Padomju bruņutransportieris 152-BTR: specifikācijas

2025 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-24 13:21

Personāla pārvadāšanas problēma pēc Lielā Tēvijas kara dziļi satrauca visus padomju projektēšanas birojus un jo īpaši Augstāko pavēlniecību. Pamatojoties uz pagātnes pieredzi, bija acīmredzams, ka parasto kravas automašīnu izmantošana šim nolūkam ir vienkārši noziedzīga, jo jebkura mīna, ienaidnieka lidaparātu reids vai pat kājnieku ieroču apšaude var aizmirstībā visu komandu. Uz šo pārdomu fona parādījās pirmais klasiskais bruņutransportieris 152-BTR.

Sliede vai ritenis?

Un šis jautājums nebūt nav dīkstāvē pat šodien. Sākotnēji mūsu dizaineriem nebija pieredzes, pētījumi tika veikti abos virzienos. Sākumā uzvarēja kāpurķēžu apoloģēti: tādi transportlīdzekļi uzpirkti ar savu krosa spējām, tos varēja pakārt ar daudzām bruņām. Taču radās dažas problēmas.

Pirmkārt, grūtības apmācīt vadītājus šādiem transportlīdzekļiembija augsts un nebija daudz zemāks par mācībām tankkuģiem. Savukārt motorizētā kājnieki bija masveida bruņoto spēku atzars, un tik daudz augsti kvalificētu speciālistu sagatavošana bija sarežģīta. Turklāt ietekmēja negatīvā Lielā Tēvijas kara pieredze.

Tas ir par loģistiku. Kāpurķēžu bruņutransportieriem pat pēc provizoriskiem aprēķiniem vajadzēja patērēt vismaz par 1/3 vairāk degvielas un, ja skatās uz bruņojumu attiecībā pret masu, tad pat vairāk. Kā jauna lielā kara apstākļos izaudzināt tādu dīzeļdegvielas MVSSU?

Turklāt riteņu transportlīdzekļus ir nesalīdzināmi vieglāk ekspluatēt, remontēt un ražot, tiem ir daudz ilgāks motora resurss. Visbeidzot, šādus bruņutransportierus ir salīdzinoši viegli izveidot peldošus, savukārt ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem šāds viltojums ir daudz grūtāk pagriežams. Izvēle tika izdarīta, un piedzima 152 bruņutransportieris.

Sāciet attīstību

Jau 1946. gada sākumā rūpnīcā ZIS tika uzsākta apvidus auto ZIS-151 ražošana. Atkal, pēc visu iepriekšējo gadu pieredzes, auto sākotnēji tika izgatavots daudzfunkcionāls, vienlīdz labi piemērots izmantošanai gan tautsaimniecībā, gan bruņotajos spēkos. Drīz dizaineri saprata, ka absolūti universāls notiek tikai pasakās un sapņos, un tāpēc pievērsās pētījumiem tīri armijas transportiera jomā, kas saņēma Object-140 indeksu.

Tika izmantotas standarta ZIS vienības. Arī rāmis tika aizgūts no viņa, saīsināts par 385 mm. Bet tajā pašā laikā dizaineri izmantoja izkārtojuma shēmu ar trim asīm. ATAtšķirībā no oriģinālā modeļa tika izmantots gan pagarinātais piekares gājiens, gan jaudīgākas, pagarinātas un pastiprinātas atsperes.

Riepu specifikācijas

Riepas - ar palielinātām un jaudīgām izciļņiem, kas nodrošināja paaugstinātu flotāciju uz gandrīz jebkura veida augsnes, jebkuros laika un klimatiskajos apstākļos.

Riepas bija paredzēts izmantot tikai zemu spiedienu (4 kg/cm3). Visiem tiltiem tika izmantots viens mērītājs. Dizaineri sākotnēji plānoja panākt izturību pret bojājumiem (tostarp lobīšanas laikā), izmantojot sistēmu ar divām kamerām, kā arī uzstādot ierīci centralizētai piepūšanai ceļā. Lai 152 bruņutransportieris spētu izvest karaspēku no bīstamām vietām ar maksimālo ātrumu, transportlīdzekļa dzinējs tika nekavējoties palielināts līdz 118-122 ZS. Ar. (bet garantētā vērtība nepārsniedza 110 ZS).

