts ir tas, ka Krievijas dzelzceļš un gaisa pārvadātāji ir tiešie konkurenti īsos un vidējos pasažieru maršrutos. Piemēram, pasažieriem ir izvēle - lidot ar lidmašīnu, samaksājot 5 tūkstošus rubļu, vai arī iegādāties biļeti kupejā par salīdzināmu cenu, ceļojot starp vienu un to pašu pilsētu pāri.

Androsovs gan intervijās atzina, ka neuzskata to par problēmu, uzskatot, ka cilvēki paši spēj atrast optimālo līdzsvaru starp laika un naudas tērēšanu. Turklāt viņš apliecināja, ka problēma ar prioritāšu izvēli starp dažādiem maršrutiem principā nav. Taču Androsovs uzskata, ka galvenais ir tas, ka abi uzņēmumi piedzīvo lielu slodzi – gan infrastruktūrā, gan sociālajā ziņā.

Globālo tendenču atbalstītājs

Androsova vadības filozofijā dominē līdzsvarota, analītiska pieeja. Viņš labi apzinās, ka nozarei, kurai pieder viens no viņa uzņēmumiem Aeroflot, tagad ir zemas peļņas normas. Saskaņā ar IATA (starptautiskā aviācijas aģentūra) datiem 2012. gadā aviokompānijas nopelnīja aptuveni 600 miljardus dolāru, savukārt tīrā peļņasasniedza tikai 5 miljardus.

Kirills Androsovs, to apzinoties, uzskata par lietderīgu apvienot Aeroflot centienus ar citiem lielākajiem pasaules pārvadātājiem. Viņš atzinīgi vērtē alianses izveidi, resursu konsolidāciju starptautiskajā tirgū. Šeit, pēc Kirila Androsova domām, galvenā loma ir izmaksu ietaupījumiem, kuru dēļ tīrā peļņa var palielināties. Un tas notiek neskatoties uz potenciālu atšķirībām starp tirgus dalībniekiem, kad konsolidācijas procesā lielākiem pārvadātājiem var rasties grūtības mazo firmu problēmu dēļ.

Spēt risināt sarunas ar iestādēm

Reti kurš Krievijas biznesā zina, kā pareizi sazināties ar varas iestādēm, kā to dara Kirils Androsovs. Viņa biogrāfija satur vairākus ievērojamus faktus. Piemēram, 2005. gadā, kad valdībā strādāja Kirils Androsovs, starp varas iestādēm un valsts vadošajām naftas kompānijām tika īstenota vienošanās par degvielas cenu iesaldēšanu. Šī ir ārpustirgus metode, taču Androsovs uzskata, ka šāda sadarbība ir diezgan pieņemama, taču ierobežota izmantošana.

Pēc Kirila teiktā, notika dialogs starp valdību un biznesu, kad naftas kompānijas skaidroja to problēmu būtību, kas tām radās ar atradņu attīstību, ar iekārtu nolietošanos. Savukārt valdība iezīmēja pasākumus, ko varētu veikt, lai uzlabotu nozares efektivitāti. Tika panākta vienošanās, ka tā veiks tieši šos pasākumus, ievērojot vairākus savstarpējus pasākumus no naftas nozares puses: saņemto dividenžu reinvestēšanusaražotās degvielas kvalitāte, naftas pārstrādes dziļumā. Tas, pēc Androsova domām, ir iespēja, kas varētu veicināt prognozējamāku benzīna cenu dinamiku.

Uzņēmējdarbības modelis, kas darbojas

Androsovs Kirils Gennadievičs, kura biogrāfija ir tik bagāta ar sarežģītiem vadības lēmumiem, tika aicināts atjaunot kārtību Aeroflot vadības struktūrā. Šī talantīgā augstākā līmeņa vadītāja vadībā direktoru padomes darba kvalitāte tika pacelta visaugstākajā līmenī. Notika darbs, lai centralizētu pārvaldību, iepirkumus, uzlabotu maršrutu tīklu un autoparku.

Aeroflot sastāvā parādījās divi meitasuzņēmumi, kas nenes zaudējumus. Androsovs paredz, ka pārējos tādus pašus padarīs 2014.-2015. Aviokompānija aktīvi sadarbojas ar tādiem lielākajiem pārvadātājiem kā Rossija, notiek cieša integrācija ar Orenburg Airlines. 2013.–2014. gadā Androsovs plāno izveidot biznesa modeli, kas ir vienāds visiem viņa uzņēmuma meitasuzņēmumiem.

Ārzemēs ir mūsu konkurents

2007.–2008. gadā Aeroflot plāno iegādāties vairākas ārvalstu aviokompānijas. Kirils Androsovs gan tam neredz vajadzību: ārzemnieki nevar piedāvāt nekādus resursus Krievijas firmas tālākai izaugsmei. Aeroflot īstenotajam biznesa modelim, pēc Androsova domām, jābalstās uz valsts mēroga konkurences priekšrocībām. Turklāt ir ar ko lepoties: Krievijas aviokompānija jau ir Eiropas pārvadātāju TOP-5 (un no 2009.2012. gadā pasažieru plūsma pieauga no 7 līdz 27 miljoniem).

Runājot par iespējamo Aeroflot iegādi no ārvalstu kompānijām, pēc Androsova teiktā, viņus interesē tikai tas, lai krievi pēc iespējas mazāk uzņemtu tranzīta satiksmi. Kirilam uzņēmuma pārdošanai ārvalstu konkurentiem, pirmkārt, nav loģiska pamatojuma. Tajā pašā laikā šāda veida iekšzemes darījumi, pēc Androsova domām, ir diezgan pieņemami, un to īstenošana ir atkarīga no valsts, aviokompānijas kontrolpaketes īpašnieka.

Iekšzemes ražotāja atbalstītājs

Kirills Androsovs ir pārliecināts, ka viņa uzņēmuma flote ir jāpapildina ar Krievijas lidmašīnām. Viņaprāt, uz lidmašīnas astes uzkrāsotais karogs ir milzīgs pienākumu un atbildības apjoms. Nacionālajam gaisa pārvadātājam Androsovs uzskata, ka vajadzētu lidot ar vietējām lidmašīnām - kā tas bija PSRS. Tagad Aeroflot ekspluatē jaunāko Krievijas lidmašīnu - SSJ-100, kas, pēc Kirila teiktā, ir visefektīvākā transportēšanai 2 tūkstošu km attālumā. Tie varētu būt lidojumi no Maskavas uz Austrumeiropu, Sočiem vai Ņižņijnovgorodu.