Svielmas turētājs "Sevmorput": īpašības un fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Padomju šķiltavu pārvadātājs Sevmorput ir transporta ledlauzis, kas aprīkots ar KLT-40 tipa kodolenerģijas sistēmu. Kuģis ir viens no četriem lielākajiem analogiem, kas paredzēts nemilitārām operācijām ar kodolvienību. Transporteris tika projektēts un izstrādāts Ļeņingradā (1978, B altsudproekt Centrālais projektēšanas birojs). Pēc PSRS valdības rīkojuma kuģis uzbūvēts Kerčā Zalivas rūpnīcā. To noguldīja 1984. gada novembrī, nolaida ūdenī 1986. gada februārī. Oficiālā kuģa nodošana ekspluatācijā notika 1988. gadā.

Radīšanas vēsture

Lihtas pārvadātājs "Severmorput" ir vienīgais projekta 10081 kuģis. Bija idejas būvēt līdzīgu peldošo objektu, taču PSRS sabrukums ietekmēja Projektēšanas biroja "Zaliv" darbu slēgšanu. Attiecīgais kuģis paredzēts dažādu kravu transportēšanai konteineru veidā uz attālākajiem valsts ziemeļu reģioniem. Kuģa manevrēšanas spēja ledū tiek veikta ar biezumu līdz vienam metram.

Pirmo testu laikā šķiltavu pārvadātājs Severmorput tika ekspluatēts starptautiskajā maršrutā Odesa – Vjetnama – Vladivostoka – Ziemeļkoreja. Jāatzīmē, ka šis kuģis var darbotiessiltie ūdeņi. Turpmākā kuģa darbība tika veikta posmā Murmanska - Dudinka - Murmanska. 2007. gadā Rostekhnadzor speciālisti pārbaudīja kuģa atomelektrostaciju. Secinājumā teikts, ka iekārta atbilst normatīvo aktu prasībām un nodrošina radiācijas drošību.

Tā paša gada augustā Murmanskas kuģniecības kompānija paziņoja par konteinerkuģa pārveidošanu par peldošu urbšanas kuģi. Saskaņā ar pārorientācijas plānu darbs pie konteinera pārorientācijas jāveic pusotra gada laikā. Galvenais šāda lēmuma iemesls bija zemā tarifa likme vieglāko pārvadātāju darbībai. Šim plānam nebija lemts īstenoties. 2008. gada ziemā pārbūves projekts tika atcelts un kuģis tika nodots cita operatora jurisdikcijā.

Interesanti fakti

2008. gada augustā (augustā) šķiltavu pārvadātājs Severmorput beidzot tika nodots FSUE Atomflot kodolledlaužu flotei. Nākamā gada rudenī uzņēmuma ģenerāldirektors V. Rukša sacīja, ka šis kuģis stāvējis dīkstāvē. Ja turpināsies pašreizējā situācija, tā būs jādemontē. Un tas notiek neskatoties uz to, ka viņa darba potenciāls tajā laikā bija vismaz 15 gadus vecs.

Oficiālā dokumentācija liecina, ka atomelektrostacija beidzot bija jāaptur 2012. gada beigās, 2013. gada sākumā. Jau 2013. gada jūnijā kuģa kodolenerģijas bloks tika pilnībā slēgts. Ar šo peldlīdzekli kāpumi un kritumi nebeidzas. Ar Rosatom ģenerāldirektora S. Kirijenko dekrētu 2013. gada beigāssākās darbs pie ar kodolenerģiju darbināma šķiltavu nesēja Severmorput atjaunošanas. Plānos ietilpst: kodoliekārtas darbības atsākšana, atbilstošās degvielas iegāde un iekraušana. Plānotais datums kuģa nodošanai pilna apjoma ekspluatācijā ir 2016. gada marts. Kuģa galvenais uzdevums nākotnē ir Pavlovskas rūdas atradnes šelfa attīstība un attīstība. Pēc ģenerāldirektora domām, kuģis būs pieprasīts, jo tam nav analogu.

Atjaunināt

Kuģa pabeigšana ietvēra daļu aprīkojuma un inženiertehnisko elementu nomaiņu. Atjauninātais Sevmorput ir vieglāks pārvadātājs, kuru bija paredzēts aprīkot ar diviem papildu celtņiem, jaunu notekūdeņu attīrīšanas sistēmu, modernākiem cauruļvadiem un sūknēšanas agregātiem. Turklāt parādījās moderna radara stacija. Modernizācijas izmaksas tajā laikā bija vairāk nekā 55 miljoni rubļu.

2015. gada novembrī kuģis atgriezās Murmanskā. 2016. gada maijā modernizētais kuģis devās savā pirmajā reisā, kas kursēja uz Kotelnijas salu. Uz konteinerkuģa atradās celtniecības materiāli un pārtika. Pēdējā brīdī Sevmorput ledlaužu šķiltavu pārvadātājs ir vienīgais ekspluatācijas modelis savā klasē, ko izmanto kā atomelektrostacijas dzinēju.

