Su-47 "Berkut": foto, specifikācijas. Kāpēc projekts tika slēgts?

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidaparātu ražošanai, īpaši militārajā jomā, vienmēr esam pievērsuši īpašu uzmanību - robežu garums ir milzīgs, un tāpēc bez kaujas aviācijas neiztikt. Pat 90. gados šai sfērai izdevās izdzīvot. Varbūt kāds atceras S-37 triumfējošo izskatu, kas vēlāk pārvērtās par Su-47 Berkut. Tās izskata efekts bija fenomenāls, un jaunā tehnoloģija izraisīja neticamu interesi ne tikai mūsu valstī, bet arī ārzemēs. Kāpēc tas notika?

Pamatinformācija par programmu

Fakts ir tāds, ka lidmašīna piesaistīja ikviena uzmanību spārna pretējā virzienā. Satraukums bija tāds, ka pat mūsdienu diskusijas par PAK FA projektu atpaliek no šiem notikumiem. Visi eksperti prognozēja iespaidīgu nākotni jaunajai attīstībai un domāja, kad Su-47 Berkut parādīsies karaspēkā. Kāpēc projekts tika slēgts, ja viss bija tik brīnišķīgi? Par to, kā arī par pavērsiena punktiem šīs lidmašīnas attīstībā mēs šodienun parunāsim.

"Sevišķi slepens" objekts

Ir zināms, ka pirmais prototips Maskavas apgabala debesīs pacēlās 1997. gada septembra beigās. Bet pats tā pastāvēšanas fakts kļuva zināms daudz agrāk. Jau 1994. gada beigās Rietumu prese ne reizi vien rakstīja, ka Krievijā tiek izstrādātas kādas slepenas lidmašīnas. Tika dots pat ierosinātais nosaukums - S-32. Kopumā tas ir ļoti līdzīgs tam, ka lidmašīnas esamības fakts bija noslēpums tikai mums, jo Rietumu valstu mediji atklāti rakstīja par reverso slaucīšanu.

Sadzīves militārās tehnikas cienītāji apstiprinājumu visai šai informācijai saņēma tikai 1996. gada beigās. Pašmāju periodikā parādījās fotogrāfija, kas uzreiz radīja daudz jautājumu. Tajā atradās divas lidmašīnas: vienu no tām viegli uzminēja Su-27, bet otrā automašīna nebija līdzīga. Pirmkārt, tas bija pilnīgi melns, kas nav īpaši raksturīgs Krievijas gaisa spēkiem, un, otrkārt, tam bija apgriezti spārni. Pāris mēnešus vēlāk (un tas vairs nevienu nepārsteidza) tajos pašos ārvalstu medijos parādījās diezgan detalizētas jaunās lidmašīnas shēmas. Ja kāds neuzminēja, tas bija Su-47 Berkut.

Kopumā bija iespējams saglabāt zināmu noslēpumu: vēlāk izrādījās, ka darbs pie projekta bija sācies jau 80. gados. Pēc PSRS sabrukuma gandrīz visa šāda veida informācija "pēkšņi" parādījās publiskajā telpā. Tomēr tas nav pārsteidzoši.

Kā tas viss sākās

70. gadu beigās visa gaisa spēku augstākā vadībaPSRS domāja par lidmašīnu būvniecības stratēģiju visus turpmākos gadus. Jau 1981. gadā tika uzsākta programma, kuras mērķis bija izstrādāt "jaunu cīnītāju 90. gadiem". Mikojana dizaina birojs tika iecelts par galveno dizaina biroju. Bet Sukhoi dizaina biroja vadībai izdevās pārliecināt projekta autoritāti, ka esošajam Su-27 ir iespaidīga rezerve modernizācijai, un tāpēc esošā mašīna ir jāattīsta, nevis "izgudro riteni no jauna".

