Soičiro Honda, Honda dibinātājs, tagad Honda Motor Corporation: biogrāfija, interesanti fakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Soičiro Honda bija slavens automobiļu nozares vizionārs. Cilvēks ar ierobežotiem līdzekļiem, bet liels talants uz visiem laikiem mainīja veidu, kā mēs šodien braucam. Šajā īsajā vēsturē ir izcelti tikai daži interesanti pavērsieni viņa ilgajā un izcilajā karjerā.

Nākotnes Napoleons no mehānikas

Nelielajā Komyo ciematā netālu no Tenryu, tagadējā Hamamatsu pilsētā, dzīvoja Gihei Honda - godīgs, pieredzējis kalējs kopā ar sievu Miku - prasmīgu audēju. Gihei vadīja velosipēdu remontdarbnīcu. 1906. gada 17. novembrī pārim piedzima Soičiro. Neskatoties uz to, ka ģimene bija nabadzīga, dēls tika audzināts laimīgā vidē, kaut arī nedaudz stingrā. Tāpat kā viņa tēvs, arī Honda (skat. fotoattēlu zemāk) mīlēja mehāniķus, un viņam, tāpat kā viņa tēvam, bija izveicīgas rokas. Viņš nevēlējās radīt neērtības citiem un uzauga, novērtējot laiku, vienmēr ierodoties laikā uz visām tikšanās reizēm.

8-9 gadu vecumā viņš pirmo reizi redzēja, kā viņam garām brauca automašīna pa nelīdzenu un putekļainu lauku ceļu. Soičiro izplūdes gāzes šķita burvīgas, un motora rūkoņa viņam izklausījās kā mūzika. Tuvojas mazai benzīna peļķeiPārejoša brīnuma pamests, viņš nometās ceļos, iemērca tajā pirkstus un ieelpoja. Puisis jutās smaržas apburts, un no tā brīža viņš sapņoja tikai par automašīnām un dzinējiem. Futamatas pamatskolā Suičiro nodarbības ievilkās uz mūžiem: viņš gaidīja zvanu, lai pavadītu brīvo laiku tēva darbnīcā. Pedāļi, ķēdes un riteņi bija viņa rotaļlietas, kad viņš palīdzēja Gihei veikt remontdarbus.

Darbs Art Shokay

Kad Honda bija 16 gadus veca, viņš ieraudzīja Art Shokai automašīnu darbnīcas sludinājumu Tokijā. Autoserviss bija populārs, jo sniedza labākos remonta pakalpojumus pilsētā. Tas nebija darba sludinājums, bet Souichiro rakstīja vadībai, lūdzot viņu kļūt par mācekli. Saņēmis pozitīvu atbildi, pēc nedēļas sapņotājs devās uz Tokiju.

Soičiro Honda priecājās redzēt valsts urbanizēto galvaspilsētu. Pirmos mēnešus māceklis veica nelielus darbus, piemēram, vārīja tēju vai slaucīja grīdas. Vecākie paņēma viņu savā paspārnē un novēroja viņa pacietību un uzticību uzņēmumam. Viņš ātri apguva auto remonta nianses un ieguva strādīga mehāniķa slavu. Viņa entuziasms par smago darbu, spēja improvizēt un intuitīvā mehānikas izpratne viņam ir noderējusi. Tieši šeit viņš sava priekšnieka Juzo Sakakibaras vadībā iemācījās izgatavot virzuļa gredzenus. Soičiro ne tikai iemācījās veikt remontdarbus, bet arī kā rīkoties ar klientiem, kā arī to, cik svarīgi ir lepoties ar savu tehnisko kompetenci unstrādāt. Viņš saņēma ne tikai teorētiskās zināšanas, bet arī tādas nepieciešamās darba iemaņas kā kalšana un metināšana.

