X-22: iespējas un mērķis

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

X-22 Burya ir padomju/krievu spārnotās pretkuģu raķete, kas ir daļa no aviācijas raķešu sistēmas K-22. Tas ir paredzēts, lai uzbruktu punkta un apgabala radara kontrasta mērķiem, izmantojot kodolieroču vai augstas sprādzienbīstamības kumulatīvo lādiņu. No šī raksta jūs iepazīsities ar raķetes Kh-22 aprakstu un īpašībām.

Izveide

1958. gada 17. jūnijā saskaņā ar Padomju Savienības Ministru padomes dekrētu tika uzsākts darbs pie aviācijas un raķešu sistēmas K-22 izveides, lai to turpmāk uzstādītu virsskaņas bumbvedī Tu-22.. Sistēmas galvenais elements bija spārnotās raķetes Kh-22 Burya. Kompleksa attīstību uzņēmās OKB-155 Dubnas nodaļa. Raķete tika izveidota divās versijās: lai iznīcinātu atsevišķus kuģus (radara kontrasta punkti) un gaisa kuģu pārvadātāja orderus vai karavānas (areālos mērķus). Vadības sistēma tika izstrādāta KB-1 GKRE trīs versijās uzreiz: ar aktīvo RGSN (radara orientācijas galvu), ar pasīvo RGSN un ar autonomu PSI trases meklētāju.

Testi un uzlabojumi

Pirmie sistēmas prototipi tika ražoti 1962. gadā rūpnīcā Nr. 256 GKAT. Tajā pašā gadā tā izmēģinājumi sākās uz pārveidotās Tu-16K-22 lidmašīnas. Pārbaužu laikā inženieri atklāja daudzas problēmas, kuras tika atrisinātas tikai līdz 1967. gadam, kad PSRS pieņēma raķeti ar aktīvo RGSN. Sērijveida ražošana tika uzsākta rūpnīcā ar numuru 256, un vēlāk tika pārcelta uz Uļjanovskas mašīnbūves rūpnīcu.

Kh-22PSI varianta izstrāde ievilkās vēl ilgāk. Šī raķete tika nodota ekspluatācijā tikai 1971. gadā. Tajā pašā gadā dizaineru grupai, kas strādāja pie tā izveides A. L. Berezņaka vadībā, tika piešķirta Valsts balva.

Kas attiecas uz trešo variantu ar pasīvo RGSN, tad, to projektējot, dizaineri saskārās ar vairākām grūtībām, ar kurām izdevās tikt galā tikai līdz nākamās raķetes modifikācijas izstrādei.

Līdz ar raķetes X-22 parādīšanos liela attāluma aviācijas iespējas ir ievērojami paplašinājušās. Ar šiem ieročiem aprīkoto lidmašīnu Tu-22K galvenais mērķis bija iespējamā ienaidnieka lidmašīnas pārvadātāju trieciengrupas. Jaunajai raķešu sistēmai bija arī trūkumi. Tie, pirmkārt, attiecās uz drošību un darbības uzticamību. Pēc 2-3 lidojumiem uz lidmašīnas balstiekārtas raķetes bieži neizdevās, un toksiskā degviela un agresīvais oksidētājs šad un tad kļuva par smagu avāriju cēloni. PSI versijas QUO bija vairāki simti metru. Ar to nepietika veiksmīgam uzbrukumam punktu mērķiem. Ja pārbaudes, uz kurām, nevis cīnītiesvienības, raķetes bija aprīkotas ar KTA sistēmu, kas sniedz pilnīgu informāciju par ieroča darbību, gāja labi, tad šaujot militārajās daļās, bieži vien radās problēma ar vadības sistēmas atteici. Lielākoties negadījumu cēlonis bija gaisa piesārņojums un temperatūras režīma pārkāpums vadības sistēmas nodalījumos. Drenāža palīdzēja daļēji labot situāciju.

Modifikācijas

Raķetes X-22 ražošanas laikā tā saņēma diezgan daudz modifikāciju.

