SMD dzinēji: specifikācijas, ierīce, atsauksmes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

SMD dzinēji ir dīzeļdzinēji. To ražošana tika izveidota tālajā 1958. gadā Harkovas rūpnīcā. Šīs markas sērijveida dzinēji bija paredzēti izmantošanai lauksaimniecības tehnikā – traktoros, kombainos u.c. Tomēr 2003. gadā ražošana tika pārtraukta, jo ražotne tika slēgta.

Vispārīga informācija

SMD dzinēju klāsts ietver tādus motorus kā:

• četru cilindru rindā;
• sešu cilindru rindā;
• V veida sešcilindru bloki.

Ir arī svarīgi atzīmēt, ka jebkurš no šiem motoriem ir ļoti uzticams. Šo parametru nodrošina pareizi pieņemti dizaina risinājumi, kas pat pēc mūsdienu standartiem var nodrošināt ilgu šī motora kalpošanas laiku. Līdz šim šāda veida agregātu ražošana ir izveidota Belgorodas motoru rūpnīcā.

Tehniskiparametri

SMD dzinēju tehniskie parametri ir šādi:

• Cilindra darba tilpums ir 9,15 litri.
• Šīs ierīces jauda ir 160 ZS
• Kloķvārpstas apgriezienu skaits sasniedz 2000 apgr./min., nominālā minimālā vērtība ir 800 apgr./min, un maksimālā nominālvērtība ir 2180 apgr./min.
• SMD dzinēju cilindru skaits ir 6.
• Cilindru atrašanās vietas motorā ir V-veida, savukārt izliekuma leņķis ir 90 grādi.
• Katra cilindra diametrs ir 130 mm.
• Gājiens ir 115 mm.
• Šī motora dzesēšanas sistēma ir ūdens, slēgta tipa, kā arī aprīkota ar piespiedu ventilāciju.
• SMD dzinēja raksturlielumi paredz arī kombinētu eļļošanas sistēmu, palaišanas sistēma ir parādīta P-350 palaišanas dzinēja formā ar tālvadības iedarbināšanu.

Šādu dzinēju uzstādīšana tiek veikta tāda veida traktoriem kā T-150, T-153, T-157.

Dzinēja apraksts

Sešu cilindru V-veida SMD dzinēju līniju pārstāv tādi dzinēji kā SMD 60 … 65 un to jaudīgākās versijas - tās ir SMD 72 un 73.

Saskaņā ar tā dizaina iezīmēm SMD 60 ir četrtaktu spēka agregāts ar tiešu dīzeļdegvielas iesmidzināšanu. Karteris izceļas no šī dzinēja galvenajām daļām. Šāda veida motoros tas ir paredzēts, lai apvienotu cilindrus vienā cietā blokā un pievienotu tiem augšējo daļukloķvārpstas korpuss. Nepieciešamā stingrība šādam motoram tiek panākta, pateicoties starpsienu klātbūtnei starp cilindriem un kartera gala sienām.

Šis dzinējs tiek dzesēts ar ūdeni. Ziemā šai sistēmai ir atļauts aizstāt ūdeni ar antifrīzu. Sistēmai ir centrbēdzes ūdens sūknis, kas nodrošina nepieciešamo šķidruma cirkulāciju visā slēgtajā dzesēšanas sistēmā.

Apkope

Šo dzinēju apkope ir saistīta ar to, ka ir nepieciešama pastāvīga to darbības uzraudzība, kā arī savlaicīga apkope, kas noteikta katra dzinēja lietošanas instrukcijā. Ražotājs var garantēt, ka: motors darbosies ilgu laiku un bez bojājumiem; uzturēt visus tā jaudas indikatorus visā kalpošanas laikā; būt ļoti ekonomiskam; tikai tad, ja tiek nodrošināta nepieciešamā apkope, kā norādīts instrukcijās.