Nozares vadītājs

Jauns vīrietis dzīvoja savu sapni, taču viss mainījās 1923. gada 1. septembrī. Liela zemestrīce Japānā atnesa iznīcību un nāvi. Traģēdijas rezultātā gāja bojā vairāk nekā 140 tūkstoši cilvēku. Kamēr vecākie darbinieki aizgāja, lai atjaunotu savas mājas un dzīvi, Soičiro palika darbnīcā. Traģēdija pārvērtās par svētību šim topošajam inženierim, kuram tika dota iespēja salabot savu klientu motociklus un automašīnas.

Honda ir kļuvusi par neatņemamu Art Shokay darbnīcas priekšrocību. 1928. gadā uzņēmums strauji paplašinājās, un īpašnieki nolēma atvērt filiāles citās pilsētās. 22 gadus vecais Soičiro tika uzticēts Hamamatsu filiāles vadītājam. Jaunie pienākumi deva viņam pietiekami daudz laika, lai no vecām detaļām un šasijas uzbūvētu sacīkšu automašīnas. Tas viņam arī deva iespēju pārbaudīt savu izgudrotāja talantu. Soičiro no nulles uzbūvēja sacīkšu automašīnu un aprīkoja to ar pārbūvētu Ford dzinēju. Uzrādot ātrumu vairāk nekā 160 km/h, automašīna pārspēja Japānas sacīkšu trases rekordu. Soičiro dienu un nakti strādāja pie saviem darbiem.

Līdz tam Hamamatsu filiālē strādāja vairāk nekā 30 darbinieku. Tā paša gada oktobrī Honda apprecējās ar Sati. Viņa sāka palīdzēt vīram vadīt uzņēmumu, pārņemot ēdināšanas un grāmatvedības pienākumus. Sacīkšu entuziasts personīgi vadīja savas automašīnas līdz 1936. gadā arviņam nebija negadījuma, kas gandrīz beidzās ar nāvi. Viņš izstājās no sacīkstēm pēc sievas un tēva mudinājuma.

Savs uzņēmums

1937. gadā Soičiro Honda (attēlā rakstā) ieguldīja savus 3200 USD ietaupījumus virzuļu gredzenu uzņēmumā Tokai Seiki Heavy Industry. Viņa īsais darba laiks iepriekšējā darbā noderēja, kad viņš atvēra savu rūpnīcu Hamamatsu. Uzņēmums piegādāja virzuļu gredzenus Toyota un pēc tam Japānas impērijas armijai un gaisa spēkiem. Soičiro pirmā mācība notika, kad 3000 viņa virzuļa gredzenu partija, kas tika piegādāta Toyota, neizdevās pārbaudīt. Tas bija liels trieciens uzņēmuma finansēm. Taču izturīgā Honda ieguva vērtīgu mācību kvalitātes kontrolē un atgriezās biznesā. Viņš nolēma iestāties Hamamatsu Rūpniecības institūtā un divus gadus studēt metalurģiju.

Ķīnas un Japānas kara laikā un vēlāk, Otrā pasaules kara laikā, uzņēmuma pārdošanas apjomi trīskāršojās. Tas bija arī neapmierinātības laiks Honda, kas vairs nevarēja būvēt sacīkšu automašīnas. Pamazām tika samazināts vīriešu kārtas darbinieku skaits uzņēmumā, kuru darbaspēks jau bija pieaudzis līdz diviem tūkstošiem, jo viņi tika iesaukti karā. Viņus nomainīja nepieredzējušas sievietes. Toreiz Soičiro saprata rūpnīcas automatizācijas nepieciešamību.

Uzbrukums Pērlhārborai izraisīja karu Japānas krastos. Sabiedroto gaisa spēki bombardēja aviobāzi Hamamatsu. Reida laikā Hondas rūpnīca tika daļēji iznīcināta. Bet viņš to un montāžas līniju atjaunoja.

Sabbatical

1945. gadā pilsētu satricināja vēl viena zemestrīce, un šoreiz veiksme nebija Honda pusē. Augs bija tik smagi bojāts, ka Soičiro nebija ne līdzekļu, ne vēlēšanās to atjaunot. Pārdevusi Toyota rūpnīcu, Honda paņēma gadu ilgu sabatu. Viņš iestājās Hamamatsu tehniskajā koledžā un studēja autobūves inženieriju, taču neieradās uz gala eksāmeniem. Soičiro kļuva par inženieri bez grāda.