Iekārtas galvenās funkcijas

Korpuss - gultņa tips, metināts no bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 6, 8, 10 un 13 mm. Pateicoties priekšējo bruņu pārdomātajam un racionālajam slīpumam, pēdējie varēja "noturēt" 12,7 mm ložu trāpījumus. Automašīnas priekšā atrodas motora nodalījums, aiz tā atradās vadības nodalījums. Tāpat kā BTR-40, arī šī transportlīdzekļa karaspēka nodalījums atradās aizmugurē un bija pilnībā atvērts no augšas.

Lai aizsargātu nosēšanās spēku no putekļiem un nokrišņiem, tika izmantota noņemama audekla nojume. Karaspēka nolaišanās un izkāpšana tika veikta caur durvīm korpusa aizmugurējā sienā. Priekšā ir divas durvis, pa kurām vadītājs iekāpa mašīnā unšāvējs.

Pašaizsardzības līdzekļi bruņutransportieri

Priekšējā bruņu plāksnē bija iebūvēti slēģi, kas apkalpei atviegloja slēptu apkārtnes apskati. Apskates lūkas kaujas apstākļos bija jānosedz ar bruņu vākiem ar ieliktņiem no rūdīta, ložu necaurlaidīga stikla. Standarta pašaizsardzības ierocis 152-BTR ietvēra sekojošo: 7,62 mm SG-47 (Goryunov ložmetējs), kas vēlāk tika aizstāts ar SGM. Abos gadījumos pārvadātās munīcijas daudzums pārsniedza tūkstoš patronu.

Ieroci varēja uzstādīt uz viena no kronšteiniem, kas atradās katrā pusē (pa diviem gabaliem katrā). Arī sānos bija uzreiz sešas apaļas spraugas, kuras izmantojot apkalpe varēja šaut no personīgajiem kājnieku ieročiem. Salīdzinoši uzticamā un vienkāršā radiostacija 10-RT-12 bija atbildīga par saziņu.

Valsts pārbaudījumu nokārtošana, secinājumi par tiem

Pirmie bruņutransportieri-152, kuru fotoattēli ir rakstā, tika pārbaudīti 1947. gada sākumā. Vienlaicīgi "konkurēja" trīs ražošanas sēriju mašīnas. Pārbaudes rezultāti apstiprināja jaunā bruņutransportiera lieliskās izredzes. Jo īpaši tā spēja šķērsot valsti ievērojami pārsniedza GAZ-63 spējas. Uz šosejas automašīna varēja nekavējoties paātrināties līdz 80-85 km / h. Trīs gadus vēlāk modelis BTR-152 pilnībā izturēja visus testēšanas posmus, transportlīdzekli oficiāli pieņēma padomju armija.

Izlaidums un turpmākie jauninājumi

ZIS rūpnīcā izgatavoja bruņutransportieri. Kopumā visi bija vienisprātis, ka dizaineriem izdevās izveidotdiezgan vienkāršs, bet tajā pašā laikā ļoti uzticams auto, kas pilnībā atbilst tā mērķim. Protams, viņai bija arī daži trūkumi. Piemēram, tā īpatnējā jauda bija salīdzinoši vāja, un tā apvidus spēja (salīdzinot ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem) nebija ideāla. Bet tās visas ir mazas lietas.

Turpmāk tika modernizēts BTR-152, pēc kura transportlīdzekļi saņēma indeksu B. Šis variants tika nodots ekspluatācijā jau 1955. gadā, un tajā pašā laikā tas tika uzsākts masveida ražošanā. Galvenā atšķirība no bāzes modeļa bija ZIL-157 apvidus kravas automašīnas sastāvdaļas un mezgli, kas līdz tam laikam bija nomainījuši ZIL-151 uz rūpnīcas konveijera. Taču šīs mašīnas galvenais jauninājums bija uzlabotas, "uzlabotas" sistēmas uzstādīšana riepām centralizētai gaisa piepūšanai (12,00 x 18).

Ievērojami tika palielinātas bruņutransportiera apvidus spējas un kaujas izturība. Visbeidzot, 152 bruņutransportieri (padomju bruņutransportieri) saņēma jaudīgu pašvelkošu vinču, kas ievērojami vienkāršoja tās vadītāju dzīvi. Modifikācija B1, kas parādījās 1957. gadā, saņēma arī jaunu centrālās riepu piepūšanas sistēmas versiju, kas bija labāk aizsargāta no iespējamiem bojājumiem. Visbeidzot, automašīna saņēma jaunu radio P-113, kas bija uzticamāks.

