Kuģa pakaļgals, kapteiņa un viņa palīgu kajītes, kartes un instrumenti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kuģa pakaļgalu jūras terminoloģijā sauc par terminu "ute", un tā ir kuģa aizmugure. Kuģa korpusa priekšgals ("tanks") un vidusdaļa ("viduklis") paredzēti apkalpes dzīvības uzturēšanas dienestiem, ieročiem, kā arī atpūtas vietām jūrniekiem, kuri nedežūrē. Jūras un okeāna kuģu pakaļgals ir zona, kurā atrodas kapteinis un viņa palīgi, pakaļgalā atrodas kuģa mašīntelpa, transmisijas vārpstas un dzenskrūves. Ir arī stūre un visas vadības ierīces. Kuģa regālijas, apbalvojumi un piederumi atrodas atsevišķā pakaļgala telpā.

Kas ir kuģa pakaļgals?

Burukuģa pakaļgals 18.-19. gadsimtā izcēlās ar bagātīgu apdari, ārējo apdari no dārgakmeņiem, daudzām balustrādēm un grebtām karnīzēm. Arī pakaļgala telpu iekšējā apdarē bija greznības pazīmes, grīdas bija klātas ar paklājiem, sienas un griesti tika apšūti ar pulētu paneļu.sarkankoks. Kuģa pakaļgals ir tā galvenā daļa visos aspektos.

Kuģu būves firmas Apvienotajā Karalistē, kas ilgu laiku dominēja buru kuģu, galeonu, tējas griezēju, fregatu un korvešu tirgū, centās piesaistīt klientu ar augstām apdares izmaksām. Tika uzskatīts par prestižu būvēt kuģi ar izaicinoši greznām kajītēm, savukārt kuģa kuģošanas spēja bieži tika atstāta otrajā plānā. Un tā kā kuģa pakaļgals bija vispiemērotākā vieta, kur novietot greznības atribūtus, visa kuģu būvnieku uzmanība tika pievērsta tur. Skotijas firma Scott & Linton veica īpaši dārgus pasūtījumus.

Luksusa un elementi

Nevienu nesamulsināja fakts, ka dārgi kuģi ar greznām kajītēm pakaļgalā bieži nogrima, dažreiz pat ar nelielu vētru. Jūra nepiedeva paviršību aprēķinos, augstie viļņi apmeta kuģi uz sāniem, un tas nonāca zem ūdens kopā ar zeltītiem svečiem un smagiem tīra sudraba galda piederumiem.

Spilgtākais piemērs tam, kā greznība uzvarēja veselo saprātu, ir transatlantiskā kuģa Titāniks nogrimšana 1912. gada pavasarī. Kuģis būvēts kuģubūves kompānijas "Harland &Wolfe" kuģu būvētavā Belfāstā un tajā laikā bija lielākais un greznākais kuģis pasaulē. Sarkankoks, zeltījums, zīds, mākslinieciskas vitrāžas pirmās klases kajītēs, kas tradicionāli atrodas milzīga okeāna lainera pakaļgalā … 1912. gada 14. aprīlī, ceturtajā dienā pēc ceļojuma sākumaTitāniks sadūrās ar aisbergu un nogrima. Vai bija vērts greznību pretstatīt elementiem? Joprojām nav atbildes uz šo jautājumu.

Padeve un dzinējs

Līdz ar skrūvju dzenskrūvju parādīšanos sāka mainīties kuģa pakaļgals, zemūdens daļas kontūrām bija jāatbilst hidrodinamikas inženiertehniskajām prasībām. Mainījusies arī pakaļgala virsējā daļa, tā kļuvusi stingrāka, zudušas baroka greznuma zīmes. Pamazām visa kuģa aizmugure kļuva par komandpunktu, kurā nebija nekādu volānu, kur bija koncentrēti jūras aprīkojuma instrumenti un navigācijas kartes.

Ātrums un veiklība

Kuģa ātrums un manevrēšanas spēja ir atkarīga no pakaļgala formas. Pagrieziena mehānisma galvenā daļa, kas atrodas pakaļgalā, ir stūre. Kā likums, tā ir vertikāla plāksne ar griešanās leņķi no 0 līdz 90 grādiem. Šajā gadījumā tiek izmantots tikai 60 grādu stūres vertikālais slīpums, atlikušie 30 grādi atrodas "mirušajā" zonā un nedarbojas. Lai efektīvi pagrieztu visu kuģa, laivas vai laivas korpusu, pakaļgalam jābūt racionalizētam tā apakšējā līmenī. Ja pakaļgala kontūras tiek aprēķinātas nepareizi, kuģis apgāzīsies uz sāniem un, pagriežoties, zaudēs ātrumu.

Jūras kaujas XVIII-XIX gadsimtā vienmēr notika pēc viena un tā paša modeļa, katrs dalībnieks centās aizsargāt pakaļgalu no šāviņiem. Pakaļgala iznīcināšana draudēja kuģim ar nenovēršamu nāvi, kuģis dažu minūšu laikā nonāca zem ūdens. Un, ja viņš palika virs ūdens, tad viņš zaudēja kontroli, dreifēja un jebkurā gadījumābija lemts. Kuģa pakaļgals vienmēr ir bijusi tā vissvarīgākā daļa.