Pēc Otrā pasaules kara Japāna tika izpostīta. Sabiedriskais un privātais transports ir smagi cietis. Valsts pulcējās ar drosmi, lai atjaunotu savu pirmskara slavu. Ražotāji visās nozarēs ar reliģisku dedzību centās iegūt augstas kvalitātes produktus par pieņemamām cenām. Tomēr automobiļu rūpniecība joprojām atradās krustcelēs, lai radītu transportlīdzekli, kas valstij "vestu" uz labklājību.

Benzīna motocikls

1946. gada oktobrī Soičiro nodibināja Honda pētniecības institūtu. Viņš no armijas iegādājās sīkus divtaktu radiālos dzinējus un pielāgoja tos velosipēdiem. Lētais ar benzīnu darbināmais velosipēds uzreiz kļuva populārs to cilvēku vidū, kuri nevarēja atļauties dārgas automašīnas.

1948. gadā Honda nodibināja savu motociklu rūpnīcu. Turpmākās izpētes un izstrādes rezultātā tika izveidots A tipa modelis. Konkurence bija sīva, jo Honda bija tikai viens no 200 motorizēto transportlīdzekļu ražotājiem valstī. Soičiro atjautība unNo mutes mutē Honda pirmais motocikls kļuva par hitu. Un "Dream" tipa D modeļa parādīšanās Japānas divriteņu ražošanas nozari mainīja uz visiem laikiem.

Honda: sapņu cena

Soičiro bija princips – "labiem produktiem ir vajadzīga laba mārketinga stratēģija." Nosaukumu "Sapnis" ierosināja tuvi draugi, jo Honda vienmēr bija sapņojusi par elegantu, bet jaudīgu automašīnu izgatavošanu. Diemžēl uzņēmuma finansiālais stāvoklis nebija tajā labākajā stāvoklī. Soičiro bija lielisks inženieris, taču briesmīgs uzņēmējs, kurš nespēja kontrolēt savus izdevumus vai samazināt zaudējumus. Uzņēmums strauji zaudēja naudu, apdraudot tā dibinātāja sapni. Kamēr Suičiro domāja par uzņēmuma nākotni, pie viņa sliekšņa parādījās Takeo Fudžisava.

Glābēja pavadonis

Tas bija 1950. gads, kad Fudžisava satika 44 gadus veco vientuļo ražotāju Soičiro, motociklu rūpnīcas īpašnieku. Viņš dalījās aizraušanās ar automašīnām, un viņi par tām varēja runāt stundām ilgi. Dienas beigās Fudžisava pameta darbu, taču bez oficiāla līguma. Viņš uzņēmās vadību par uzņēmuma uzņēmējdarbību, savukārt Soičiro visu savu laiku veltīja pētniecībai un attīstībai.

Augstākās kvalitātes dzinēju radīšana kļuva par Honda augstāko prioritāti, un rezultātā tika laists klajā Type E. Motociklam bija 5,5 ZS 4-taktu dzinējs. Ar. Fujisawa biznesa spējas noveda pie 50cc Type Cub vieglā motorizētā transportlīdzekļa ražošanas. skatiet Šis lētais modelis ir iekarojis sirdis unattaisnoja tūkstošiem japāņu cerības, kuri nevarēja atļauties iegādāties automašīnu.

Soičiro miljonārs

Lai apmierinātu pieaugošās vajadzības, augošais uzņēmums ir uzcēlis jaunas rūpnīcas un pētniecības laboratorijas. 1955. gadā Honda Motors nodrošināja finansiālu nodrošinājumu, veicot publisku sākotnējo publisko piedāvājumu Tokijas biržā. Līdz 1956. gada beigām uzņēmums bija kļuvis par Japānas vadošo motociklu ražotāju, un Soičiro un viņa tuvs draugs Fudžisava bija nopelnījuši vairāku miljonu dolāru bagātību.