Specifikācijas

Attiecīgā kuģa tehniskā plāna galvenie parametri ir šādi:

• Ražotājs - Kerčas kuģu būvētava.
• Izdošanas gads - 1988.
• Nobīde -61,8 tūkst.t.
• Garums/platums/augstums - 260/32/18 metri.
• Melnraksts - 1180 mm.
• Elektrobloks - atomelektrostacija GTZA-684 OM5.
• Jaudas rādītājs - 39,4 tūkstoši zirgspēku.
• Control - regulējams dzenskrūve ar četrām lāpstiņām.
• Ātruma ierobežojums ir 21 mezgls stundā.
• Nestspēja - 74 šķiltavas vai 126 20 pēdu konteineri.

Apraksts

Ar kodolenerģiju darbināms ledlaužu šķiltavas "Sevmorput" ir jūras kuģis, kas nav pašpiedziņas, paredzēts dažāda veida kravu pārvadāšanai. Vienlaikus tiek nodrošināta to apstrāde arī tad, ja nav piestātņu, tiek veiktas izkraušanas un iekraušanas operācijas gadījumā, ja lielas iegrimes dēļ nav iespējams ienākt ostā.

Attiecīgā kuģa masa ir aptuveni 300 tonnas, pateicoties absolūti noslēgtam korpusam, tas var atrasties ūdenī pats kā barža. Zemā iegrime ļauj transportu pievilkt pēc iespējas tuvāk krastam ar piemērota velkoņa palīdzību.

Kuģa unikalitāte slēpjas tā darbībā bez dziļūdens jahtu piestātņu klātbūtnes. Tas ļauj piegādāt preces uz vietām, kas nav pilnībā aprīkotas šādiem nolūkiem. Kuģa tilpnes un klāji ļauj pārvadāt līdz 74 konteineriem, kas ar speciālu celtni ir sakrauti divās rindās. Izmantojot īpašus rokturus, iekraušanas ierīce stingri nostiprina šķiltavas. Kravas palaišana ūdenī tiek veikta caur pakaļgalu. Ja nepieciešams, izkraušanato var izdarīt, neapturot kuģi.

Spēkas piedziņa

Sevmorput šķiltavu nesējs, kura fotoattēls ir parādīts iepriekš, ir aprīkots ar spēkstaciju, kas ļauj neierobežotu laiku pavadīt ceļu. Galvenā kodolvienība ražo tvaiku, kas darbina turbīnu. Dīzeļdzinējs darbojas kā rezerves dzinējs, sildot katlu un padodot aptuveni 50 tonnas tvaika stundā.

Konteineru kuģis ir aprīkots ar trim turbīnu ģeneratoriem ar jaudu 1700 kW katrs, kā arī pieciem avārijas analogiem, kuru kopējā jauda ir 1400 kW. Kuģim ir dzenskrūve ar regulējamu soli, kas ļauj to pasargāt no lūzuma, lāpstiņām atsitoties pret lielām ledus pludiņiem. Turklāt ar kodolenerģiju darbināmais kuģis ir aprīkots ar atkritumu sadedzināšanas iekārtu ar jaudu 50 kilogrami stundā. Ir arī jūras ledus tīrīšanas un dezinfekcijas sistēma, kas nodrošina apkalpes locekļu autonomu uzturēšanos. Komandai tiek nodrošināta sauna, peldbaseins, trenažieru zāle, atsevišķas kajītes.

Mūsdienu vēsture

Sevmorput šķiltavu nesējs, kura īpašības ir norādītas iepriekš, ir vienīgais transporta kuģis pasaulē, kas aprīkots ar atomelektrostaciju. Konteineru kuģis daudz laika pavadīja stāvlaukumā (no 2007. līdz 2013. gadam). Tomēr kuģis netika demontēts, bet gan veiksmīgi pabeidza jūras izmēģinājumus pēc divu gadu remonta. Pēc klāja un kajīšu pabeigšanas plānots noteikt atomkuģimparastais darbības režīms. Pēc pašmāju un ārvalstu ekspertu domām, Sevmorput ir īsts 21. gadsimta izrāviens.

Kuģis būvēts 1988. gadā, tas gandrīz pats spēj nodrošināt visu ziemeļu piegādi Krievijas Arktikas teritorijā. Tagad transporta šķiltavu pārvadātājs ir gatavs doties polārajās ekspedīcijās, savukārt tā kalpošanas laiks būs vismaz 15 gadi.

Beidzot

Pagājušā gadsimta 70. gados aktīvi sāka attīstīties šķiltavu nesēju civilā izmantošana. Tas saistīts ar polāro platuma grādu attīstības pastiprināšanos, kā arī humānās palīdzības piegādi valstīm, kurām tā ir nepieciešama. Galvenais šādu kuģu darbības samazināšanās iemesls bija PSRS sabrukums un centralizētas piegādes trūkums. Militārās bāzes tika likvidētas, un tika pārtraukta attālo ziemeļu teritoriju kartogrāfiskā uzmērīšana. Ir vērts atzīmēt, ka visā pakalpojuma pastāvēšanas laikā ar kodolenerģiju darbināms šķiltavu pārvadātājs Sevmorput ir pārvadājis vairāk nekā pusotru miljonu tonnu kravas.