EOV-4421 ekskavators, galvenie raksturlielumi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Automobiļu rūpnīca Kremenčugas pilsētā ražoja vienkāršas un uzticamas kravas automašīnas ar divām vai trim dzenošām asīm. Aizmugures piedziņas varianti tika plaši izmantoti civildienestā kā bortu kravas automašīnas, pašizgāzēji, šasijas dažādu celtniecības un ceļu aprīkojuma uzstādīšanai. Pilnpiedziņas transportlīdzekļi, kuru raksturīgo riteņu dēļ tika saukti par “lappeteriem”, lielākoties devās, lai apgādātu armiju.

Vispārīgi dati

70. gadu beigās sākās jauna ekskavatora EOV-4421 modeļa izstrāde uz KrAZ-255B bāzes armijas vajadzībām. Tajā laikā tika ražota E-305 versija, kas bija aprīkota ar pilnībā mehānisku piedziņu. Šī iemesla dēļ viņai bija zema produktivitāte un pilnīgs modernizācijas rezervju trūkums.

KrAZ EOV-4421 galvenais mērķis bija veikt dažādus zemes darbus karaspēka un komandēšanas un kontroles posteņu aizsardzības konstrukciju un pozīciju celtniecībā. Turklāt mašīnas darba strēli var izmantot, lai pārvietotu kravas, kas sver ne vairāk kā 3000 kg. Maksimumsdarba augstums nepārsniedz 4,5 metrus.

Mašīnu ražošana sākās specializētajā uzņēmumā "Red Excavator" (Kijeva) 70. gadu pašās beigās un ilga aptuveni 20 gadus. Pamatojoties uz pamata modeli, bija uzlabota modifikācija 4421A. Pēc PSRS sabrukuma šīs iekārtas ražošana turpinājās vēl vairākus gadus ar simbolu "Atek-4421A".

Darbības princips

EOV-4421 galvenais darba elements ir spainis ar apgrieztu shēmu. Ekskavatoram ir pieejama tikai viena kausa iespēja ar maksimālo ietilpību 650 litri. Šīs shēmas dēļ darbs tiek veikts pēc neparastas procedūras - no augšas uz leju. Visas izlices un kausa piedziņas ir izgatavotas no hidrauliskiem cilindriem un vienas augstspiediena līnijas. Sistēmas sūkņa piedziņa tiek veikta no papildu dīzeļdzinēja, kas ir tieši savienots ar sūkņa darba vārpstu. Fiksētās šasijas darbības rādiuss ir tikai 7,3 metri.

Lielais iekārtas trūkums ir nespēja uzstādīt standarta taisno kausu. Šī iemesla dēļ nav rezerves EOV-4421 veiktspējas palielināšanai. Tomēr ekskavators joprojām tiek plaši izmantots daudzos darbos, jo tas ir lieliski peldošs un ekonomisks.

Bāzes šasija

Automašīna ir aprīkota ar astoņu cilindru Jaroslavļas dīzeļa modeli 238, kas attīsta jaudu līdz 240 spēkiem. Transmisija sastāv no piecu ātrumu galvenās pārnesumkārbas un divu ātrumu pārnesumkārbas. Pateicoties lielajam agregātu skaitam transmisijā un lielajiem riteņiem, degvielas patēriņšnenokrīt zem 40 litriem uz simts km. Degvielas rezerve tiek glabāta divās cilindriskās tvertnēs un ir 330 litri.

Pārvietojoties uz darba vietu, ekskavators var paātrināties līdz 70 km/h un pārvarēt bedres un tranšejas ne platākas par metru. Tas ir diezgan pieņemams rādītājs lielai un smagai (svars aptuveni 20 tonnas) mašīnai. Instalācijas kabīne neatšķiras no kravas automašīnas aprīkojuma un ir paredzēta vadītājam un pāris pasažieriem.

Papildaprīkojums

Uz pagrieziena galda atradās papildu četrcilindru dīzeļa modelis SMD-14, kas attīstīja līdz 75 spēkiem. Ekskavatora EOV-4421 hidrauliskā sistēma tika darbināta no šīs vienības. Dzinēja darbināšanai bija atsevišķa tvertne, kas nodrošināja iekārtas autonomu darbību līdz 12 stundām. Šāds rezultāts ir sasniedzams tikai ar pareizu degvielas padeves baloniem iekārtu regulēšanu. Normatīvais dīzeļdegvielas patēriņš, strādājot ar slodzi, nedrīkst pārsniegt 5 litrus stundā.

Dzinējs ļauj ātri veikt pilnu ekskavatora platformas apgriezienu un stundas laikā izrakt līdz pat 90 metriem standarta tranšejas. Rokot bedres, pieredzējis operators stundā var iegūt līdz 100 kubikmetriem augsnes.