Bāzes modeli sauca X-22PG. Tas bija aprīkots ar aktīvu RGSN un bija paredzēts, lai sasniegtu punktu, tas ir, atsevišķus mērķus. Šāda raķete varētu būt aprīkota ar augstas sprādzienbīstamības kumulatīvo vai termokodolgalviņu. Pirmajai kaujas galviņai bija indekss "M", bet otrajai - "H". Pamata spārnotās raķetes Kh-22 Burya tika uzstādītas uz četrām Tu-22 lidmašīnas versijām: K, KD, KP un KPD.

Citas versijas (pieņemšanas gads ir norādīts iekavās):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Ir palielinājis lidojuma ātrumu līdz 4000 km/h.
3. X-22MP (1974). Saņēma pasīvās vadības sistēmu, un ātrums tika palielināts līdz 4000 km/h.
4. X-22P (1976). Šīs raķetes pasīvā RGSN ir vērsta uz ienaidnieka radioiekārtu starojumu. Šī versija saņēma kaujas lādiņu ar vienkāršu samazinātas jaudas lādiņu.
5. X-22M (1976). Raķete Kh-22M atšķiras no iepriekšējās modifikācijas ar ātrumu, kas palielināts līdz 4000 km/h.
6. X-22NA (1976). Aprīkots ar inerciālu vadības sistēmu ar regulēšanas iespējuatbilstoši reljefam.
7. X-BB. Šī ir eksperimentāla modifikācija, kuras ātrums sasniedza 6 Mach, bet lidojuma augstums – 70 kilometrus. Astoņdesmito gadu beigās raķete tika izmēģināta. Vairāku neatrisinātu problēmu dēļ tas netika pieņemts.
8. X-32 (2016). Tā ir virsskaņas spārnotās raķetes Kh-22 dziļa modernizācija. Galvenās izmaiņas attiecas uz dzinēju, vadības sistēmu un vieglo kaujas galviņu. Darbs pie šīs raķetes izveides sākās 90. gadu vidū un vairākas reizes apstājās. Tikai 1998. gadā notika pirmie prototipu testi.
9. Rainbow-D2. 1997. gadā tika prezentēta hiperskaņas lidošanas laboratorija, kas izveidota uz K-22 sistēmas spārnotās raķetes Kh-22 bāzes. Tas spēj pārvadāt līdz 800 kg ekipējuma un tajā pašā laikā attīsta 6,5 m ātrumu. Šīs raķetes spēkstacija sastāv no gaisa reaktīvo dzinēju un raķešu pastiprinātāja. Tas tiek palaists no Tu-22M3 lidmašīnas.

Materiāli

Izstrādājot raķeti X-22, galvenais nosacījums bija saglabāt tās veiktspēju augstā temperatūrā. Fakts ir tāds, ka, lidojot tuvu maksimālajam ātrumam, raķetes virsmas uzkarst līdz 420 ° C. Tādējādi alumīnija sakausējumu izmantošana, ko plaši izmanto raķešu un lidmašīnu rūpniecībā, bet "notur" tikai 130 °C, bija neiespējama. Dizaineriem bija jāatsakās no daudziem citiem materiāliem, kas ir pakļauti struktūras un izturības zudumam karstuma ietekmē. Rezultātā kā galvenie materiāli tika izvēlēti nerūsējošais tērauds un titāns. Lielu ražošanaielementi, metināšana tika plaši izmantota.

Fizelāžas, spārna un astes spēka elementi bija izgatavoti no tērauda, un āda un daži mezgli, kas bija pārkarsēti, bija izgatavoti no titāna sakausējuma. Arī siltuma vairogi un ekrāni ir izgatavoti no titāna. Iekšējai siltumizolācijai tika izmantoti speciāli paklājiņi. Iekārtu rāmja iekšējie elementi, kā arī sijas un rāmji aprīkojuma montāžai ir izgatavoti ar lielizmēra liešanu no viegliem magnija sakausējumiem.