Tieši tobrīd par projektēšanas biroja ģenerāldirektoru kļuva deputāts Simonovs, kurš tomēr nolēma atteikties no modernizācijas plāniem, ierosinot izveidot ko patiešām jaunu. Tas lielā mērā ir saistīts ar faktu, ka dizaineri patiešām vēlējās pārbaudīt vairākas interesantas idejas, neriskējot “izdegt” neveiksmīgā projektā: neveiksmes gadījumā visu varēja norakstīt uz novitāti. Tomēr jau toreiz neviens nešaubījās, ka šīs norises jebkurā gadījumā būs ārkārtīgi vērtīgas, vismaz no zinātnes un inženierijas viedokļa.

Kāpēc izvēlējāties "nepareizo" spārnu?

Tātad, kāpēc novatoriskais Su-47 Berkut ieguva aizmugures spārnu? Salīdzinot ar tradicionālajiem dizainiem, tam bija vairākas būtiskas priekšrocības:

• Izcila aerodinamika, un pat pie maziem ātrumiem šī priekšrocība ir uzreiz redzama.
• Lieliska pacelšana, labāka par parastajiem spārniem.
• Uzlabojiet vadāmības īpašības pacelšanās un nosēšanās laikā.
• Ievērojami mazāka iespēja nonākt "mirušajā" astes mugurā.
• Lieliska centrēšana - tā kā spārna spēka elementi ir novirzīti uz astes pusi, centrālajā nodalījumā tiek atbrīvots daudz vietas racionālai munīcijas izvietojumam.

Dizaina problēmas

Viss iepriekš minētais teorētiski ļāva izveidot patiesi perfektu cīnītāju. Bet, ja viss būtu tik labi, visas pasaules armijas jau sen lidotu ar šādām lidmašīnām. Fakts ir tāds, ka, veidojot šādas mašīnas, ir jāatrisina vissarežģītākās dizaina problēmas:

• Elastīgo spārnu diverģence. Vienkārši sakot, noteiktos ātrumos tas vienkārši griežas. Starp citu, šī parādība tika sastapta arī nacistiskajā Vācijā, kur tika mēģināts izveidot šādas lidmašīnas. Loģisks lēmums bija palielināt stingrību līdz maksimālajām vērtībām.
• Ievērojami palielināts lidmašīnas svars. Kad spārns tika izgatavots no tajā laikā pieejamajiem materiāliem, tas izrādījās ļoti smags.
• Palielināts pretestības koeficients. Spārna īpašā konfigurācija palielina pretestības laukumu ar visām no tā izrietošajām sekām.
• Aerodinamiskais fokuss ir stipri nobīdīts, kas praktiski izslēdz manuālu pilotēšanu daudzās situācijās: stabilizācijai nepieciešama "gudra" elektronika.

Dizaineriem bija smagi jāstrādā, lai atrisinātu šīs problēmas, lai Su-47 Berkut varētu normāli lidot.

Galvenie tehnoloģiskie risinājumi

Galvenie tehniskie risinājumi tika noteikti diezgan ātri. Lai sasniegtu vēlamo stingrību, bet arLai nepārslogotu konstrukciju, tika nolemts izgatavot spārnu, maksimāli izmantojot oglekļa šķiedru. Kur vien iespējams, no jebkura metāla atteicās. Taču tad izrādījās, ka visi PSRS ražotie lidmašīnu dzinēji nespēj radīt vajadzīgo vilci, un tāpēc projekts uz laiku tika palēnināts.

C-37, pirmais prototips

Šeit Su-47 (S-37) "Berkut" veidotāji ir iekrituši grūtos laikos. Principā projektu kopumā gribēja ierobežot pieaugošo ekonomisko problēmu dēļ, taču iejaucās Jūras spēku vadība, kas piedāvāja no lidmašīnas izgatavot perspektīvu pārvadātāju iznīcinātāju. 90. gadu pašā sākumā pētnieki atkal atgriezās pie tēmas par noslaucītu spārnu, izmantojot visus tajā laikā pieejamos izstrādnes. Patiesībā tieši tad parādījās Su-47 Berkut projekts.