Honda devīze ir balstīta uz trīs prieku filozofiju:

1. Ražošanas prieks, ko izjūt inženieri un ražotāji.
2. Pārdošanas prieks reklamētājiem un pārdošanas komandām.
3. Iepirkšanās prieks: Soichiro lielākā atlīdzība ir tad, ja klients ir apmierināts ar preci.

Korejas kara laikā 1950. gados pārdošanas apjomi strauji pieauga, jo amerikāņu karaspēks sāka izmantot japāņu transportlīdzekļus savām loģistikas operācijām. Pat valsts kuģu būves un tērauda rūpniecība guva labumu no notiekošā kara. Augsta kvalitāte, uzticami dzinēji un zemās ekspluatācijas izmaksas ir padarījušas Honda par ASV militārpersonu iecienītāko loģistikas partneri. Fujisawa saskatīja izaugsmes iespēju un izstrādāja uzņēmuma veiksmīgu augstas produktivitātes ražošanas sistēmu. Honda Motors finansiālais stāvoklis bija tik labā formā kā vēl nekad. Motocikli "Honda" spēlēja nozīmīgu lomu valsts attīstībā. Neskatoties uz panākumiem, 52 gadus vecaisSoičiro sirdī joprojām bija zēns, kurš nekad nenoniecinājās nosmērēt rokas.

Amerikas iekarošana

1959. gadā Honda Motors ienāca ASV tirgū. Tajā dominēja vietējie lieljaudas motociklu ražotāji, piemēram, Harley Davidson un Indian. Uzņēmums atradās Losandželosā, taču nevarēja piesaistīt klientus. Vidējais amerikānis domāja, ka ar motocikliem brauc tikai noziedznieki un policisti.

Honda vēlējās mainīt mērķauditorijas uztveri. Šim nolūkam tika pieņemta unikāla mārketinga stratēģija. Uzņēmums demonstrēja savus motociklus datortehnikas veikalos, sporta inventāra veikalos un pat lielveikalos. Kad Super Cub ieradās ASV, tas mainīja jauno amerikāņu veidu, kā pārvietoties uz darbu.

Pirmajā gadā ASV filiālei izdevās pārdot 15 000 vienību, kas bija lielisks rezultāts ārvalstu uzņēmumam. Neskatoties uz to, Soičiro izstrādāja vērienīgus plānus. Viņš gribēja pārdot 15 000 vienību mēnesī. Kā vienmēr, Fujisawa iesaistījās un sāka pārdot netradicionālus japāņu stila motociklus. Uzņēmuma pārdošanas nodaļa pārvietoja ar tām piekrautas piekabes no pilsētas uz pilsētu.

Unikālā izplatīšanas metode darbojās, un pārdošanas apjomi strauji pieauga. 1958. gada Super Cub tika pārveidots Amerikas tirgum. Kvalitatīvais un pievilcīgais motocikls tika uzskatīts par vienu no labākajiem ASV. Viegls sieviešu rāmis, vienkārša darbība, zemas uzturēšanas izmaksas un vienkāršs dizains ir padarījis to populāru daiļā dzimuma pārstāvju vidū. Iezīme Honda Super Cubdegvielas patēriņš ļāva motociklu saukt par ekonomiskāko valstī. Amerikāņu versijai bija 50cc dzinējs. cm un tilpums 4,5 litri. s.

Šī modeļa ražošanai Suzukā (Japāna) tika uzbūvēta jauna Honda rūpnīca, kuras izmaksas bija 10 miljardi jenu, kas paredzēta 30 tūkstošu transportlīdzekļu ražošanai vienā maiņā vai 50 tūkstošus divās maiņās. Uzņēmums kļuva par lielāko pasaulē, un masveida ražošana samazināja izmaksas par 18%.

