Gellers Aleksandrs Aronovičs: biogrāfija, bizness

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Iedomājieties gaisa desantnieku, kurš ir izveidojis vairāk nekā 6 uzņēmumus, tostarp automašīnu tirdzniecības uzņēmumu tīklu, transporta uzņēmumu un vairākas reklāmas kompānijas. Šo cilvēku sauc Aleksandrs Aronovičs Gellers. Kāpēc viņa bizness šodien ir uz bankrota robežas? Galu galā, pirms 10 gadiem Forbes viņu uzskatīja par vienu no simts bagātākajiem cilvēkiem Krievijā.

Aleksandra Gellera impērija: kā tas viss sākās?

Aleksandra Aronoviča Gellera biogrāfija ir bijusi interesanta kopš brīža, kad viņš tālajā 1992. gadā sāka pārdot lietotas ārzemju automašīnas. Tad topošais oligarhs nodibināja uzņēmumu Gema. Nostrādājis vairākus gadus un nopelnījis labu kapitālu, Aleksandrs Aronovičs sāka domāt par biznesa paplašināšanu.

Tad visas automašīnas Krievijā importēja Somijas piegādātāji. Neviens no mums to neuztvēra nopietni. Aleksandrs Aronovičs Gellers pirmais ieraudzīja tukšu nišu un steidzās izmantot mirkli. Vispirms tika iegādāti divi lietoti Scania auto pārvadātāji - mūsu pašu vajadzībām.

Šajā laikā Gelleram jau bija 4 automašīnu tirdzniecības centri. Pašu tehnika ļoti palīdzējasaglabāt. Un tad bija noklusējums. Gema norēķinās ar piegādātājiem dolāros - uzņēmums no tā tikai guva labumu.

Tomēr pieprasījums pēc ārzemju automašīnām nedaudz kritās - iedzīvotājiem vienkārši nepietika naudas, lai iegādātos automašīnas tādā pašā apjomā, bet par jaunām cenām. Aleksandrs Aronovičs Gellers nebija zaudējis un nolēma piedāvāt automašīnu transportēšanas pakalpojumus.

Tika iegādāts papildu aprīkojums, un līdz 2000. gadam Gellers pilnībā izspieda somus no šīs nišas, faktiski kļūstot par monopolistu. Tā automašīnu pārvadātāju parks bija 4 reizes lielāks nekā tā tuvākajiem konkurentiem.

Līdz 2006. gadam situācija tirgū bija stabilizējusies, un cilvēki atkal sāka pirkt ārzemju automašīnas. Neskatoties uz to, ka šobrīd ar pārvadājumiem nodarbojās vairāki uzņēmumi, Gema Motors joprojām diktēja savus noteikumus un bija absolūts līderis.

Stingri biznesa noteikumi no Aleksandra Gellera

Gellera metodes nav džentlmeniskas. Darījuma partneri tika "sagrozīti" - uzņēmums varēja pēkšņi pārtraukt piegādes, atsaucoties, piemēram, uz fiktīvu parādu, un šantažēt ražotāju, izslēdzot sev labvēlīgākus nosacījumus.

Tas notika ar 3000 Ford transportlīdzekļiem, kurus Gellers pēkšņi "iesaldēja" savās noliktavās. Vēlāk viņš paziņoja, ka piegāde tika pārtraukta, jo Ford viņam bija parādā 4,5 miljonus dolāru. Termiņi deg, tirgotāji izstāžu zālēs gaidīja savas automašīnas, un Gema Motors juristi aukstasinīgi izspieda naudu no ražotāja.

Starp citu,pēc tam amerikāņi izkļuva, iesniedzot pretprasību un noslēdzot līgumu ar Gema konkurentiem. Tiesa, tikai uz ievērojamu finansiālu zaudējumu rēķina. Ja viņu vietā būtu bijis cits uzņēmums, viņai būtu bijis grūti.

Fakts paliek fakts, mēnesi vēlāk Gellers bija spiests atkāpties. Tomēr tas tā nebija bieži. Bijušajam desantniekam būtībā nepatīk zaudēt.

Gellers nedeva žēlastību arī konkurentiem. Šeit dempings kļuva par viņa ieroci. Tā kā automašīnas transportētājs maksāja 200 000 USD, Gema iekasēja tikai 5000 USD par braucienu. Ar lielāko parku Gellers varēja atļauties šādas cenas.