Izveidojot stikla-teksolīta radio caurspīdīgos apvalkus pielāgošanas galviņai, dizaineri saskārās ar vairākām grūtībām, kas saistītas ar nepieciešamību saglabāt to stabilās īpašības temperatūrā līdz 400 °C. Rezultātā apvalki tika izgatavoti no karstumizturīgām līmēm, radio caurspīdīga materiāla, kvarca audumiem un minerālšķiedrām.

Izkārtojums

Raķetei Kh-22, kuras fotogrāfiju var sajaukt ar lidmašīnas fotogrāfiju, ir planieris, kas veidots pēc parastās aerodinamiskās shēmas - spārns un stabilizators atrodas vidū.

Fizelāža sastāv no četriem nodalījumiem, kas ir savienoti kopā ar atloka savienojumu. Korpusa priekšgalā, atkarībā no raķetes versijas, atrodas tuvināšanas galva, radara koordinators vai autonoma ložu skaitītāja DISS. Ir arī vadības sistēmu bloks. Tam seko gaisa un kontaktu drošinātāju bloki, kaujas galviņa, tvertnes-nodales ar degvielas komponentiem, kā arī enerģijas nodalījums ar akumulatoriem, autopilots untvertnes spiediena iekārtas. Astes daļā atrodas R201-300 modeļa iedarbināšanas stūres mehānismi, turbo sūkņa dzinēja bloks un divu kameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs (LPRE). Raķetes Kh-22, kuras īpašības mēs šodien apsveram, degvielas rezerve ir 3 tonnas.

Lielākās raķetes vienības ir tanku nodalījumi. Tās ir plānsienu konstrukcijas ar nesošo komplektu, metinātas no korozijizturīga tērauda. Nodalījumos ir arī spārnu stiprinājuma punkti. Stiprības apsvērumu dēļ raķetei ir minimāls tehnoloģisko un ekspluatācijas lūku skaits, kuru izgriezumi būtiski vājina konstrukciju.

Spārni un apspalvojums

Trīsstūrveida spārnam ar 75° slīpumu gar priekšējo malu ir virsskaņas simetrisks profils, kura relatīvais biezums ir 2%. Pietiekams spārna izturības un stingrības līmenis ar tā zemo konstrukcijas augstumu (tikai 9 cm pie saknes) tiek nodrošināts, izmantojot vairāku spārnu struktūru un biezu sienu apvalku. Katras konsoles laukums ir 2,24 m3.

Visu kustīgo emennāžas konsoļu relatīvais biezums ir 4,5%, un tās ir atbildīgas par raķetes vadību sānsveres, sānsveres un slīpuma stāvoklī. Zem fizelāžas ir arī zemāks ķīlis, kas uzstādīts, lai palielinātu Kh-22 raķetes virziena stabilitāti. Tajā atrodas dažas aprīkojuma antenas. Sākotnēji apakšējais ķīlis tika padarīts noņemams un piestiprināts pie raķetes pēc tam, kad tā tika pakārta uz nesējlidmašīnas. Vēlāk, lai atvieglotu transportēšanu, tas tika aprīkots ar grozāmu stiprinājumu, pateicoties kuramlidojuma laikā ķīlis noliecas uz labo pusi. Tas ļāva samazināt raķetes transportēšanas augstumu līdz 1,8 m.

Aprīkojums

Virsskaņas raķetes Kh-22 vadības sistēmā ir iekļauts autopilots, kuru darbina "sausais" ampulas akumulators ar pārveidotāju. Tā enerģijas intensitāte ir pietiekama 10 minūšu nepārtrauktai elektroenerģijas padevei visiem patērētājiem. Tajā pašā nodalījumā ar to ir iekārta spiediena paaugstināšanai. Vadības sistēma ietver jaudīgas hidrauliskās stūres piedziņas, ko darbina hidrauliskie akumulatori.

