Lidaparātu industrija Krievijā: pārskats, vēsture, perspektīvas un interesanti fakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Aviācijas nozarei Krievijā ir sena un krāšņa vēsture. Nozare ir piedzīvojusi triumfa brīžus un dziļākās krīzes. Tomēr visos laikos, neskatoties uz grūtībām un ekonomisko situāciju, pašmāju lidmašīnu ražotāji un dizaineri ir spējuši pārsteigt pasauli, radot augstas kvalitātes un progresīvas lidmašīnas. Mūsdienās Krievijas gaisa kuģu rūpniecībā ir iesaistīti simtiem tūkstošu cilvēku. Pilsētas, kurās ir rūpnīcas, kurās ražo helikopterus un lidmašīnas, dažkārt tiek uzceltas ap šīm rūpnīcām, un tās uzplaukst.

Lidaparātu nozare pakāpeniski atgūstas no 90. gadiem un palielina savu ražošanas jaudu, šobrīd ieņemot trešo vietu pēc ASV un ES ražoto lidmašīnu skaita. Atkal Krievijas aviācijas nozare ir spiesta panākt konkurentus. Pirmo reizi tas notika pirms vairāk nekā gadsimta.

cariskā Krievija

Lidaparātu būvniecības vēsture Krievijā aizsākās 1910.–1912. gadā, kad parādījās pirmās lidmašīnu rūpnīcas. Nozare strauji attīstījās, līdz 1917. gadam valstī bija jau 15 rūpnīcas,nodarbina aptuveni 10 000 cilvēku. Lidmašīnas tika būvētas galvenokārt pēc ārzemju licencēm un ar ārvalstu dzinējiem, taču bija arī ļoti veiksmīgas pašmāju ierīces, piemēram, Anade izlūkošanas lidmašīnas; lidojošā kuģa M-9 dizaineris Grigorovičs; slavenais bumbvedējs Sikorskis "Iļja Muromets". Līdz pasaules kara sākumam Krievijas armijai bija 244 lidmašīnas - vairāk nekā citiem kara dalībniekiem.

Pēc revolūcijas

Izcēlās revolūcija, kam sekoja pilsoņu karš. Valsts sāka globālu reorganizāciju. 1918. gadā ar padomju valdības dekrētu visi aviācijas uzņēmumi tika nacionalizēti. Taču lidmašīnu ražošana jau bija faktiski apstājusies smagās ekonomiskās vides un politiskās nenoteiktības dēļ. Jaunajai valdībai bija jāveido aviācijas nozare Krievijā praktiski no nulles.

Turklāt viņi atjaunoja nozari skarbos apstākļos: karš, postījumi, līdzekļu, resursu un personāla trūkums, jo daudzi Krievijas lidmašīnu ražotāji imigrēja, daudzi gāja bojā civilajā dzīvē vai tika represēti. Ļoti palīdzēja vācieši, kuriem pēc Versaļas līguma tika aizliegts turēt pilnvērtīgu armiju un ražot ieročus. Sadarbībā ar Krieviju Vācijas speciālisti ieguva iespēju būvēt un konstruēt jaunas lidmašīnas, bet padomju inženieri ieguva nenovērtējamu pieredzi un zināšanas.

Jau 1924. gadā debesīs pacēlās pirmais pilnībā metālisks lidaparāts ANT-2, ko projektējis leģendārais Andrejs Tupoļevs. Tikai gadu vēlāk padomju lidmašīnu ražotāji radījauzlabots tā laika monoplāns ANT-4. Bumbvedēja dzinēji atradās gar spārnu, šāda shēma kļuva par klasiku visiem nākamajiem smagajiem bumbvedējiem nākamā pasaules kara laikā.

30. gados neatgriezeniski beidzās dirižabļu ēra, Krievijā notika kvalitatīvs lēciens gaisa kuģu industrijā. Rūpnīcas, kas ražo lidmašīnas un dzinējus, metalurģijas uzņēmumus un projektēšanas birojus, parādījās desmitiem. 1938. gadā lidmašīnu ražošana pieauga 5,5 reizes, salīdzinot ar 1933. gada rādītājiem. Pirmskara gados nozare izstrādāja un ražoja tādus labi zināmus lidaparātus kā ANT-6, ANT-40, I-15 un I-16.

WII

Neskatoties uz padomju aviācijas nozares iespaidīgajiem sasniegumiem un produktīvo jaudu, 30. gadu beigās bija vērojama tehniska atpalicība no Vācijas lidmašīnu ražotājiem. Labākie vietējie iznīcinātāji I-16 un I-15, kurus aktīvi izmantoja Spānijas pilsoņu kara laikā, sākumā darbojās labi, bet konflikta beigās sāka manāmi piekāpties vācu lidmašīnām.

Lielā Tēvijas kara pirmo dienu katastrofa, kad uz zemes tika iznīcināti simtiem padomju lidmašīnu, vēl vairāk pasliktināja vācu pilotu priekšrocības. Vācieši valdīja debesīs, kas lielā mērā izskaidro viņu panākumus pirmajos kara mēnešos. Bez gaisa atbalsta Sarkanā armija nespēja apturēt Vērmahta tanku šķēpu uzgaļus, kas aptvēra veselas armijas.