Sacensības ar sevi

Honda Motor Company ir dziļi iekļuvusi Amerikas motociklu tirgū. Bet Souichiro gribēja vairāk. Kādu dienu viņš apmeklēja savu pētniecības centru un šokēja komandu, paziņojot par savu dalību motociklu sacīkstēs. Viņa aizraušanās un nepieciešamība pēc ātruma atkal parādījās. 1959. gadā Honda komanda brauca Menas salā un atklāti stājās pretī saviem sāncenšiem. Tas, kas šķita drosmīgs, kļuva par stratēģisku soli, kas paplašināja uzņēmuma tehnoloģiskās robežas. Tehnoloģija, kas izstrādāta sacīkstēm, vēlāk tika izmantota plaša patēriņa motocikliem. Slikts starts Menas salā nemitīgo dzinēja atteicienu un citu tehnisku kļūmju dēļ Soičiro kļuva par mācību procesu, un, neskatoties uz visu, viņš pastāvīgi uzturēja augstu komandas morāli, tiecoties uz uzvaru. Panākumi tika gūti 1961. gadā, kad Honda ieguva pirmās 5 pozīcijas 125cc un 250cc kategorijās. skatīt

Pasaules iekarošana

Lai gūtu labumu no sacīkšu motociklu panākumiem, Soichiro sāka paplašināties aizjūras tirgos. 1964. gadāUzņēmuma Amerikas nodaļa sponsorēja Kinoakadēmijas balvas un Super Bowl. Tas uzreiz piesaistīja uzmanību un pārveidoja par 100 000 pārdošanas apjomu mēnesī. Reklāmas kampaņa "Tu satiksi jaukākos Honda cilvēkus" radīja milzīgu patērētāju pieprasījumu. Kampaņa patiesi atspoguļoja tās dibinātāju. 60 sekunžu garajā reklāmā jauna māte ar savu Honda izlaiž savu bērnu skolā un iebrauc tuvējā veikalā. Estētiski perfekta melnb altā reklāma rādīja dažādas izcelsmes cilvēkus, kuri brauc ar šīs markas motocikliem. Vēlāk krāsainajās reklāmās bija redzami zēni un meitenes, kas brauc ar Honda, lai pievilinātu jaunos amerikāņus.

Formula 1

Honda dibinātājs iekaroja pasaules motociklu tirgu, taču vēlējās iekarot vēl lielākus augstumus. Viņš kārtējo reizi šokēja izstrādātājus, paziņojot par automašīnu ražošanas sākšanu. Tas bija praktisks solis, jo uzņēmumam bija visi resursi un tehniskās zināšanas, lai atrisinātu šo problēmu. Bet Honda saskārās ar šķērsli - Japānas tirdzniecība un rūpniecība neizsniedza licences jaunu automašīnu ražošanas radīšanai. Tas bija nomākts Suičiro, kurš bija ar viņiem aizrāvies.

Lai morāli pieveiktu politiķus, viņš sāka braukt Formulā 1. Ideja bija ražot ātrākas un lētākas automašīnas, vienlaikus saglabājot starptautiskos kvalitātes standartus. Dalība "Formulā 1" palīdzēja uzņēmumam ātri ieviest jauninājumus, kas vēlāk tika izmantoti patērētāju modeļos. Pirmā sezonaHonda komanda 1964. gadā bija pilna ar vilšanos un neveiksmēm. Bet izpilddirektors atbalstīja inženieru komandu. Nākamais gads bija daudzsološs, taču arī beidzās neveiksmīgi. Soičiro Honda sāka uztraukties, vai viņa panākumi aprobežojas ar motocikliem.

Tad nāca komandas augstākais punkts, kad tā uzvarēja Meksikas Grand Prix. 1967. gadā Honda ieņēma pole position Itālijas Grand Prix. Viņai Formula 2 trasēs veicās daudz labāk, uzvarot 11 reizes pēc kārtas. Uzņēmums reklamēja savu tehnoloģiju, izmantojot motosportu.