Raķešu dzinējs ar šķidro degvielu, modeļiem P201-300 ir divu kameru konstrukcija. Katra no kamerām ir optimizēta raķetes galvenajiem lidojuma režīmiem. Tātad palaišanas kamera, kuras pēcdedzes vilce ir 8460 kgf, kalpo raķetes paātrināšanai un maksimālā ātruma sasniegšanai, bet soļošanas kamera ar vilci tikai 1400 - augstuma un ātruma uzturēšanai ar ekonomisku degvielas patēriņu. Parastā turbo sūkņa iekārta ir atbildīga par spēkstacijas darbināšanu. Lai uzpildītu degvielu raķetei Kh-22, tā ir jāaprīko ar aptuveni 3 tonnām oksidētāja un 1 tonnu degvielas.

X-22PSI versija ar inerciālās vadības funkciju ir paredzēta ienaidnieka objektu iznīcināšanai noteiktās koordinātēs, tāpēc tā ir aprīkota ar 200 kt kaujas lādiņu, kuru var iedarbināt gan gaisā, gan saduroties ar šķērsli.

Šāviens

Pēc spārnotās raķetes Kh-22 atvienošanas no lidmašīnas dzinējspēka sastāvdaļas spontāni aizdegas. Šajā brīdī sākas raķešu paātrinājums un kāpšana. Raksturslidojuma trajektorija ir atkarīga no iepriekš izvēlētās programmas. Kad raķete sasniedz iepriekš noteiktu ātrumu, spēkstacija pārslēdzas uz maršēšanas darbības režīmu.

Uzbrūkot punktveida mērķim, virzošā galva izseko mērķim divās plaknēs un izdod vadības signālus autopilotam. Kad vertikālā leņķa izsekošanas procesā tiek sasniegta iepriekš noteikta vērtība, tiek dots signāls, lai raķeti pārsūtītu niršanas režīmā uz mērķi horizontālā leņķī 30°. Niršanas laikā vadība tiek veikta saskaņā ar signāliem no tuvināšanas sistēmas vertikālajā un horizontālajā plaknē. Vidēja izmēra kreiseru pārvadātāja lidmašīna uztver līdz 340 km attālumā, un sagūstīšana un pavadīšana tiek veikta līdz 270 km attālumā.

Uzbrūkot apgabala mērķiem, nesējlidmašīna nosaka mērķa koordinātas, izmantojot radaru sistēmu un citus navigācijas līdzekļus. Raķetes borta aprīkojums izstaro elektromagnētiskos viļņus ienaidnieka virzienā un nepārtraukti nosaka patieso ātruma vektoru, uztverot tos atstarotā veidā no “skrienošajiem” zemes posmiem. Šis indikators tiek automātiski integrēts laika gaitā, pēc kura tiek nepārtraukti noteikts attālums no raķetes līdz mērķim un tiek uzturēts no lidmašīnas noteiktais kurss.

Iespējas

Prakse ir parādījusi, ka raķete X-22, kuras aprakstu mēs izskatām, ir ļoti efektīvs līdzeklis uzbrukumam kuģiem pat bez kodollādiņu izmantošanas. Raķete, atsitoties pret kuģa sānu, rada bojājumus, kas var atslēgt pat lidmašīnas pārvadātāju. Tāpēc militārajās aprindās to sauc tikai par "lidmašīnu pārvadātāja slepkavu". Raķete X-22 ar pietuvošanās ātrumu 800 m/s atstāj caurumu ar laukumu līdz 22 m2. Tajā pašā laikā iekšējie nodalījumi tiek sadedzināti ar strūklu līdz 12 metru dziļumā.