Pie SMD dzinēju remonta visbiežāk ķeras tādēļ, ka rodas darbības traucējumi, un tie savukārt parādās tikai ekspluatācijas noteikumu neievērošanas dēļ. Ja pa izplūdes cauruli ir izplūdusi kartera eļļa, tad kā remontdarbu nepieciešams ilgstoši darbināt dzinēju ar zemiem vai tukšgaitas apgriezieniem. Ja eļļa ir izplūdusi caur spararata korpusu, tam ir divi iemesli: pašregulējošais eļļas blīvējums ir deformēts, blīvējumszobrata gredzens ir nogriezts. Kā remonts ir jānomaina bojātās detaļas.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Šīs līnijas SMD dzinēju ierīce ir šāda:

• 4-taktu dīzeļdzinēji;
• tiešā degvielas iesmidzināšana tiek veikta virzuļa kamerā;
• ir šķidruma dzesēšanas sistēma;
• aprīkots ar turbokompresoru un starpposma dzesēšanas sistēmu gaisam, kas tiek ievadīts cilindros.

Arī šo dzinēju tehniskie parametri pilnībā atbilst pašreizējām prasībām. SMD 23 litru jauda ir 19,9 kW / l, bet SMD-31A dzinējam - 18,2 kW / l. Arī īpatnējais metālu saturs šajos dzinējos, kā arī īpatnējais degvielas patēriņš ir augstā līmenī. Eļļas patēriņš atkritumiem ir no 0,4% līdz 0,5% attiecībā pret degvielas patēriņu. Tik augstas veiktspējas sasniegšana kļuva iespējama, pateicoties tam, ka sistēma izmanto gaisa turbopūti cilindros, kā arī lādēšanas gaisa dzesēšanu. Turklāt šajos motoros ir ieviesti arī ar eļļu dzesēti virzuļi, vērpes vibrāciju slāpēšana, kā arī tiek uzlabots dīzeļdzinēja temperatūras režīms, ieviešot ūdens-eļļas siltummaini.

SMD-62

Šādu dzinēju uzstādīšana tiek veikta traktoriem T-150. Pati iekārta sastāv no tādām daļām kā: karteris, kloķa mehānisms, divas cilindru galvas, dzesēšanas sistēma un eļļošanas sistēma, gāzes sadales mehānisms (GRM).

Tiek veikta cilindru ievietošana šādā motorā90 grādu vai 1,53 radiānu leņķī. Arī šie cilindri ir izgatavoti viena bloka formā ar kartera augšējo daļu. Lai veiktu degvielas attīrīšanas procesu šajā dzinējā, ir divu veidu filtri. Viens paredzēts smalkai degvielas tīrīšanai, otrs rupjai tīrīšanai. Lai attīrītu cilindros ieplūstošo gaisu, dzinējam ir gaisa attīrīšanas sistēma, kas tiek pasniegta papīra filtra elementu veidā. Lai iedarbinātu šo dzinēju, tiek izmantots viena cilindra benzīna palaišanas dzinējs. Rotācijas pārnešana no šī dzinēja uz spararatu SMD-62 tiek veikta, izmantojot pārnesumkārbu ar vienu posmu.

Izmaksas un atsauksmes par SMD dzinēju

Ir vērts atzīmēt, ka šo dzinēju izmaksas ir ļoti zemas. To nevar salīdzināt ar importētajiem kolēģiem. Visas šo vienību sastāvdaļas, kas var būt nepieciešamas remonta laikā, ir arī zemas. Ir arī vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz ilgo pārtraukumu šo modeļu ražošanā, tiem ir daudz rezerves daļu, un tās nav grūti atrast, jo agrāk šo dzinēju bija pārāk daudz.

Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tiem ir zemas izmaksas. Piemēram, atsauksmes par SMD-21 nav no patīkamākajām. Neskatoties uz to, ka kapitālais remonts tika veikts reizi gadā, maksimālais ātrums, braucot no kalna un nospiests sajūgs, bija tikai 80 km/h, un, ja nav izspiests, tad 60 km/h. Saimnieki arī stāstīja, ka viss nemitīgi griezās no vibrācijas dzinējā. Vienīgais plussizcēlās lietotāju atsauksmēs, tas ir degvielas patēriņš, kas bija tikai 20 litri uz 100 km.