Pēdējās izmaiņas

Ap to pašu periodu uz bruņutransportieriem sāka uzstādīt nakts redzamības ierīces TVN-2, un beidzot desanta nodalījumā parādījās apkures sistēma, ko nekavējoties novērtēja karavīri. Aizbaikālas militārais apgabals. 1959. gadā ekspluatācijā nonāca padomju seriāls BTR-152K, kura milzīgās atšķirības bija parasta bruņu jumta un izplūdes ventilatora klātbūtne.

Jumta klātbūtne ļoti pozitīvi ietekmēja nosēšanās spēku drošību. Daudzos aspektos šāda konstruktīva risinājuma piemērošana bija saistīta ar kodolieroču parādīšanos NATO dažādās variācijās.

Pēdējās modifikācijas svarīgākās izmaiņas

Pirmkārt, korpusa augstums uzreiz palielinājies par 300 mm. Visā jumta garumā bija ar bruņu plāksnēm slēgta lūka. Lai atvieglotu masīvu vāku atvēršanu, tie tika savienoti ar vērpes stieni. Automašīnas aizmugurē atradās rezerves durvis, uz kurām bija piestiprināts rezerves ritenis. Virs vadītāja sēdekļa tika izgatavota atsevišķa lūka, kas nepieciešama nakts redzamības ierīces TVN-2 uzstādīšanai.

Tāpat kā iepriekšējās versijās, bruņutransportierim bija četri kronšteini ložmetēju stiprināšanai, taču šie stiprinājumi netika uzstādīti gar korpusa sāniem, bet tieši uz jumta. SGMB vai PKT modeļi varētu darboties kā ieroči. Ložmetēja pozīcija atradās tieši virs vadības nodalījuma. Jāpiebilst, ka dažiem bruņutransportieriem pilnībā nebija ložmetēju.

Atšķirībā no iepriekšējām variācijām, šim militārajam BTR-152 nebija apkalpes sēdekļu, kas uzstādīti tieši uz degvielas tvertnēm. Sakarā ar to samazinājās desantnieku skaits, bet ievērojami palielinājās transportlīdzekļa kaujas izturība. Turklāt jauninājumi ir atspoguļoti dizainādzinējs, kas saņēma alumīnija cilindru galvas.

Pašpiedziņas ložmetēju izveide

Tieši šis modelis bija pirmais un pēdējais padomju armijas praksē izmantotais paņēmiens, uz kura pamata tika radīti specializēti pašgājēji ložmetēji. Pirmo modeli BTR-152A (ZTPU-2) sāka ražot tālajā 1950. gadā, tas ir, gandrīz vienlaikus ar paša bruņutransportiera ražošanas sākumu. Oficiāli šī tehnika tika pieņemta 1951. gadā.

Bet 1952. gadā valsts pārbaudēs nokļuva īstais “briesmonis” ZTPU-4 (divi dvīņi KPVT, kopā četras stobras ar 14,5 mm kalibru). Šīs mašīnas munīcijas krava bija 2000 patronu. Iekārtas ugunsspēks bija pārsteidzošs, taču, pateicoties manuālajiem mērķēšanas mehānismiem, kurus ir ļoti grūti apgūt, uzstādīšana neizraisīja lielu sajūsmu militārpersonu vidū.

Šis variants tika izgatavots tikai dažos eksemplāros, “dzirksts” nekad netika pieņemts ekspluatācijā. Daudz veiksmīgāks bija ZU-23 ar 23 mm kalibru, kā arī speciālais vadības transportlīdzeklis BTR-152U, kura atšķirīgā iezīme bija virsbūve ar ievērojami palielinātu augstumu. Tas tika darīts, lai iekšējā tilpumā ievietotu vairāk aprīkojuma.

Mūsdienās naftalīna BTR-152 ir pelnīti populāri starp bagātiem kolekcionāriem un militārā aprīkojuma cienītājiem, un daži cilvēki tos padara par īpašiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti medību un makšķerēšanas braucieniem.