Atkal aviācijas nozare nonāca kritiskā situācijā: viss apkārt sabruka, valstsdraudēja iznīcināšana, un vadība pieprasīja ne tikai palielināt lidmašīnu ražošanu, bet arī izstrādāt jaunas, progresīvākas modifikācijas. Uzdotie uzdevumi tika izpildīti izcili. Padomju aviācijas nozare sniedza iespaidīgu ieguldījumu nākotnes uzvarā. Sasprindzinot visu savu gribu un spēku, padomju lidmašīnu būvētāji paveica neiespējamo, kā tas bieži notika Krievijā.

Lidaparātu ražošanas centri tika nekavējoties evakuēti uz valsts austrumiem, visi projektēšanas biroji strādāja visu diennakti, sievietes un bērni strādāja rūpnīcās. Šo centienu rezultāts bija tādu izcilu lidmašīnu radīšana kā vienkāršais un izturīgais iznīcinātājs La-5, kas sniedza nozīmīgu ieguldījumu Staļingradas kaujā; universāls Yak-9, ko izmantoja kā ienaidnieka lidmašīnu iznīcinātāju, bumbvedēju, izlūkošanu, eskortu; bumbvedējs Pe-2; Il-2 uzbrukuma lidmašīna, kas šausmināja vāciešus.

Bez šiem lidaparātiem nebūtu bijis iespējams pagrieziena punkts karā un pēc tam liela uzvara. Taču to ieguva ne tikai lidmašīnu tehniskais uzlabojums, bet arī pārsteidzošs ražošanas jaudas pieaugums. Padomju aviācijas nozare 1941. gadā deva armijai aptuveni 7900 lidmašīnu, un 1944. gadā šis skaitlis pārsniedza 40 000. Kopumā kara gados PSRS tika saražoti vairāk nekā 150 000 lidmašīnu, bet Vācijā - aptuveni 120 000, lai gan visa Eiropas rūpniecība strādāja tā labā.

Rītausmas periods

Lidaparātu rūpniecība, nolikta uz kara pamatiem, pēc kara nemazinājās, līdz pašam PSRS sabrukumam tā turpināja ražot un uzlabot lidmašīnu aprīkojumu. ATSavas attīstības kulminācijā padomju aviācijas nozare gadā saražoja aptuveni 400 helikopterus un 600 militārās lidmašīnas, kā arī aptuveni 300 helikopterus un 150 civilās lidmašīnas. Nozarē bija 242 uzņēmumi, 114 rūpnīcas, 72 projektēšanas biroji, 28 pētniecības institūti. Pirms Savienības sabrukuma aviācijas nozarē strādāja vairāk nekā divi miljoni cilvēku.

Pēckara periodā PSRS negrasījās pieļaut Rietumu lielvaru tehnisko atpalicību. Ir sācies reaktīvo lidmašīnu laikmets. Jau 50. gadu sākumā gaisā pacēlās transoniskie un virsskaņas MiG-15 un MiG-19, 1955. gadā tika izmēģināts iznīcinātājs Su-7, bet 1958. gadā tika uzsākta MiG-21 sērijveida ražošana, kas ilgu laiku. laiks pārvērtās par simbolu un PSRS iznīcinātāju aviācijas galveno spēku.

Padomju periodā gaisa kuģu rūpniecība Krievijā un Savienības republikās bija vienots mehānisms, kas nepārtraukti radīja lieliskus helikopterus un lidmašīnas, kas apsteidza savu laiku. Turklāt Savienība ražoja lidmašīnas ne tikai savām vajadzībām, tā bija tās lielākā eksportētāja kopā ar Amerikas Savienotajām Valstīm un nodrošināja gandrīz 40% no pasaules sabiedroto valstu flotēm.

Labākās padomju lidmašīnas armijai bija: iznīcinātāji MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; uzbrukuma lidmašīnas Su-25 un Su-27; bumbvedēji Tu-95 un Tu-160. Civilajai aviācijai tika radīti tādi augstas kvalitātes lidaparāti kā Tu-104, virsskaņas Tu-144, Tu-154; Il-62, Il-86; Jaks-40; An-24. Vietējie helikopteru ražotāji neatpalika, dodot armijai un civilajai aviācijai masīvāko helikopteru Mi-8 uz planētas, lielāko - Mi-26,Mi-24 hibrīda helikopters, unikāls Ka-31 helikopters, Ka-50 uzbrukuma militārais transportlīdzeklis jebkuros laikapstākļos.

Ilgais rudens: 90. gadi

PSRS sabrukumam dabiski sekoja padomju aviācijas nozares sabrukums. Nodibinātās nozares saiknes starp uzņēmumiem tika sarautas, kas pēkšņi nonāca neatkarību ieguvušajās valstīs. Nozare tika strauji privatizēta, valsts kontrolē palika tikai 3% aviokompāniju. Aeroflot sadalījās daudzās privātās aviokompānijās.