Dizaineru un inženieru sasniegumi

Par nozīmīgāko dizaineru sasniegumu droši var uzskatīt unikālas tehnoloģijas izveidi garu detaļu izgatavošanai no sarežģītiem kompozītmateriāliem. Turklāt to dokstacijā bija iespējams sasniegt patiesu juvelierizstrādājumu precizitāti. Lidmašīnas Su-47 Berkut garākās daļas, kuru fotoattēlu redzat šajā rakstā, ir astoņus metrus garas. Vienkārši sakot, detaļu ir maz, visas ir savienotas savā starpā ar visaugstāko precizitāti, krasi samazināts bultskrūvju un kniedēto savienojumu skaits. Tas ļoti labvēlīgi ietekmēja gan konstrukcijas stingrību, gan visu lidmašīnas aerodinamiku.

Konstrukcijas lidmašīnas masa tuvojās 20 tonnām ar vismaz 14%veidoja sarežģītus kompozītmateriālus. Maksimālai vienkāršošanai viņi mēģināja ņemt dažas daļas no masveidā ražotām mašīnām. Tādējādi nojume, šasijas un virkne citu konstrukcijas elementu nemainītā veidā migrēja uz lidmašīnu Su-47 Berkut tieši no tā neveiksmīgā "senča" - SU-27.

Spārna slīpums ir 20° gar priekšējo malu un 37° gar aizmugurējo malu. Tās saknes daļā tika veikts īpašs pieplūdums, kas ļauj ievērojami samazināt pretestības koeficientu. Gandrīz visas spārna malas ir pilnībā aizņemtas ar mehanizāciju. Visa tā konstrukcija ir izgatavota no cietiem kompozītmateriāliem, un tiem ir pievienoti tikai 10% metāla ieliktņi, lai sasniegtu nepieciešamo izturību un stingrību.

Vadība

Tieši gaisa ieplūdes atveru malās ir visu kustīga horizontāla aste ar trapecveida formu. Arī astes vienība ir izgatavota pēc slaucītā izkārtojuma. Vertikālā aste ir ļoti līdzīga tai pašai Su-27, taču tās kopējā platība ir daudz lielāka. Tas tika panākts, veicot būtiskas izmaiņas dizainā: tas kļuva efektīvāks, un tāpēc tika samazināti izmēri.

Fizelāžas šķērsgriezums ir tuvu ovālam, korpusa ārpuse ir ļoti "laizīta" un pēc iespējas gludāka. Deguns ar nelielām izmaiņām tika gandrīz pilnībā aizgūts no Su-27. Kabīnes sānos ir vienkāršas, neregulētas gaisa ieplūdes atveres. Tie ir pieejami arī fizelāžas augšējā daļā, taču pilotam ir iespēja kontrolēt savu laukumu, laikas tiek izmantots intensīvas manevrēšanas, pacelšanās vai nosēšanās laikā. Kā redzams fotoattēlā, lidmašīnu Su-47 Berkut, kuru raksturlielumus mēs apsveram, sprauslu sānos ir mazi mezgliņi, kuros var ievietot radaru vai citu aprīkojumu.

Elektroelektrostacija

Tā kā nekā piemērotāka nebija, dzinēji tika uzstādīti lidmašīnai ar modeli TRDDF D-30F11. Tie, starp citu, tika izmantoti MiG-31 pārtvērējiem. Viņu vilce šādai mašīnai acīmredzami nebija pietiekama, taču tika pieņemts, ka nākotnē būs iespējams izstrādāt lielāku griezes momentu un ekonomiskāku modeli. Tomēr pat ar 25,5 tonnu pacelšanās masu šo dzinēju veiktspēja bija vairāk nekā pieņemama. Lielā augstumā lidojuma ātrums sasniedza 2,2 tūkstošus km / h, netālu no zemes šis rādītājs bija 1,5 tūkstoši km / h. Maksimālais diapazons - 3,3 tūkstoši kilometru, "griesti" augstumā - 18 kilometri.