Pēc padomju militārās vadības domām, lidmašīnas Tu-22MZ un Tu-95 ar Kh-22 raķetēm bija visefektīvākais līdzeklis, lai tiktu galā ar lieliem kuģiem. Aukstā kara laikā šīs lidmašīnas sistemātiski tuvojās ASV pārvadātāju formācijām, lai fiksētu ASV elektronisko traucējumu sekas. Navigatori, kas piedalījās šajās izlūkošanas operācijās, atzīmēja amerikāņu aizsardzības augsto efektivitāti. Pēc viņu domām, mērķa zīmes uz displejiem burtiski pazuda blīvā traucējumu mākonī. Padomju aviācijas efektīvai darbībai šādos apstākļos tika izstrādāta uzbrukuma stratēģija, kurā vispirms tiek palaistas raķetes ar kodolgalviņām, kuras ir mērķētas nevis uz konkrētu mērķi, bet gan uz visu formējumu. Pēc tam tiek palaistas vienkāršas raķetes, kurām, pēc ekspertu domām, vajadzētu atrast izdzīvojušos mērķus un tiem trāpīt.

Cīņa pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām ietver virkni pasākumu: vairāku grupu uzbrukumu masāžu, raķešu nesēju un tos nosedzošo lidmašīnu atdalīšanu, manevrēšanu uzbrukuma laikā un daudz ko citu. Triecienu var veikt, tuvojoties no dažādām pusēm, pārbūvējot, veicot frontālu uzbrukumu vai secīgu ienaidnieka kuģu atspējošanu. Dažkārt izceļas traucējoša gaisa kuģu grupa.

Mācības

Pirms 1990. gadu sākuma tiešraidē apšaudīja plkstjūras mērķi tika veikti Kaspijas jūrā. Lai to izdarītu, apkalpēm no attāliem lidlaukiem bija jāpārvietojas tuvāk mācību laukumam. Laika gaitā izmēģinājumu poligons Kaspijas jūrā, kas darbojās kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem, tika slēgts ievērojamā jūras piesārņojuma dēļ ar raķešu un mērķu fragmentiem. Arī apšaudes organizēšana Akhtubas poligonā, kas devās uz Kazahstānu, kļuva neiespējama.

Pēc dažiem gadiem šaušana tika atsākta jaunatklātajās šautuvēs. To sakārtošanai tika izvēlētas mazapdzīvotas plašas teritorijas, kur nevarēja uztraukties par garām pasliktināšanās sekām. Šīs teritorijas bija aprīkotas ar telemetriskiem kontroles punktiem un mērpunktiem. 1999. gada jūnija beigās Ziemeļjūras Kirkenes gaisa divīzijas lidmašīna Tu-22MZ Rietumu-99 izmēģinājumu laikā, kas tika veikta Krievijas Federācijas ziemeļu daļā, palaida raķetes Barenca jūrā. Kopā ar flotes kuģiem viņi neitralizēja iedomātā ienaidnieka aizsegu no 100 km attāluma un galveno mērķi no 300 km. Tā paša gada septembrī Tu-22M3 lidmašīna veica šaušanu uz Klusā okeāna floti.

2000. gada augustā Krievijas Federācijas un Ukrainas gaisa spēku kopīgo izmēģinājumu laikā Poltava Tu-22M3 lidmašīnas pāris lidoja uz ziemeļiem un kopā ar 10 Krievijas lidmašīnām uzbruka mērķiem poligonā netālu no Novaja Zemļa. Pēc divām nedēļām kopīgu aviācijas un pretgaisa aizsardzības mācību ietvaros Ukrainas bumbvedēja apkalpe palaida mērķa raķeti, kuru pārtvēra un trāpīja iznīcinātājs Su-27.

2001. gada aprīlī, lai pārbaudītu raķetes Kh-22 uzticamību,tika palaists eksemplārs, glabāts noliktavā 25 gadus. Palaišana bija veiksmīga. Mazāk veiksmīga šaušana notika 2002. gada septembrī netālu no Čitas - neveiksmīgas vadīšanas dēļ raķete nokrita Mongolijas teritorijā, kas izraisīja skandālu un kompensācijas izmaksu. Līdzīga kļūda notika Kazahstānā, kur netālu no ciema nokrita raķete.