Sapņa piepildījums

Soichiro Honda lobēja valdību un saņēma atļauju būvēt nelielu skaitu automašīnu. Viņš bija iesaistīts uzņēmuma izpētes un projektēšanas procesā. Viņa Eiropas tūre viņam bija atklājums, kad Soičiro uzdūrās kompaktajam Fiat. Tas bija mazāks, viegli manevrēts satiksmē, patērēja mazāk degvielas un bija nepieciešams mazāk stāvvietas.

Iedvesmojoties no saviem Eiropas kolēģiem, inženieri uzbūvēja Honda Civic. Pirmajai automašīnai, kas valkāja Honda emblēmu, bija inovatīvs pirmsdedzes dīzeļdzinējs, kas izdala mazāk oglekļa dioksīda un piesārņotāju. Modelis ir veiksmīgi izturējis testu par atbilstību ASV striktajiem vides likumiem, izraisot amerikāņu ražotāju dusmas. Pārdošanas apjoms pārsniedza pat drosmīgās cerības, un Honda Civic kļuva par pirmo vietu ASV, izspiežot ievērojamās bažas par automobiļiem.

1973. gadā uzņēmums nolēma būvēt rūpnīcu Merisvilā, Ohaio štatā. Accord modelis ir kļuvisražots 1982. gadā. Tajā pašā gadā Akkura zīmols tika laists klajā, pievienojot Integra un Legends. Accura NSX kļūst par Japānas pirmo superauto.

Honda Motors 25. gadadienā Soichiro Honda un Tekeo Fujisawa aizgāja no uzņēmuma. Ģēnijs nodeva savu atvasi jaunākās paaudzes rokās uzņēmuma tehnoloģiskās un infrastruktūras jaudas augstumos.

Dzīve pensijā

Bet Honda prasme viņu nav atstājusi. Viņš stundām ilgi pavadīja savā privātajā garāžā, atjaunojot un demontējot dzinējus. Pēc Britu muzeja uzaicinājuma viņš salaboja antīku automašīnu un ar to no Londonas aizbrauca uz Braitonu.

66 gadus vecā Soičiro Honda aizgāja no Japānas labas gribas vēstnieka amata. Viņš tikās ar daudzām ievērojamām personībām, veidoja tiltus starp Austrumiem un Rietumiem. Viņš atzinīgi novērtēja automašīnu ražošanas pārcelšanu uz ASV 1974. gadā un to pārdošanu visā pasaulē. Honda neaizmirsa par viņa atvasēm un bieži apmeklēja uzņēmuma pētniecības laboratorijas, lai būtu lietas kursā par jaunākajām tehnoloģijām. Suičiro priecīgi atzina, ka jauninājumi ir intriģējoši, taču viņam neizdodas tos saprast. Meistars izelpoja spēkus 1991. gada 5. augustā. Viņš nomira aknu mazspējas dēļ. Sapņotājs atstāja savu pārliecību, idejas un garu Honda Motor Corporation.

Interesanti fakti

• Dibinātājam Soičiro Hondai nebija koledžas grāda.
• Honda sāka ražot motorizētus velosipēdus 1946. gadā, un līdz 1964. gadam viņa uzņēmums bija kļuvis par lielāko motociklu ražotāju pasaulē.
• Soichiro Honda bija pirmais japānis, kas tika iekļautsAmerikas automobiļu slavas zāle. Tas notika 1983. gadā
• Super Cub, kas debitēja 1958. gadā, līdz 1960. gadam pārdeva 165 000 vienību mēnesī. Visā pasaulē jau ir pārdoti vairāk nekā 60 miljoni šī modeļa motociklu.
• Honda tirgus vērtība pārsniedz General Motors un Ford kopējo vērtību.
• Uzņēmums neaprobežojas tikai ar motocikliem un automašīnām. Tas ražo ūdens motociklus, visurgājējus, lidmašīnas, kalnu velosipēdus, zāles pļaušanas aprīkojumu un daudz ko citu. Turklāt Honda aktīvi iesaistās robotikā, izstrādājot modeļus, kas var staigāt, skriet, dejot, izvairīties no šķēršļiem un pat vadīt orķestri.