Aprīkojums un ieroči

Acīmredzamu iemeslu dēļ ļoti maz ir zināms par borta aprīkojuma faktisko sastāvu. Var pamatoti pieņemt, ka daļa no tā tika pārvietota no Su-27. Navigācijas sistēma pilnībā izmantoja reāllaika datu saņemšanas priekšrocības no militārajiem satelītiem. Zināms, ka lidmašīnā tika uzstādīts K-36DM modeļa izjaukšanas sēdeklis, un tas būtiski atšķīrās no tipiskajiem sērijveida modeļiem. Fakts ir tāds, ka tā aizmugure atrodas 30 ° leņķī pret horizontāli.

Tas tika darīts, lai piloti varētu vieglāk izturēt milzīgās pārslodzes, kas radās intensīvas manevrēšanas laikāierobežo ātrumu. Saskaņā ar pieejamajiem datiem citas vadības ierīces tika tieši ņemtas no citiem vietējiem iznīcinātājiem, un Su-27 visbiežāk tika izmantots kā "donors".

Tā kā lidmašīna bija tikai eksperimentāla, tajā principā nebija ieroču (vai informācija par to ir klasificēta). Neskatoties uz to, uz kreisā spārna pieplūduma ir skaidri redzama vieta automātiskajam lielgabalam (ir pierādījumi, ka tas tomēr tika uzlikts eksperimentālai lidmašīnai), un korpusa vidusdaļā ir ietilpīgs nodalījums bumbas ieročiem. Zinātnieki un militārpersonas vienbalsīgi apgalvo, ka projekta mērķis bija tikai pārbaudīt šādu mašīnu lidojuma īpašības, un tāpēc uz Su-47 Berkut klāja nebija unikālu ieroču. Kāpēc projekts tika slēgts, kas jau ir izrādījies diezgan daudzsološs?

Kāpēc projekts tika slēgts?

Jāatceras, ka šī prototipa aktīvā testēšana turpinājās līdz 2000. gadu vidum. Projekts tika slēgts, jo sākotnēji bija plānots, ka tas būs eksperimentāls. Visi materiāli, kas ir uzkrāti šo darbu gaitā, ir patiešām nenovērtējami. Būtu globāla kļūda uzskatīt, ka tas bija piektās paaudzes cīnītājs. Su-47 "Berkut" ir tikai tā prototips, bet ārkārtīgi svarīgs. Tātad, jau ir zināms, ka tā centrālais bumbu nodalījums ir gandrīz līdzīgs jaunākajam PAK FA. Protams, tas parādījās pēdējā nejauši… Tikai militāristi zina, cik daudz tehnisko ideju no šīs lidmašīnas tiks izmantotas nākotnē. Var būt tikai drošs, ka viņu būs daudz.

Citas izredzes

Neskatoties uz projekta teorētisko slēgšanu, Su-47 Berkut modelis joprojām izraisa karstas diskusijas par vietējiem un ārvalstu resursiem: eksperti strīdas par šādu mašīnu izredzēm. Tūkstošiem reižu ir apspriesti visi šādas tehnikas plusi un mīnusi. Un joprojām nav vienprātības par to, kas līdzīgus lidaparātus sagaida nākotnē: vai nu pilnīga aizmirstība, vai arī visu pasaules gaisa spēku nodošana šādām iekārtām. Daudzi piekrīt, ka galvenais šķērslis šādām globālām pārmaiņām ir Berkut izveidē izmantoto materiālu un tehnoloģiju nereālās izmaksas.

Kopumā projekts noteikti jāuzskata par veiksmīgu. Lai gan iznīcinātājs Su-47 Berkut nekļuva par jaunāko iznīcinātāju priekšteci (lai gan, kas zina), tas lieliski tika galā ar savu “b altās peles” uzdevumu. Tātad tieši tajā tika pārbaudīti desmitiem jaunu izstrāžu, un tās visas joprojām ir klasificētas. Iespējams, līdz ar materiālzinātnes attīstību un dažu sarežģītu polimēru radīšanas procesa izmaksu samazināšanos mēs atkal ieraudzīsim šo skaistāko lidmašīnu debesīs, kas patiešām atgādina graciozu plēsīgo putnu.