Transporta biznesa krīze

Tomēr tas nevarēja turpināties ilgi. Pamazām tirgū ienāca daudzi jauni uzņēmumi, un Gema nācās pārcelties. Protams, nevar teikt, ka uzņēmums sāka strādāt ar zaudējumiem, bet par kādreizējo peļņu varēja tikai sapņot.

Tad Geller nolēma paplašināt automašīnu tirdzniecības vietu tīklu. 90. gados viņš tirgoja Saab automašīnas. Tagad tiem ir pievienoti Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler un Skoda.

2007. gadā apgrozījums pārsniedza 500 miljonus dolāru. 2006.–2007. gadā vien uzņēmums dubultoja automašīnu tirdzniecības vietu skaitu: no 5 uz 10. Tomēr Aleksandrs Aronovičs ar to neapstājās.

Viņš gribēja savu valsts "pīrāgu" - Gellers nolēma piekļūt budžeta naudai. Tika iegādātas 700 vadošās automašīnas. Tie bija paredzēti, lai apkalpotu grāmatvedības palātas un Dabas resursu ministrijas ierēdņus, federālās valdības deputātus.draudzēm, kā arī privātiem klientiem.

Bija pieredze taksometru pakalpojuma veidošanā - par to tika iegādātas 150 automašīnas. Geller autobusi pārvadā pircējus no lielākajiem tirdzniecības centriem visā pilsētā: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Kopumā šiem nolūkiem tika iegādātas vairāk nekā 100 iekārtas.

Problēmas reklāmas biznesā

Problēmas sākās, kā vienmēr, kad tās nebija gaidāmas. 2011. gadā Gema meitasuzņēmums Auto Cell negaidīti uzvarēja konkursā par reklāmu Maskavas metro. Jāpiebilst, ka līgums beidzās tikai 2016. gadā. Tajā pašā laikā partijas sākumcena bija 1,5 reizes lielāka nekā iepriekšējā operatora atskaitījumi.

Fotoattēlā ir Gaļina Kogana, Auto Cell izpilddirektore.

Tomēr izsole ilga tikai 10 minūtes. Un konkursā uzvarēja nevis kāds, bet gan tolaik nezināmais Auto Cell ar pamatkapitālu 10 000 rubļu, kas reģistrēts 6 mēnešus pirms izsoles. Grūti noticēt, ka tā ir nejaušība, un amatpersonas nebija materiāli ieinteresētas ticēt jaunajam favorītam.

Kā jau bija paredzēts, līgums tika lauzts. Tikai jaunpienācējs negaidīti iesūdzēja metro tiesā 3 miljardus rubļu.

Pēc tam pret uzņēmumu tika ierosināta krimināllieta. Turklāt metro ir iesniegusi civilprasību, lai atgūtu parādu. Tikai 2012. gadā Gelleram kaut kā izdevās vienoties. Uzņēmums par II ceturksni izmaksāja 400 miljonus prasīto 579 vietā. Turklāt viņa apņēmās katru ceturksni avansā samaksāt 600 miljonus rubļu. Neskatoties uz toAuto Cell parāds 2015. gada beigās bija 1,12 miljardi rubļu.

Uzņēmējdarbība jaunā veidā, Aleksandrs Gellers

No 2013. līdz 2015. gadam Gelleru skāra virkne tiesas prāvu. Auto Cell pat nevarēja samaksāt uzņēmumam, kas tai izveidoja vietni - tikai 1 miljonu rubļu.

Tajā pašā laikā uzņēmums vienkārši "uzmeta" izpildītāju - darbu pieņēma, bet naudu nesamaksāja. Un šim uzņēmumam bija paredzēts 6 gadu laikā papildināt metro kasi par gandrīz 30 miljardiem rubļu. Kā uz to varēja cerēt?

Tālāk - vairāk. Darbuzņēmējs iesniedza prasību par 3 miljoniem rubļu uzņēmumam Gema-Invest, kas nespēja samaksāt par AutoTechCenter ēkas būvniecību. Atkal darbs tika paveikts un pieņemts, bet Geller struktūras atteicās par to maksāt.

Turklāt Auto Cell par sakaru pakalpojumiem bija parādā 1,8 miljonus rubļu. Acīmredzot šāda uzņēmējdarbības veikšana Gema ir kļuvusi par ikdienu.