Raķešu pārvadāšanai lidlaukos tiek izmantoti speciāli T-22 transporta rati, kuru aizmugurējie riteņi, pateicoties hidraulikai, var “izķepuroties”, tādējādi ļaujot zem lidmašīnas ripināt apjomīgu produktu ar minimālais klīrenss. Smagās raķetes Kh-22 apturēšanai tiek izmantotas jaudīgas elektriskās vinčas, kuru darbības raksturlielumi ļauj tai tikt galā ar lielākajiem kuģiem.

Degvielas uzpildes problēma

Spārnotās raķetes X-22 ir ieņēmušas īpašu vietu valsts raķešu tehnoloģijā un aviācijā. Tās galvenās priekšrocības ir: augsts kalpošanas laiks (2017. gadā raķete nosvinēja 50. gadadienu) un izmantošanas daudzpusība. Atšķirībā no analogiem, kas darbojas ar viena tipa lidmašīnām, Kh-22 apbruņoja trīs lidmašīnas vienlaikus: Tu-22K, Tu-22M un Tu-95K-22.

Raķetei ir arī būtisks trūkums, kas nav pilnībā novērsts pat 50 gadu laikā - zema ekspluatācijas piemērotība, kas saistīta ar šķidrā dzinēja izmantošanu. Degvielas maisījuma sastāvdaļu toksicitāte un kodīgums apgrūtina raķešu kaujas gatavības nodrošināšanu. Ilgstoša uzglabāšana pildītā veidā nebija iespējama konstrukcijas zemās izturības pret koroziju dēļ. Un pat korozijas inhibitoru izmantošana neatrisinaproblēma.

Visefektīvākais līdzeklis korozijas procesu apkarošanai bija ampulu pildīšanas ieviešana ar speciāla aprīkojuma palīdzību. Šī metode ietver oksidētāja sūknēšanu no noslēgtiem konteineriem degvielas tvertnē zem spiediena, bez saskares ar ārējo vidi. Degvielas uzpilde tiek veikta tieši pirms šaušanas. Aprīkotu raķešu uzglabāšana ir nepieņemama. Raķešu uzpildes tehniķiem virs vilnas, bieziem gumijas cimdiem un no bieza materiāla izgatavotiem bagāžnieka pārvalkiem jāvalkā īpašs aizsargtērps. Turklāt viņiem noteikti jāvalkā izolējoša gāzmaska. Degvielas uzpildes process notiek ar ieslēgtu gāzes analizatoru, reģistrējot noplūdes.

Vienībās cenšas izvairīties no degvielas uzpildes raķešu darbības tās darbietilpības dēļ, tāpēc treniņlidojumi uz bumbvedējiem bieži tiek veikti ar neuzpildītām raķetēm. Pilnībā tie tiek sagatavoti tikai pirms testu palaišanas, kas tiek veikti treniņnometnēs 1-2 reizes gadā. Šāda ieroča palaišana ir ārkārtīgi atbildīgs uzdevums, tāpēc to drīkst izmantot tikai apmācītas ekipāžas ar bagātīgu pieredzi.

Specifikācijas

Apkopojot iepriekš minēto, analizēsim spārnotās raķetes Kh-22 Burya galvenās īpašības:

1. Garums - 11,65 m.
2. Augstums ar salocītu ķīli - 1,81 m.
3. Fizelāžas diametrs - 0,92 m.
4. Spārnu platums - 3 m.
5. Sākuma svars - 5, 63-5, 7 t.
6. Lidojuma ātrums - 3, 5-3, 7 M.
7. Lidojuma augstums– 22, 5-25 km.
8. Šaušanas diapazons - 140-300 km.
9. Pielietojuma augstums - 11-12 km.
10. Kaujas galviņa: kodoltermiskā vai kumulatīvā sprādzienbīstamība.
11. Dzinēja vilce - līdz 13,4 kN.
12. Degvielas rezerve - 3 t.