Aizsardzības departamenta pasūtījumu apjoms katastrofāli samazinājās, un civilās aviācijas nozare Krievijā bija uz iznīcības robežas. Gaisa pārvadātāji deva priekšroku novecojušo padomju gaisa kuģu nomaiņai ar ārzemēs lietotām lidmašīnām, nevis pasūtīt tās no vietējā ražotāja. Diezgan daiļrunīgi ir skaitļi par 1999. gadu, kura laikā Krievijas aviācijas nozare saražoja 21 militāro un 9 civilo lidmašīnu.

Cerību laiks: 2000. gads

Krievija iegāja trešās tūkstošgades sākumā ar jauniem cilvēkiem pie varas un jaunām cerībām. Valsts atguvās no desmit gadus ilgās īpašumu pārdales, nemierīgajiem privatizācijas laikiem un saistību nepildīšanas. Naftas cenas pieauga, ekonomika kļuva spēcīgāka, palielinājās finansējums svarīgākajām nozarēm, tostarp aviācijas nozarei. Tās efektīvai attīstībai varas iestādes apvienoja aviācijas uzņēmumus, izveidojot holdingkompāniju Russian Helicopters, kas ir atbildīga par helikopteru aprīkojuma ražošanu, un United Aircraft Corporation.

Militārās aviācijas rūpniecība Krievijā atveseļojās ātrāk nekā civilās lidmašīnasaugošie iekšzemes un eksporta pasūtījumi. Ārvalstis labprāt iegādājās MiG-29, Su-30, Su-27. Civilajā aviācijā situācija nav krasi mainījusies: 2000. gados tika iegādātas vairāk nekā 250 ārvalstu lidmašīnas.

Ceļā uz bijušo spēku: 2010

No 2010. gada līdz mūsdienām virzība uz nozares atjaunošanu ir saglabāta, neskatoties uz 2008. gada globālās ekonomiskās krīzes sekām un Rietumvalstu noteiktajām sankcijām pret Krievijas Federāciju. Pateicoties palielinātajiem Krievijas Aizsardzības ministrijas iepirkumiem, rūpnīcas strādā ar pilnu jaudu, paaugstinot ražošanas līmeni līdz simtiem militāro lidmašīnu gadā. Ir uzsākta iznīcinātāju Su-30M un Su-35 sērijveida ražošana, militārā transporta lidmašīna Il-76MD, tankkuģis Il-78M un jaunākais iznīcinātājs Su-57 tiek pārbaudīti.

Atdzimst arī civilās aviācijas nozare. Uzsākta jauno Krievijas lidmašīnu "Superjet 100" sērijveida ražošana, un tiek veikta lidmašīnu galveno pasažieru attīstība gan iekšēji, gan kopīgi ar Ķīnu. Vislabākā pozitīvo tendenču ilustrācija ir statistika. 2010.gadā tika saražoti vairāk nekā 100 dažāda veida militārie lidaparāti, 2011.gadā vietējie lidmašīnu ražotāji saražoja vairāk nekā 260 helikopterus, 2014.gadā uzbūvēja 37 civilās un 124 militārās lidmašīnas.

Nozares pamats

Aviācijas rūpniecības kompleksa atdzimšana notika uz rūpnīcu un projektēšanas biroju pamatiem, kas tika izveidoti vēl PSRS. Padomju vara labi apzinājās, ka efektīvai nozares darbībai un attīstībai ar to ir jārēķināssvarīgākie faktori gaisa kuģu nozares izvietojumā Krievijā un republikās, piemēram, kvalificēta personāla pieejamība un ērti transporta savienojumi starp uzņēmumiem un projektēšanas birojiem. Tāpēc galvaspilsētā vai Maskavas reģionā tika izveidoti projektēšanas biroji, un rūpnīcas tika celtas lielajās pilsētās ar attīstītu transporta infrastruktūru.

Šobrīd šāds stāvoklis nemainās. Slavenie Jakovļeva, Sukhoi, Mila, Tupoļeva, Iļjušina, Kamova dizaina biroji turpina veiksmīgi izstrādāt jaunus gaisa kuģu tipus, un to galvenie biroji atrodas Maskavā vai tās tuvumā. Lielākie uzņēmumi, kas nodarbojas ar helikopteru, lidmašīnu un tiem paredzēto dzinēju ražošanu, atrodas Maskavā, Smoļenskā, Kazaņā, Ulan-Udē, Novosibirskā, Irkutskā, Voroņežā, Ņižņijnovgorodā, Saratovā un citās pilsētās.

Lidaparātu nozares perspektīvas Krievijā

Ja varas iestādes turpinās pieņemto aviācijas nozares attīstības programmu un atstās finansējumu tajā pašā līmenī, tad pašmāju aviācijas nozares izredzes ir visai optimistiskas. 2017. gadā Krievija saražoja 33 SSJ100, 214 militāros helikopterus un 139 militārās lidmašīnas. 2018. gadā jāsāk helikoptera Mi-38 un pasažieru lainera MS-21 sērijveida ražošana. Plānots atsākt tālsatiksmes pasažieru lainera Il-96-400M ražošanu, uzsākt helikoptera Ka-62 ražošanu un modernizēt lidmašīnu Tu-160M.