Uzņēmums grimst: pēdējā cerība

2015. gadā Gellers nolēma iesaistīties būvniecības biznesā. Kļuva zināms, ka Maskavas mērs plāno ieguldīt 20 miljardus rubļu un vēl 105 miljardi bija plānoti nākamajos 3 gados. Kā nepiedalīties šī "pīrāga" sadaļā?

Protams, pēc skandāliem ar metro Gelleram tika slēgta tieša piekļuve valdības līgumiem. Tomēr vecie sakari palika. Kā žurnālistiem izdevās atklāt, Vladimirs Čerņikovs bija Aleksandra Gellera "jumts" varas iestādēs. Savulaik viņš strādāja par Valsts domes lietu departamenta vadītāju.

Pēc mediju ziņām, tieši viņš toreiz palīdzējaAleksandrs Aronovičs Gellers ar līgumu par automašīnu piegādi amatpersonām. Acīmredzot viņš arī palīdzēja stāstā ar metro.

Raidījums "Mana iela" paredzēja kompleksu ietvju remontu 50 galvaspilsētas ielās. Un atkal, kā stāstā ar metro, konkursā par bruģakmens plātņu piegādi 80% apmērā uzvarēja nezināmā firma Bekam. Līguma summa bija 537 miljoni rubļu, bet uzņēmuma ieņēmumi 2014. gadā bija 1,08 miljardi rubļu.

Zīmīgi, ka uzņēmuma direktors ir ārzemju uzņēmējs Alekss Gellers, bet Gaļinas Kovaļevas vienīgais īpašnieks ir parasts maskavietis.

Un tas nav pats pārsteidzošākais

Vides reklāma ir kļuvusi par vienu no uzņēmēja interesēm. Maskavā Aleksandra Gellera uzņēmums LLC TRK uzvarēja konkursā par 1400 reklāmas laukumiem. Konkurss notika 2013. Kopējā līguma summa sastādīja 22,5 miljardus rubļu.

2016. gada decembrī Gellers atkal pārkāpa savas saistības. Līgumi ar SIA TRK tika lauzti. 2017. gada februārī uzņēmums daļu parāda tomēr samaksāja. 5 no 8 līgumiem tika atjaunoti, atstājot TV kanāla rīcībā 1000 reklāmas laukumu.

Tomēr 2018. gada sākumā SEC atkal aizkavēja kārtējo maksājumu. Tomēr uzņēmums turpina pieņemt reklāmas pieteikumus šim gadam.

Kārtējais skandāls ar Maskavas metro reklāmas darbuzņēmēju

Pēc Auto Cell skandāla, kas tika pasludināts par bankrotējušu, nav pagājis daudz laika. Un 2016. gadā kā zibens no skaidrām debesīm - konkurss par reklāmu Maskavāmetro uzvar Tirdzniecības uzņēmumu, kas pieder Aleksandra Gellera uzņēmumam Gema.

RBC ziņo, ka banka FC Otkritie rīkojusies kā galvotājs, tomēr 2017. gadā tā garantiju nepagarināja, jo tai pašai tika veikta sanitārā procedūra. 27. decembrī policija aizturēja Trade Company vadītāju Rimu Sogomonjanu (attēlā zemāk). Viņa tiek turēta aizdomās par viltotas Sberbank bankas garantijas sniegšanu.

Pēc jaunākajiem datiem, pats Aleksandrs Gellers šobrīd dzīvo Ostožeņkā. Tomēr pastāvīgi klīst runas, ka drīz viņš kopā ar saviem miljardiem pametīs Krieviju.

Apkopojiet

Šobrīd Aleksandra Gellera struktūrās ir lielas problēmas. Kas notiks ar uzņēmumiem, nav zināms. Uz ko cer oligarhs? Vai cits valdības līgums var viņu izvilkt no finanšu bedres? Kamēr miliči aiztur tikai vadītājus. Pret pašu uzņēmēju pretenziju nav. Tad kāpēc viņš vēl nav atstājis valsti?

Tikai laiks var atbildēt uz šiem jautājumiem. TRK Company joprojām ieņem 5. vietu Maskavas lielāko vides reklāmas piegādātāju reitingā. Tomēr viņa pastāvīgi piedzīvo finansiālas grūtības. Pret Tirdzniecības uzņēmuma vadību ir ierosināta krimināllieta. Visticamāk, arī pats uzņēmums gaida likvidāciju.

Eksperti saka, ka Aleksandra Gellera struktūru bankrots ir neizbēgams un tas ir tikai laika jautājums.